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本文提出“分层共用”和“均分流量”的理念，设计出收费广场新方案的雏形。然后，通过流体力学模拟理论和排队论建立车辆通过收费广场的延误时间的函数模型，得出在3条道路基础上，收费站个数为7个为最优方案。至此，进一步明确新收费广场的形状、尺寸和并和模式。随后，我们基于数学建模思想建立评估模型论证新方案的优越性，同时对方案做进一步修订。具体如下：第一，量化车辆跨越距离，从而建立事故预防的安全等级评估机制。第二，建立吞吐量和车流量的函数式评估吞吐量。第三，建立基于不同流量下的吞吐量和安全评价等级新评估标准；第四，考虑土地和建设成本建立成本函数式。最后，我们得出，我们的方案在安全、性能、成本上均优于原方案。