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试驾广汽菲克Jeep自由光
Cherokee的确是又回来了，但这一次它已经改名叫“自由光”，并且交由广汽菲克的合资工厂生产，若论实力，自由光其实不容小觑
1. 仪表盘中央使用了彩色屏幕，可同步显示导航、娱乐以及行车信息
2. 第二排后座的待遇不低，有出风口，还可充电
3. 进气凸轮轴简化为了电磁阀控制，发动机顶部的气门室盖也因此得以瘦身，这台2.4升机器的重量也得到了减轻
总有人会拿自由光的外貌说事儿，但不管怎样，自由光的出现的确是给国内紧凑型SUV市场增加了一个选择。以Jeep品牌的号召力，再加上那么一点点与Cherokee有关的情怀，自由光是不乏拥趸的。
实际上对于国产自由光而言，最大的变化就是由进口变为国产后所带来的价格下调，用流行的话来说：总算是接地气了。首先国产版本维持了此前进口时的装备水平，并没有牺牲掉整车品质;其次，22.98-31.58万元的售价大概也算是一个合理区间，与途观和昂科威两台竞争车型几乎重叠。
在我看来，跟自由光聊情怀其实应该是一件比较谨慎的事情。尽管它的英文车名仍然是“Cherokee”，但很显然与这个名字所对应的“切诺基”已经被上一家合资公司玩坏了。所以广汽菲克在名字上另起炉灶合情合理，并且也算是有理有据。对Cherokee熟悉的车迷应该知道，国产那一代的型号是XJ，在2001年换代为KJ后车名也改为了Liberty，中文意思就是自由。Liberty这一名称一直沿用了两代车型，从KJ到KK，前后十一年。据说在2001年的时候北京吉普还打算引入Liberty国产，然后，就没有然后了……
如今Cherokee家族第五代车型KL重返中国，取名“自由光”，既是对历史的尊重，也可以说是寄予了很大的希望吧。
一台特征明显的美国车
大体上来看，自由光骨子里仍然是一台美国味很重的SUV。在菲亚特入主克莱斯勒之后，Jeep品牌的车型在机械方面融入了许多欧洲元素，自由光把粗犷和细腻很好地结合在了一起。外观部分的美与丑其实是见仁见智的，就好比李宇春并不漂亮，但粉丝却众多;伍佰也并不帅，但他的歌在海内外都火，所以实力派通常会用内涵示人。
自由光在国产后基本与原版保持了一致，仅在轮胎尺寸、车尾保险杠装饰板等细节处进行了符合国人口味的改动，若不仔细对比，很难发现国产版和进口版的具体差别。车头部分的设计既是亮点，也是槽点，实际上自由光并不是这种灯组布局的“独行侠”，几乎与自由光同时亮相的雪铁龙C4毕加索也有类似的车头设计，一切都是为了有个性的面部特征所做的尝试。要说整体形象，其实自由光的车尾肯定顺过车头。
同为美国品牌，自由光的身板大致与别克昂科威相仿，比起途观则小有优势。不过外部尺寸仅仅只是表明这台车有多大，Jeep在2705mm的轴距内布置了两排座椅，并且采用阶梯式布局，前排低后排高，这样一来就导致第二排坐姿也偏高，
像我这样身高175cm的人坐进去也感觉头发蹭到了车顶。还好，自由光给出了解决方案：第二排座椅可以前后调整距离，靠背角度也可以进行调整。
Jeep也可以是技术范儿
动力路线基本上还是自然进气发动机与液力变矩器自动挡的组合。在Jeep自由光上，目前并没有涡轮增压发动机供选择，不论是进口版装备的3.2升，还是国产版唯一的2.4升，统统都是自然进气四缸发动机。
