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2017年4月16日凌晨3点40分，记者如约来到北京地铁1号线古城车辆段的员工宿舍。不一会儿，地铁司机阮卫方精神抖擞地走出宿舍。昏黄的路灯下，阮师傅领着记者一行前往车场。这样的早班，无论节假日，每隔3天就有一次。54岁的阮师傅笑着说：“早班当然得起得早，没什么大不了的。”
车场如一幢巨大的仓库，里面并排停放着四十多辆列车。灯光亮起，早班车的工作人员准备发车。出车前最重要的一项准备工作就是对列车进行安全检查，记者跟随手提电筒的阮卫方，从车头绕到车尾，他不时弯下身子，仔细查看着列车外部的各种设施。查看完毕进入驾驶室，阮卫方依次检查司机台、电台等是否启动正常。每扇门的开闭他至少要尝试3次，才算安全过关。
地铁1号线从苹果园到四惠东共23站全程31.3公里，日客流量都在120万人次左右，高峰时段发车间隔仅为2分钟。阮师傅说，跑完一个单程需要56分钟，一天下来一个司机至少要跑上5趟。这个过程中，司机的精神必须高度集中，不能有丝毫松懈。为了保证列车的正常发出，司机们吃饭、上厕所不仅要错开，时间上也有嚴格的控制。当被问及工作的辛苦，阮卫方提的最多的是“责任”二字。“既然选择了，就要有担当。”阮卫方这句简简单单的回应，代表了许许多多地铁人的心声，正是他们的默默付出换来了每天上百万乘客的安全出行和一个城市的正常运转。
如今，北京地铁大部分列车都已实现自动化操作，但这更要求地铁司机随时关注列车状态、时刻警惕轨道异常。每到一站，阮卫方都会跨出驾驶室，做一套“手指眼看嘴呼唤”的规定动作，确认车门关闭情况。在行驶过程中，如前方是绿灯，他就会拿起对讲机报出“绿灯”口令，然后伸出手进行指认。阮卫方说：“其实对讲机那边并没有人。我们这样做的目的就是提醒自己随时保持清醒、警觉、确认的状态，不误判信号，不发生错误操作。”一趟下来，这套动作要做上百次。
从学徒到老司机，阮卫方与地铁结缘已有34个春秋，他驾驶过的列车涵盖了北京地铁至今使用过的全部车型。北京地铁也从1987年的两条线，发展到今天拥有19条运营线路，总长574公里，日均客流量达1000多万人次的轨道交通系统。作为这个交通动脉上的“掌舵者”，许许多多像阮卫方一样的地铁司机，用他们坚忍的意志、精湛的技能、高度的责任，守护着这个繁华都市最繁忙的交通系统。
车场如一幢巨大的仓库，里面并排停放着四十多辆列车。灯光亮起，早班车的工作人员准备发车。出车前最重要的一项准备工作就是对列车进行安全检查，记者跟随手提电筒的阮卫方，从车头绕到车尾，他不时弯下身子，仔细查看着列车外部的各种设施。查看完毕进入驾驶室，阮卫方依次检查司机台、电台等是否启动正常。每扇门的开闭他至少要尝试3次，才算安全过关。
地铁1号线从苹果园到四惠东共23站全程31.3公里，日客流量都在120万人次左右，高峰时段发车间隔仅为2分钟。阮师傅说，跑完一个单程需要56分钟，一天下来一个司机至少要跑上5趟。这个过程中，司机的精神必须高度集中，不能有丝毫松懈。为了保证列车的正常发出，司机们吃饭、上厕所不仅要错开，时间上也有嚴格的控制。当被问及工作的辛苦，阮卫方提的最多的是“责任”二字。“既然选择了，就要有担当。”阮卫方这句简简单单的回应，代表了许许多多地铁人的心声，正是他们的默默付出换来了每天上百万乘客的安全出行和一个城市的正常运转。
如今，北京地铁大部分列车都已实现自动化操作，但这更要求地铁司机随时关注列车状态、时刻警惕轨道异常。每到一站，阮卫方都会跨出驾驶室，做一套“手指眼看嘴呼唤”的规定动作，确认车门关闭情况。在行驶过程中，如前方是绿灯，他就会拿起对讲机报出“绿灯”口令，然后伸出手进行指认。阮卫方说：“其实对讲机那边并没有人。我们这样做的目的就是提醒自己随时保持清醒、警觉、确认的状态，不误判信号，不发生错误操作。”一趟下来，这套动作要做上百次。
从学徒到老司机，阮卫方与地铁结缘已有34个春秋，他驾驶过的列车涵盖了北京地铁至今使用过的全部车型。北京地铁也从1987年的两条线，发展到今天拥有19条运营线路，总长574公里，日均客流量达1000多万人次的轨道交通系统。作为这个交通动脉上的“掌舵者”，许许多多像阮卫方一样的地铁司机，用他们坚忍的意志、精湛的技能、高度的责任，守护着这个繁华都市最繁忙的交通系统。