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摘要：道路翻浆是一种比较普遍，而且是人们常见的道路病害。如果处治不好，将会对路面质量造成严重的影响。笔者根据甘肃国省干线灾后恢复重建项目地质情况，结合自身的施工特点，提出道路翻浆的原因及防护措施。
关键词：道路 翻浆 产生原因 防治
道路翻浆是指路面外表出现开裂隆包，路面基层失去承重能力，当汽车经过时，路面出现忽闪忽闪的现象，汽车离去时又恢复原状，这种现象称为道路翻浆。对此，我们必须加以重视，认真对待，及时维修。如置之不理，将其任期发展下去，将会使路面遭到更严重的破坏。不仅会影响交通运输、损坏车辆、耗费燃料、降低车速，而且还会大大增加道路维修养护的工程量。
1 产生的原因
从客观上看，有水、土质、气候等因素。从主观上看，有车流量多少、行车和养护不合理等人为因素。
1.1 水
江武公路地处甘肃南部，年降雨量大，气候湿润，对道路影响特别大。当土中含水量较小时，水主要为粘结水，包裹在土粒外围，土粒间的阻力较大，难以压实；当含水量逐渐增加时，水在土粒间起着润滑作用，容易压实；如果土中含水量进一步增加时，土粒的有效应力减小，压实效果反而降低，使路基承重能力降低，甚至出现弹簧现象，那就是翻浆。
1.2 土质
对于翻浆地段宜采用工程力学性质良好的土。如砂性土、砂砾土等。这些土渗水性好、无孔隙水压、抗压强度高、易压实，且有效的排除土中的自由水，防止冻害。在江武公路我们采用了轻质材料如粉煤灰、水淬渣等，这些材料质轻、对地基作用小、且排水性能好，效果显著。
1.3 气候
江武公路地处陇南南部，年降水量大，雨水多，当雨水无法及时排除路基以外时，路基产生积水渗入路基内，使路基失去承重作用导致翻浆，进入冬季时，由于气温低，水冻结成冰，当气温回升时，冰又化解，周而复始，如不加以处理，后果更加严重。
1.4 行车
当路面出现积水或路基渗入雨水后，路基渐渐失去承重能力，当有车辆特别是重车经过时，会出现一种弹簧现象，当经过的车辆越多时，对道路的破坏就更大。因此当有这种现象出现时我们必须中断交通，立即加以修补挖除，直至路基达到承重能力。如果不及时加以处理，久而久之路面最后全部破坏，使其车辆无法通行，毁掉整个路面，造成严重后果。
1.5 养护
江武公路年降水量大，我们刚到工地，沿线路面翻浆地段多而且路面破坏严重，部分地段行车困难，因此我们第一时间就是处理这些翻浆，当时主要是挖除旧油面，换填砂砾。结果没过多久翻浆现象再次发生，查看翻浆地段发现是处理的地方又出现积水，原来是边沟没有做好导致雨水无法及时排出渗入。因此我们养护时必须全面做到，彻底排除一切因素，高标准按规定采取有效措施养护，发现可疑地点及时处理，道路翻浆问题一定会避免，即使出现也会及时得到解决，不会造成大害。
2 防治措施
本人根据在江武二级公路灾后重建项目施工中的实际情况，提出以下几种处理措施：
2.1 抛石挤淤法
对于翻浆地段当往下挖一直是淤泥时，采用本方法。先向中间抛石，再扩张到两边。当石头填满后，采用挖机挖斗平压向下砸，使其石头密实。再在上面铺一层小的砾石，然后铺砂分层碾压直至顶面。
2.2 增加边沟和渗沟法
江武公路雨水多，如果雨水不能及时排出路基以外，使其渗入路基里，很容易导致翻浆。根据这种情况，我们及时增设边沟，而且边沟大小必须满足排水的需要，对于路基纵坡不大边沟的水不易排出的地段，反而造成积水浸泡路基，为了防止这种现象的发生，我们采用在山坡设置截水沟，在坡底设置渗水沟的方法使其雨水全部排除路基以外，确保了路基的稳定。
2.3 铺砂垫层法
江武公路沿河而建，附近取砂方便，是防治道路翻浆的好办法。本方法主要是增加排水面，使软土地基加速排水固结，提高强度，满足稳定性，但必须控制其填筑厚度。铺筑砂垫层宜采用中砂及粗砂，不能掺有细砂及粉砂，含泥量不能太多。這种方法主要适应于换填深度低于80cm左右地段。
2.4 换填法
江武公路路面翻浆多，由于雨水渗入导致路基失去承重力，从而使路面发生破坏。根据当地土质主要是红土，属于粘性土，遇水容易翻浆，因此我们采用挖除原翻浆地段，换填鹅卵石和砂垫层的方法，淤泥比较深的地段先铺设一层大卵石，然后铺设小一点的卵石和砂垫层分层铺筑压实，直至顶面。根据处理后行车的情况看，效果显著，无一再翻浆现象发生。
2.5 铺炉渣法
江武公路气候湿润，冬天易下雪，当雨雪不及时清除时，容易使道路产生结冰现象。结冰后，雪水容积在洼地渗入路基，使路面发生破坏，为了防滑和使道路不结冰，我们采用铺炉渣法。这种方法不仅防滑而且还具有隔湿、蓄水、透水等性能，因而不能湿软变形，水稳定性要比铺石灰土法好得多。
3 总结与启示
