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最近有人提出了“国民车”这一概念。那么什么样的车才有资格称为“国民车”呢？笔者认为，首先应该有一个亲民的价格，只有很多人能够买得起的车才能称为“国民车”；其次，还必须具有可靠的品质，尤其是具有出色的安全性，充分保证乘员的安全是“国民车”的基础。而重庆长安汽车股份有限公司推出的逸动堪称是一款真正意义上的“国民车”。7.59万～8.45万元的价格使它能够为绝大部分购车用户所接受。在难度大大提高后的C-NCAP 2012年版管理规则测试中以52.9分的成绩（满分61分）获得5星级评价，证明该车型具备了出色的被动安全性。
随着我国汽车消费的日渐理性和成熟，越来越多的人将汽车的安全性作为购车时一项重要的参考指标，在本刊最近的一项问卷调查中显示，想要购买一款经济型轿车的人群在决定购车的因素中，汽车安全性仅排在价格之后，成为排名第二的购买参考指标。但如何评判一款车型的安全性呢？以钢板的厚薄、安全气囊的多少为依据都不科学，基于实车碰撞试验的C-NCAP试验结果是对一款车型安全性的最客观体现。特别是从2012年下半年开始，C-NCAP采用了更加严格的2012年版管理规则，测试车型想要得高分更加困难。在采用2012年版管理规则测试的首批6款车型中，长安逸动是首款接受测试的车型，同时也是2款获得5星级评价的车型之一（另一款车型为东风本田CR-V）。该款车型在3项实车碰撞试验及座椅台车试验中的表现可圈可点，体现了国际一流的安全水准。
后排安全约束系统表现出色
和2009年版管理规则相比，C-NCAP 2012年版管理规则的正面100%碰撞试验项目在碰撞速度和假人设置方面均未发生变化，惟一的变化是后排假人正式由定量评价改为定性评价。正是这一变化，使很多汽车生产厂家的安全设计人员感觉到了压力和“危机”。
在2012年版管理规则中，正式引入了针对后排女性假人的定量评价。其中正面100%碰撞试验项目中后排女性假人的头部、颈部和胸部的满分分别为0.8分、0.2分和1分（共计2分）。以本批测试车型为例，很多车型都在后排假人上失分较多，而长安逸动是6款测试车型中在该项试验后排假人得分最高的车型，其头部、颈部和胸部分别获得了0.8分（满分）、0.11分和0.52分，共计得分为1.43分。
长安逸动在该项试验的后排女性假人保护方面能够获得高分，说明生产厂家的安全设计人员针对后排乘员的伤害机理进行了认真而细致的分析，并通过采用匹配优化且质量可靠的安全约束系统大幅提高了后排乘员的安全性。
除了在后排假人的保护上获得高分外，长安逸动针对前排假人的保护方面也同样做得比较好，前排假人的头部、颈部和大腿部位都得到了满分，胸部和小腿部位也分别获得了2.95分和1.46分的不错成绩。对于那些想要全家出游的逸动车主来说，无论坐在前排还是后排都是有安全保障的。
高强度车身无惧64km/h高速碰撞
C-NCAP 2012年版管理规则将正面40%碰撞试验的速度由56km/h提高到64km/h，与国外NCAP正式接轨。学过物理学的人都知道，碰撞过程中产生的能量是与速度的平方成正比的，速度提高到64km/h后，碰撞能量增加30.6%。碰撞能量大幅增加后，对车身结构耐撞性的要求自然也就大幅提高，如果车身关键部位的强度不足或者结构设计不合理，就很容易造成乘员舱严重变形，进而导致车内乘员的安全生存空间得不到保障。
从该项试验现场情况来看，长安逸动的车身结构足以满足64km/h的碰撞试验要求，碰撞后A柱、B柱和C柱的变形量都很小，4个车门可以比较轻松地打开，车内假人的胸部及下肢都还有比较充裕的缓冲空间。这些迹象表明，长安逸动在设计之初就是以能够抵御64km/h的正面碰撞作为设计指标的，在纵梁、A柱等关键部件采用了高强度钢板和合理的结构设计，有效抵御了高速碰撞产生的侵入变形。
从试验结果来看，由于碰撞后车内假人的生存空间保持较好，因此前排假人的各个部位都得到了很好的保护，其中假人的头颈部位和大腿部位都得到了满分。相比前排，该项试验中后排假人的头颈部和胸部部位的得分较低，说明后排约束系统在应对高速碰撞方面尚显不足。
侧面安全保护能力大幅提升
