【摘 要】
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目前,在飞机结构中,铆接仍是主要的结合方法之一。 由于飞机速度的提高,使得蒙皮温度相应提高了。例如:M数大于2.2以上的飞机高速飞行时,后机身温度可达150～225℃。因此后机
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目前,在飞机结构中,铆接仍是主要的结合方法之一。 由于飞机速度的提高,使得蒙皮温度相应提高了。例如:M数大于2.2以上的飞机高速飞行时,后机身温度可达150～225℃。因此后机身蒙皮及其内部构件的铆钉均在上述高温下工作。LY16-1合金的研制成功解决了200℃下使用的铆钉用材问题。
At present, riveting is still one of the main bonding methods in aircraft structures. As the aircraft speed increases, making the skin temperature increased accordingly. For example: M number is greater than 2.2 above the aircraft high-speed flight, after the fuselage temperature up to 150 ~ 225 ℃. Therefore, after the fuselage skin and its internal rivets are working in the high temperature. The development of LY16-1 alloy successfully solved the problem of rivet material used at 200 ℃.
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