在采取何种方法处治道路翻浆时，应充分考虑现有的具体施工条件、路况地质情况。我标段在翻浆处理时采用了符合施工现状的施工工艺、方法，取得了良好的施工效果，受到业主及当地群众的广泛好评，为路面施工打下了坚实的基础。
关键词：道路 翻浆 产生原因 防治
道路翻浆是指路面外表出现开裂隆包，路面基层失去承重能力，当汽车经过时，路面出现忽闪忽闪的现象，汽车离去时又恢复原状，这种现象称为道路翻浆。对此，我们必须加以重视，认真对待，及时维修。如置之不理，将其任期发展下去，将会使路面遭到更严重的破坏。不仅会影响交通运输、损坏车辆、耗费燃料、降低车速，而且还会大大增加道路维修养护的工程量。
1 产生的原因
从客观上看，有水、土质、气候等因素。从主观上看，有车流量多少、行车和养护不合理等人为因素。
1.1 水
江武公路地处甘肃南部，年降雨量大，气候湿润，对道路影响特别大。当土中含水量较小时，水主要为粘结水，包裹在土粒外围，土粒间的阻力较大，难以压实；当含水量逐渐增加时，水在土粒间起着润滑作用，容易压实；如果土中含水量进一步增加时，土粒的有效应力减小，压实效果反而降低，使路基承重能力降低，甚至出现弹簧现象，那就是翻浆。
1.2 土质
对于翻浆地段宜采用工程力学性质良好的土。如砂性土、砂砾土等。这些土渗水性好、无孔隙水压、抗压强度高、易压实，且有效的排除土中的自由水，防止冻害。在江武公路我们采用了轻质材料如粉煤灰、水淬渣等，这些材料质轻、对地基作用小、且排水性能好，效果显著。
1.3 气候
江武公路地处陇南南部，年降水量大，雨水多，当雨水无法及时排除路基以外时，路基产生积水渗入路基内，使路基失去承重作用导致翻浆，进入冬季时，由于气温低，水冻结成冰，当气温回升时，冰又化解，周而复始，如不加以处理，后果更加严重。
1.4 行车
当路面出现积水或路基渗入雨水后，路基渐渐失去承重能力，当有车辆特别是重车经过时，会出现一种弹簧现象，当经过的车辆越多时，对道路的破坏就更大。因此当有这种现象出现时我们必须中断交通，立即加以修补挖除，直至路基达到承重能力。如果不及时加以处理，久而久之路面最后全部破坏，使其车辆无法通行，毁掉整个路面，造成严重后果。
1.5 养护
江武公路年降水量大，我们刚到工地，沿线路面翻浆地段多而且路面破坏严重，部分地段行车困难，因此我们第一时间就是处理这些翻浆，当时主要是挖除旧油面，换填砂砾。结果没过多久翻浆现象再次发生，查看翻浆地段发现是处理的地方又出现积水，原来是边沟没有做好导致雨水无法及时排出渗入。因此我们养护时必须全面做到，彻底排除一切因素，高标准按规定采取有效措施养护，发现可疑地点及时处理，道路翻浆问题一定会避免，即使出现也会及时得到解决，不会造成大害。
2 防治措施
本人根据在江武二级公路灾后重建项目施工中的实际情况，提出以下几种处理措施：
2.1 抛石挤淤法
对于翻浆地段当往下挖一直是淤泥时，采用本方法。先向中间抛石，再扩张到两边。当石头填满后，采用挖机挖斗平压向下砸，使其石头密实。再在上面铺一层小的砾石，然后铺砂分层碾压直至顶面。
2.2 增加边沟和渗沟法
江武公路雨水多，如果雨水不能及时排出路基以外，使其渗入路基里，很容易导致翻浆。根据这种情况，我们及时增设边沟，而且边沟大小必须满足排水的需要，对于路基纵坡不大边沟的水不易排出的地段，反而造成积水浸泡路基，为了防止这种现象的发生，我们采用在山坡设置截水沟，在坡底设置渗水沟的方法使其雨水全部排除路基以外，确保了路基的稳定。
2.3 铺砂垫层法
江武公路沿河而建，附近取砂方便，是防治道路翻浆的好办法。本方法主要是增加排水面，使软土地基加速排水固结，提高强度，满足稳定性，但必须控制其填筑厚度。铺筑砂垫层宜采用中砂及粗砂，不能掺有细砂及粉砂，含泥量不能太多。這种方法主要适应于换填深度低于80cm左右地段。
2.4 换填法
江武公路路面翻浆多，由于雨水渗入导致路基失去承重力，从而使路面发生破坏。根据当地土质主要是红土，属于粘性土，遇水容易翻浆，因此我们采用挖除原翻浆地段，换填鹅卵石和砂垫层的方法，淤泥比较深的地段先铺设一层大卵石，然后铺设小一点的卵石和砂垫层分层铺筑压实，直至顶面。根据处理后行车的情况看，效果显著，无一再翻浆现象发生。
2.5 铺炉渣法
江武公路气候湿润，冬天易下雪，当雨雪不及时清除时，容易使道路产生结冰现象。结冰后，雪水容积在洼地渗入路基，使路面发生破坏，为了防滑和使道路不结冰，我们采用铺炉渣法。这种方法不仅防滑而且还具有隔湿、蓄水、透水等性能，因而不能湿软变形，水稳定性要比铺石灰土法好得多。
3 总结与启示
在采取何种方法处治道路翻浆时，应充分考虑现有的具体施工条件、路况地质情况。我标段在翻浆处理时采用了符合施工现状的施工工艺、方法，取得了良好的施工效果，受到业主及当地群众的广泛好评，为路面施工打下了坚实的基础。