我们试车的路线是从成都出发前往川西北的毕棚沟，整条路线的海拔是呈逐渐上升趋势，到达毕棚沟时最高已有3380米。即便是高海拔地区，对于自由光来说似乎影响也并不大，在毕棚沟的山区道路，9速自动变速箱会略微有些反应迟钝，切换到手动模式上山，转速催到大概3000rpm左右就可以获得足够的动力输出。
自由光的这台2.4升虎鲨发动机来自菲亚特动力科技（FPT），最大特色就是装备了进气端空气阀门，简单说就是取消了进气凸轮轴，控制气门开闭的装置变成了电磁阀。如此一来，配气机构触了电，其效果也就可以实现连续无级的正时和升程控制，有点类似于宝马的Valvetronic，但菲亚特给这套空气阀门命名为MultiAir，目前是第二代技术。在输出上面，最大功率为128.5kW，最大扭矩227.5Nm，在同排量中处于中游水准，推动1875kg的车身足够了，但要所谓的驾驶乐趣，如今的机器不增压显然无法胜任。
这台Jeep的紧凑型SUV开起来感觉大概是混合了美式和欧式的风格，车厢内的隔音非常好，阿尔派音响在低音部分表现很足，似乎用来
听摇滚和Rap比较合适。底盘部分，转向做得很清晰，电子助力的力道很轻盈，方向盘转动起来稍稍有一些回馈，虚位留得很少，毕竟已不是当年切诺基那套循环球-齿条齿扇式转向机了。此外，自由光还装备了一套FSD主动调整阻尼的减震器，高成本的配件首先保证了大多数时候的舒适性，再加上厚实的坐垫，臀感起码是柔软温和的。四只悬挂在高速路上会表现得很硬朗，车身压下去后有韧劲，在烂路时候减震器又会把阻尼减小，冲击感不会太过强烈，营造了一种长行程悬挂的感觉。
在城市里跑，车速100km/h左右的状态下，9速自动变速箱只会升到8挡，由于挡位太多了，所以在降挡超车时箱子会反应一秒钟，这时候动力才姗姗来迟，给人不够爽快的感觉。其实解决办法也有，要么用手动模式，要么切换到Sport模式，当然前提是牺牲油耗。其实这台ZF的9AT已经足够平顺和智能了，在手动模式下它设计有保护模式，会根据车速、转速决定是否切换到人工干预的挡位。当然你也可以说程序写得太谨慎了，开起来还是不够爽快。
装备很丰富，价格向对手看齐
或许美国车就是这样，以舒适性为卖点，到了Jeep这里再加入一些越野的基因，差不多就是那群爱自由的人群所等待的车型了。排除动力平淡，变速箱不够爽快的因素，刹车后段乏力的问题，自由光其实开起来始终是让人愉悦的。
最后我们看看四驱系统。自由光配有Selec-terrain路况选择模式，包含了Active Drive I四驱系统，但是没有陡坡缓降、扭矩放大功能，也不带后桥差速锁，轮间差速是由ESP制动功能来实现的。包括Auto在内的四种模式我都用到了，运动和沙地模式会关闭ESP，以提供强大的扭矩。就越野性能而言，把国产自由光放野地里撒欢应适可而止。
Cherokee总算回来了，只是情怀还在吗？其实广汽菲克对这台SUV的定位很恰当：专业级城市SUV，起码噱头已经有了。另外还有一大堆高科技配置，价格也死死咬着大众途观和别克昂科威，自由光应该能迎头赶上。
Cherokee的确是又回来了，但这一次它已经改名叫“自由光”，并且交由广汽菲克的合资工厂生产，若论实力，自由光其实不容小觑
2. 第二排后座的待遇不低，有出风口，还可充电
3. 进气凸轮轴简化为了电磁阀控制，发动机顶部的气门室盖也因此得以瘦身，这台2.4升机器的重量也得到了减轻
总有人会拿自由光的外貌说事儿，但不管怎样，自由光的出现的确是给国内紧凑型SUV市场增加了一个选择。以Jeep品牌的号召力，再加上那么一点点与Cherokee有关的情怀，自由光是不乏拥趸的。