一直以来，侧面碰撞保护都是长安旗下车型的软肋，之前测试的奔奔、CX20、悦翔和志翔等车型在C-NCAP侧面碰撞试验中的得分都比较低，特别是在假人的胸部部位失分比较严重。而长安逸动在该项试验中，不仅在前排假人的头部、胸部、腹部和骨盆部位都获得了满分，在后排假人的头部和骨盆两个考核部位也都获得了满分。这说明长安针对旗下车型侧面安全保护不足的问题进行了有针对性的改进，且收到了奇效。通过对试验车型的分析我们可以看到，长安汽车主要在两方面进行了改进：一是提高了侧面结构的强度，B柱、门槛梁及顶梁结构的强度得到了加强，因此在碰撞后，撞击区域的凹陷变形量和变形速度都得到了控制；二是增加了安全配置，特别是新增加的侧面安全气囊，对于减轻假人胸部受到的伤害具有非常重要的作用。
总体来说，长安逸动在侧面安全保护方面的改进是非常成功的，但其在C-NCAP试验中的表现也反映出一个问题，即在碰撞过程中后车门的门锁结构意外脱开，这在实际碰撞事故中可能会导致后排乘员被甩出车外。按照C-NCAP的评分规则，逸动的该项试验得分被扣掉了1分，这也使其与满分成绩失之交臂。如果生产厂家能对门锁结构这个小问题加以改进，逸动的侧面安全性就堪称完美了。
专家点评
刘玉光
国家轿车质量监督检验中心副总工程师
C-NCAP管理中心评价部部长
研究员级高级工程师
做为首款按新版管理规则进行评价的自主品牌轿车，长安逸动总体测试成绩不错。在原有的测试项目中表现很好，而且在新增的鞭打试验中其保护性能优秀；但在3项实车碰撞测试中，对后排乘员的保护效果参差不齐，其中在侧面碰撞试验中最好，正面100%碰撞试验次之，正面40%碰撞试验较差，主要表现在后排乘员的颈部受到的伤害较大；另外，侧面碰撞试验时，后排车门被撞开也被扣分。
谢书港
中国汽车技术研究中心汽车工程研究院
性能开发中心副主任
结构耐撞性方向首席工程师
谢书港
中国汽车技术研究中心汽车工程研究院
性能开发中心副主任
结构耐撞性方向首席工程师
鞭打试验获得满分
追尾事故是一种非常常见的碰撞事故类型，发生追尾时前车乘员的颈部非常容易受伤。为了测试车辆在发生追尾时对乘员头部的保护，C-NCAP在2012年版管理规则中新增加了鞭打试验这一全新的试验项目，即将前排座椅放在台车上进行碰撞试验来考核座椅和头枕结构对假人颈部的保护能力。
在这项新增加的试验项目中，长安逸动座椅在假人颈部的各项伤害指标上均表现出色，最终获得了4分的满分，这说明长安逸动的座椅配套厂家提供的座椅质量非常可靠，在发生追尾时能够有效地保护乘员颈部。
从对长安逸动的各项测试结果的深入分析中我们可以看到，无论在车身安全设计上，还是在关键部件质量的保证上，该车型均表现出色，是一款当之无愧的“安全国民车”。
随着我国汽车消费的日渐理性和成熟，越来越多的人将汽车的安全性作为购车时一项重要的参考指标，在本刊最近的一项问卷调查中显示，想要购买一款经济型轿车的人群在决定购车的因素中，汽车安全性仅排在价格之后，成为排名第二的购买参考指标。但如何评判一款车型的安全性呢？以钢板的厚薄、安全气囊的多少为依据都不科学，基于实车碰撞试验的C-NCAP试验结果是对一款车型安全性的最客观体现。特别是从2012年下半年开始，C-NCAP采用了更加严格的2012年版管理规则，测试车型想要得高分更加困难。在采用2012年版管理规则测试的首批6款车型中，长安逸动是首款接受测试的车型，同时也是2款获得5星级评价的车型之一（另一款车型为东风本田CR-V）。该款车型在3项实车碰撞试验及座椅台车试验中的表现可圈可点，体现了国际一流的安全水准。
后排安全约束系统表现出色
和2009年版管理规则相比，C-NCAP 2012年版管理规则的正面100%碰撞试验项目在碰撞速度和假人设置方面均未发生变化，惟一的变化是后排假人正式由定量评价改为定性评价。正是这一变化，使很多汽车生产厂家的安全设计人员感觉到了压力和“危机”。
在2012年版管理规则中，正式引入了针对后排女性假人的定量评价。其中正面100%碰撞试验项目中后排女性假人的头部、颈部和胸部的满分分别为0.8分、0.2分和1分（共计2分）。以本批测试车型为例，很多车型都在后排假人上失分较多，而长安逸动是6款测试车型中在该项试验后排假人得分最高的车型，其头部、颈部和胸部分别获得了0.8分（满分）、0.11分和0.52分，共计得分为1.43分。
长安逸动在该项试验的后排女性假人保护方面能够获得高分，说明生产厂家的安全设计人员针对后排乘员的伤害机理进行了认真而细致的分析，并通过采用匹配优化且质量可靠的安全约束系统大幅提高了后排乘员的安全性。
