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摘要：随着中国民航运输的大力发展，中国民航飞行学院选装够买了美国CESSNA172飞机公司生产的172R飞机作为飞行员初级训练机使用，其中172R飞机在飞行学院的日常训练中的使用时间是最多的。随着飞行任务的增加，轮胎的故障率和异常漏气情况也时有发生。
关键词：装有米其林、固特异、蓝宇内胎式轮胎的飞机，维修注意事项。
背景：2018年8月19日，学院172R/B-9×××号机在脱离跑道滑行过程中前轮胎漏气，最终该机自然停止在B联络道口，造成跑道冲突，其它飞机复飞，人机安全。随后机务人员对故障轮胎外观和断面形貌进行了检查，结合执机单位排故情况进行了分析，对轮胎维护提出了建议。
原因分析：B-9×××飛机出现漏气的前轮轮胎于2018年8月16日下午4时完成机轮组装检查，并在2018年8月17日晚上7时完成机轮安装，按照轮胎维护手册要求静放24小时且未检出气压异常，轮胎符合标准。
执机单位分解故障轮胎组件过程中，发现内胎充气嘴胶垫与内胎胎身完全脱离（如图1所示），检查外胎内部未发现异物。用透明胶带将脱落充气嘴粘结后用气瓶使内胎保持充气状态，浸入水中查找渗漏点，发现只有已损坏充气嘴胶垫处有渗漏外，内胎其他区域无渗漏。气门芯通过反方向加压充气也未渗漏，气门芯密封良好[1]。
再进一步检查中发现剥落的充气嘴胶垫和内胎胎身剥落面发现结合面粗糙不平（如图2.a所示）。充气嘴金属件与胶垫结合处有约16mm的周向裂口（如图2.b所示）。另选正常胎对充气嘴附近的胎面进行剖开，从剖面观察结合面橡胶为融合一体（如图2.c所示）。对充气嘴和轮胎进行加力实验，难以撕开。另在轮胎较薄处撕开并观察其断面，断面较为平整光滑（如图2.d所示）。综上，充气嘴胶垫与内胎胎体粘接表面粗糙度较均匀，为涂胶前打磨形成，充气嘴胶垫从胎体脱开与粘接质量缺陷有关。
咨询轮胎相关厂家服务代表，气嘴胶垫安装到内胎胎体的工艺大致如下：1）打磨气嘴胶垫及胎体（手工或机械），2）使用专用胶粘接气嘴胶垫和胎体，3）内胎充气定型（或需晾放），4）内胎硫化成型一体。
气嘴组件与胎体是通过粘接、硫化成型一体，若气嘴胶垫粘合存在缺陷，轮胎在地面滑行及滑跑起飞过程中，内胎随轮胎转动反复形变，会导致气嘴胶垫与胎体粘合边缘会出现裂纹或胶垫边缘翘起，引起慢漏气[2]。飞机在准备下降时前轮已经处于欠压状态，在接地瞬间轮胎受到较大冲击力，气嘴胶垫与胎体的裂口变大，加快轮胎释放压力。飞机着陆滑跑过程中，前轮高速旋转造成前轮内外胎错位，最终把气门嘴组件从内胎胎体剥离。
维修提示：为避免飞机轮胎在运行中出现漏气故障，对于现有172飞机的维修单位提出以下几点维修提示：
1、充气嘴胶垫与轮胎是通过滚压粘合、硫化成型一体，如果粘接存在缺陷，粘接处会发生慢漏气。因此在新胎安装之前，需仔细检查气嘴胶垫边缘是否有翘起等粘接质量问题。严格按照要求静放24小时，并再次检测胎压是否正常。
2、对于长时间停场的飞机，如果发现胎压异常，在投入运行前应确认轮胎组件状况或更换新胎。长时间停放会导致轮胎变形，接近地面的内胎会发生膨胀变形（如图3.a所示），周围伴有波浪鼓起变形（如图3.b所示），欠压状态的内胎外壁与外胎内壁在高速运转过程中会发生磨损（如图3.b所示），导致内胎表面逐渐出现裂纹或砂眼，在降落时承受较大载荷时，极易突然漏气，造成操纵困难，引发不安全事件。
3、轮胎组装时，应使用吸尘器吸走轮胎内部多余的滑石粉。过量滑石粉在轮胎欠压状态下会加剧内胎与外胎的磨损（如图3.c所示）。
参考文献
[1].B-9XXX工程调查报告单[R].2018.
