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普京签署的政府第745号法令，对于进口的KD汽车散件将课以新关税。主要针对一些俄罗斯厂家违反166号文件的规定，不是采取工业化组装方式生产汽车，而是利用政策优惠，打着工业化组装的旗号，进行改锥式组装。
打击“改锥式组装”是为了加速“工业化组装”，俄罗斯并没有对组装关上大门。
但中国汽车在俄罗斯组装难道就没有出路了吗？不是。
既然俄罗斯堵塞了改锥式组装的通道，那中国汽车就努力去做工业化组装，道路仍然是畅通的。虽然去年10月俄罗斯宣称不再审批工业化组装项目，但事实上西方新的组装项目一直没有停顿。
普京在签署第745号法令叫停改锥式组装的同时，俄政府已经决定重新开启工业化组装的大门，而且这一次是要永久性开放，新的决定据说很快就要公布，这也是俄罗斯加入WTO的一个实际步骤。
中国汽车要遵守游戏规则制定战略，中国车企应该如何在俄罗斯行动？我的看法和建议是：
第一，改锥式组装叫停，我们就努力做工业化组装。
就是要上焊接、上喷涂，在3年半以后，散件在俄罗斯的国产化要达到70%。
如果中国汽车的组装申请书在这些方面做得完善了，符合条件了，俄罗斯政府没有理由不批准，它不批，组装中国汽车的俄罗斯企业也不会善罢甘休，会与政府交涉。
第二，要提高产品质量，改进售后服务和零部件供应。
希比利汽车公司从2003年起向俄罗斯出口整车，对于中国汽车的零部件供应和售后服务感触非常深刻。比如，去年希比利出口国内某大厂的自卸车，坏了几个压盘，肯定是产品缺陷，结果是希比利汽车公司在外面购买托人乘飞机捎到俄罗斯。作为出口汽车的经销商要维护中国产品信誉和公司信誉，但是生产产品的厂家更应该负主要责任。
第三，要规范中国汽车产品和出口秩序，加强软件建设。
商务部从2007年开始整顿汽车出口秩序，这是完全必要的。多年以来，中国汽车出口俄罗斯基本上一切都依靠俄罗斯经销商，很少有自己去办理质量认证、自己翻译制作俄文文件、自己去建立零部件和售后服务系统。
据俄国家质量认证检测中心的统计，去年中国汽车出口一共申请了178个认证，批准了不到10%，但所有认证都是由俄罗斯经销商申请的，由中国汽车生产厂和经销商主动申请的几乎为零。其实，把汽车认证交给人家等于把销售权给了外国人，现在出口自卸车用他们一个认证要花几千美元去买。直到去年下半年，才有像中国重汽这样的企业主动申请质量认证和制作俄文文件。
第四，要发挥优势，扬长避短，重点做好商用车。
中国卡车在俄大有可为。俄罗斯每年卡车需求已达40万辆，国内生产不足30万辆，有大约10万辆卡车依靠进口，卡车的市场很大。俄卡车市场给中国卡车提供了巨大的机遇。
卡车市场与轿车市场不同，西方在俄罗斯还没有像轿车那样的优势，给中国卡车的进入留下了空间。而且中国卡车技术比轿车成熟，与西方差距较小，但价格大大低于西方卡车，具有很大的竞争能力。
中国卡车的技术先进性和舒适程度要好于俄国产卡车，而价格与俄国产卡车相当，是进口卡车的首选。
2007年中国卡车在俄取得了较好的成绩，轻卡和重卡的出口数量有很大的突破。与轿车相比，俄汽车市场更适合中国卡车的进入。中国车企在俄建厂组装，卡车将是最佳选择。
俄罗斯人民对中国人民是非常友好的，俄媒体今年做过民意测验，老百姓投票，认为最友好的国家是中国，民意如此。所以，在中俄友好的大环境下，中俄汽车合作尽管有这样那样波折，道路是曲折的，但前景是光明的。关键是无论政策有何变化，要把主动权掌握在自己手里。
打击“改锥式组装”是为了加速“工业化组装”，俄罗斯并没有对组装关上大门。
但中国汽车在俄罗斯组装难道就没有出路了吗？不是。
既然俄罗斯堵塞了改锥式组装的通道，那中国汽车就努力去做工业化组装，道路仍然是畅通的。虽然去年10月俄罗斯宣称不再审批工业化组装项目，但事实上西方新的组装项目一直没有停顿。
普京在签署第745号法令叫停改锥式组装的同时，俄政府已经决定重新开启工业化组装的大门，而且这一次是要永久性开放，新的决定据说很快就要公布，这也是俄罗斯加入WTO的一个实际步骤。
中国汽车要遵守游戏规则制定战略，中国车企应该如何在俄罗斯行动？我的看法和建议是：
第一，改锥式组装叫停，我们就努力做工业化组装。
就是要上焊接、上喷涂，在3年半以后，散件在俄罗斯的国产化要达到70%。
如果中国汽车的组装申请书在这些方面做得完善了，符合条件了，俄罗斯政府没有理由不批准，它不批，组装中国汽车的俄罗斯企业也不会善罢甘休，会与政府交涉。
第二，要提高产品质量，改进售后服务和零部件供应。
希比利汽车公司从2003年起向俄罗斯出口整车，对于中国汽车的零部件供应和售后服务感触非常深刻。比如，去年希比利出口国内某大厂的自卸车，坏了几个压盘，肯定是产品缺陷，结果是希比利汽车公司在外面购买托人乘飞机捎到俄罗斯。作为出口汽车的经销商要维护中国产品信誉和公司信誉，但是生产产品的厂家更应该负主要责任。
第三，要规范中国汽车产品和出口秩序，加强软件建设。
商务部从2007年开始整顿汽车出口秩序，这是完全必要的。多年以来，中国汽车出口俄罗斯基本上一切都依靠俄罗斯经销商，很少有自己去办理质量认证、自己翻译制作俄文文件、自己去建立零部件和售后服务系统。
据俄国家质量认证检测中心的统计，去年中国汽车出口一共申请了178个认证，批准了不到10%，但所有认证都是由俄罗斯经销商申请的，由中国汽车生产厂和经销商主动申请的几乎为零。其实，把汽车认证交给人家等于把销售权给了外国人，现在出口自卸车用他们一个认证要花几千美元去买。直到去年下半年，才有像中国重汽这样的企业主动申请质量认证和制作俄文文件。
第四，要发挥优势，扬长避短，重点做好商用车。
中国卡车在俄大有可为。俄罗斯每年卡车需求已达40万辆，国内生产不足30万辆，有大约10万辆卡车依靠进口，卡车的市场很大。俄卡车市场给中国卡车提供了巨大的机遇。
卡车市场与轿车市场不同，西方在俄罗斯还没有像轿车那样的优势，给中国卡车的进入留下了空间。而且中国卡车技术比轿车成熟，与西方差距较小，但价格大大低于西方卡车，具有很大的竞争能力。
中国卡车的技术先进性和舒适程度要好于俄国产卡车，而价格与俄国产卡车相当，是进口卡车的首选。
2007年中国卡车在俄取得了较好的成绩，轻卡和重卡的出口数量有很大的突破。与轿车相比，俄汽车市场更适合中国卡车的进入。中国车企在俄建厂组装，卡车将是最佳选择。
俄罗斯人民对中国人民是非常友好的，俄媒体今年做过民意测验，老百姓投票，认为最友好的国家是中国，民意如此。所以，在中俄友好的大环境下，中俄汽车合作尽管有这样那样波折，道路是曲折的，但前景是光明的。关键是无论政策有何变化，要把主动权掌握在自己手里。