除了在后排假人的保护上获得高分外，长安逸动针对前排假人的保护方面也同样做得比较好，前排假人的头部、颈部和大腿部位都得到了满分，胸部和小腿部位也分别获得了2.95分和1.46分的不错成绩。对于那些想要全家出游的逸动车主来说，无论坐在前排还是后排都是有安全保障的。
高强度车身无惧64km/h高速碰撞
C-NCAP 2012年版管理规则将正面40%碰撞试验的速度由56km/h提高到64km/h，与国外NCAP正式接轨。学过物理学的人都知道，碰撞过程中产生的能量是与速度的平方成正比的，速度提高到64km/h后，碰撞能量增加30.6%。碰撞能量大幅增加后，对车身结构耐撞性的要求自然也就大幅提高，如果车身关键部位的强度不足或者结构设计不合理，就很容易造成乘员舱严重变形，进而导致车内乘员的安全生存空间得不到保障。
从该项试验现场情况来看，长安逸动的车身结构足以满足64km/h的碰撞试验要求，碰撞后A柱、B柱和C柱的变形量都很小，4个车门可以比较轻松地打开，车内假人的胸部及下肢都还有比较充裕的缓冲空间。这些迹象表明，长安逸动在设计之初就是以能够抵御64km/h的正面碰撞作为设计指标的，在纵梁、A柱等关键部件采用了高强度钢板和合理的结构设计，有效抵御了高速碰撞产生的侵入变形。
从试验结果来看，由于碰撞后车内假人的生存空间保持较好，因此前排假人的各个部位都得到了很好的保护，其中假人的头颈部位和大腿部位都得到了满分。相比前排，该项试验中后排假人的头颈部和胸部部位的得分较低，说明后排约束系统在应对高速碰撞方面尚显不足。
侧面安全保护能力大幅提升
一直以来，侧面碰撞保护都是长安旗下车型的软肋，之前测试的奔奔、CX20、悦翔和志翔等车型在C-NCAP侧面碰撞试验中的得分都比较低，特别是在假人的胸部部位失分比较严重。而长安逸动在该项试验中，不仅在前排假人的头部、胸部、腹部和骨盆部位都获得了满分，在后排假人的头部和骨盆两个考核部位也都获得了满分。这说明长安针对旗下车型侧面安全保护不足的问题进行了有针对性的改进，且收到了奇效。通过对试验车型的分析我们可以看到，长安汽车主要在两方面进行了改进：一是提高了侧面结构的强度，B柱、门槛梁及顶梁结构的强度得到了加强，因此在碰撞后，撞击区域的凹陷变形量和变形速度都得到了控制；二是增加了安全配置，特别是新增加的侧面安全气囊，对于减轻假人胸部受到的伤害具有非常重要的作用。
总体来说，长安逸动在侧面安全保护方面的改进是非常成功的，但其在C-NCAP试验中的表现也反映出一个问题，即在碰撞过程中后车门的门锁结构意外脱开，这在实际碰撞事故中可能会导致后排乘员被甩出车外。按照C-NCAP的评分规则，逸动的该项试验得分被扣掉了1分，这也使其与满分成绩失之交臂。如果生产厂家能对门锁结构这个小问题加以改进，逸动的侧面安全性就堪称完美了。
专家点评
刘玉光
国家轿车质量监督检验中心副总工程师
C-NCAP管理中心评价部部长
研究员级高级工程师
做为首款按新版管理规则进行评价的自主品牌轿车，长安逸动总体测试成绩不错。在原有的测试项目中表现很好，而且在新增的鞭打试验中其保护性能优秀；但在3项实车碰撞测试中，对后排乘员的保护效果参差不齐，其中在侧面碰撞试验中最好，正面100%碰撞试验次之，正面40%碰撞试验较差，主要表现在后排乘员的颈部受到的伤害较大；另外，侧面碰撞试验时，后排车门被撞开也被扣分。
谢书港
中国汽车技术研究中心汽车工程研究院
性能开发中心副主任
结构耐撞性方向首席工程师
谢书港
中国汽车技术研究中心汽车工程研究院
性能开发中心副主任
结构耐撞性方向首席工程师
鞭打试验获得满分
追尾事故是一种非常常见的碰撞事故类型，发生追尾时前车乘员的颈部非常容易受伤。为了测试车辆在发生追尾时对乘员头部的保护，C-NCAP在2012年版管理规则中新增加了鞭打试验这一全新的试验项目，即将前排座椅放在台车上进行碰撞试验来考核座椅和头枕结构对假人颈部的保护能力。
在这项新增加的试验项目中，长安逸动座椅在假人颈部的各项伤害指标上均表现出色，最终获得了4分的满分，这说明长安逸动的座椅配套厂家提供的座椅质量非常可靠，在发生追尾时能够有效地保护乘员颈部。
从对长安逸动的各项测试结果的深入分析中我们可以看到，无论在车身安全设计上，还是在关键部件质量的保证上，该车型均表现出色，是一款当之无愧的“安全国民车”。