[2].陈玉江， 张万清. 内胎气门嘴胶垫压合器的设计与使用[J]. 现代橡胶技术， 2008（2）：39-41.
关键词：装有米其林、固特异、蓝宇内胎式轮胎的飞机，维修注意事项。
背景：2018年8月19日，学院172R/B-9×××号机在脱离跑道滑行过程中前轮胎漏气，最终该机自然停止在B联络道口，造成跑道冲突，其它飞机复飞，人机安全。随后机务人员对故障轮胎外观和断面形貌进行了检查，结合执机单位排故情况进行了分析，对轮胎维护提出了建议。
原因分析：B-9×××飛机出现漏气的前轮轮胎于2018年8月16日下午4时完成机轮组装检查，并在2018年8月17日晚上7时完成机轮安装，按照轮胎维护手册要求静放24小时且未检出气压异常，轮胎符合标准。
执机单位分解故障轮胎组件过程中，发现内胎充气嘴胶垫与内胎胎身完全脱离（如图1所示），检查外胎内部未发现异物。用透明胶带将脱落充气嘴粘结后用气瓶使内胎保持充气状态，浸入水中查找渗漏点，发现只有已损坏充气嘴胶垫处有渗漏外，内胎其他区域无渗漏。气门芯通过反方向加压充气也未渗漏，气门芯密封良好[1]。
再进一步检查中发现剥落的充气嘴胶垫和内胎胎身剥落面发现结合面粗糙不平（如图2.a所示）。充气嘴金属件与胶垫结合处有约16mm的周向裂口（如图2.b所示）。另选正常胎对充气嘴附近的胎面进行剖开，从剖面观察结合面橡胶为融合一体（如图2.c所示）。对充气嘴和轮胎进行加力实验，难以撕开。另在轮胎较薄处撕开并观察其断面，断面较为平整光滑（如图2.d所示）。综上，充气嘴胶垫与内胎胎体粘接表面粗糙度较均匀，为涂胶前打磨形成，充气嘴胶垫从胎体脱开与粘接质量缺陷有关。
咨询轮胎相关厂家服务代表，气嘴胶垫安装到内胎胎体的工艺大致如下：1）打磨气嘴胶垫及胎体（手工或机械），2）使用专用胶粘接气嘴胶垫和胎体，3）内胎充气定型（或需晾放），4）内胎硫化成型一体。
气嘴组件与胎体是通过粘接、硫化成型一体，若气嘴胶垫粘合存在缺陷，轮胎在地面滑行及滑跑起飞过程中，内胎随轮胎转动反复形变，会导致气嘴胶垫与胎体粘合边缘会出现裂纹或胶垫边缘翘起，引起慢漏气[2]。飞机在准备下降时前轮已经处于欠压状态，在接地瞬间轮胎受到较大冲击力，气嘴胶垫与胎体的裂口变大，加快轮胎释放压力。飞机着陆滑跑过程中，前轮高速旋转造成前轮内外胎错位，最终把气门嘴组件从内胎胎体剥离。
维修提示：为避免飞机轮胎在运行中出现漏气故障，对于现有172飞机的维修单位提出以下几点维修提示：
1、充气嘴胶垫与轮胎是通过滚压粘合、硫化成型一体，如果粘接存在缺陷，粘接处会发生慢漏气。因此在新胎安装之前，需仔细检查气嘴胶垫边缘是否有翘起等粘接质量问题。严格按照要求静放24小时，并再次检测胎压是否正常。
2、对于长时间停场的飞机，如果发现胎压异常，在投入运行前应确认轮胎组件状况或更换新胎。长时间停放会导致轮胎变形，接近地面的内胎会发生膨胀变形（如图3.a所示），周围伴有波浪鼓起变形（如图3.b所示），欠压状态的内胎外壁与外胎内壁在高速运转过程中会发生磨损（如图3.b所示），导致内胎表面逐渐出现裂纹或砂眼，在降落时承受较大载荷时，极易突然漏气，造成操纵困难，引发不安全事件。
3、轮胎组装时，应使用吸尘器吸走轮胎内部多余的滑石粉。过量滑石粉在轮胎欠压状态下会加剧内胎与外胎的磨损（如图3.c所示）。
参考文献
[1].B-9XXX工程调查报告单[R].2018.
[2].陈玉江， 张万清. 内胎气门嘴胶垫压合器的设计与使用[J]. 现代橡胶技术， 2008（2）：39-41.