实际上对于国产自由光而言，最大的变化就是由进口变为国产后所带来的价格下调，用流行的话来说：总算是接地气了。首先国产版本维持了此前进口时的装备水平，并没有牺牲掉整车品质;其次，22.98-31.58万元的售价大概也算是一个合理区间，与途观和昂科威两台竞争车型几乎重叠。
在我看来，跟自由光聊情怀其实应该是一件比较谨慎的事情。尽管它的英文车名仍然是“Cherokee”，但很显然与这个名字所对应的“切诺基”已经被上一家合资公司玩坏了。所以广汽菲克在名字上另起炉灶合情合理，并且也算是有理有据。对Cherokee熟悉的车迷应该知道，国产那一代的型号是XJ，在2001年换代为KJ后车名也改为了Liberty，中文意思就是自由。Liberty这一名称一直沿用了两代车型，从KJ到KK，前后十一年。据说在2001年的时候北京吉普还打算引入Liberty国产，然后，就没有然后了……
如今Cherokee家族第五代车型KL重返中国，取名“自由光”，既是对历史的尊重，也可以说是寄予了很大的希望吧。
一台特征明显的美国车
大体上来看，自由光骨子里仍然是一台美国味很重的SUV。在菲亚特入主克莱斯勒之后，Jeep品牌的车型在机械方面融入了许多欧洲元素，自由光把粗犷和细腻很好地结合在了一起。外观部分的美与丑其实是见仁见智的，就好比李宇春并不漂亮，但粉丝却众多;伍佰也并不帅，但他的歌在海内外都火，所以实力派通常会用内涵示人。
自由光在国产后基本与原版保持了一致，仅在轮胎尺寸、车尾保险杠装饰板等细节处进行了符合国人口味的改动，若不仔细对比，很难发现国产版和进口版的具体差别。车头部分的设计既是亮点，也是槽点，实际上自由光并不是这种灯组布局的“独行侠”，几乎与自由光同时亮相的雪铁龙C4毕加索也有类似的车头设计，一切都是为了有个性的面部特征所做的尝试。要说整体形象，其实自由光的车尾肯定顺过车头。
同为美国品牌，自由光的身板大致与别克昂科威相仿，比起途观则小有优势。不过外部尺寸仅仅只是表明这台车有多大，Jeep在2705mm的轴距内布置了两排座椅，并且采用阶梯式布局，前排低后排高，这样一来就导致第二排坐姿也偏高，
像我这样身高175cm的人坐进去也感觉头发蹭到了车顶。还好，自由光给出了解决方案：第二排座椅可以前后调整距离，靠背角度也可以进行调整。
Jeep也可以是技术范儿
动力路线基本上还是自然进气发动机与液力变矩器自动挡的组合。在Jeep自由光上，目前并没有涡轮增压发动机供选择，不论是进口版装备的3.2升，还是国产版唯一的2.4升，统统都是自然进气四缸发动机。
我们试车的路线是从成都出发前往川西北的毕棚沟，整条路线的海拔是呈逐渐上升趋势，到达毕棚沟时最高已有3380米。即便是高海拔地区，对于自由光来说似乎影响也并不大，在毕棚沟的山区道路，9速自动变速箱会略微有些反应迟钝，切换到手动模式上山，转速催到大概3000rpm左右就可以获得足够的动力输出。
自由光的这台2.4升虎鲨发动机来自菲亚特动力科技（FPT），最大特色就是装备了进气端空气阀门，简单说就是取消了进气凸轮轴，控制气门开闭的装置变成了电磁阀。如此一来，配气机构触了电，其效果也就可以实现连续无级的正时和升程控制，有点类似于宝马的Valvetronic，但菲亚特给这套空气阀门命名为MultiAir，目前是第二代技术。在输出上面，最大功率为128.5kW，最大扭矩227.5Nm，在同排量中处于中游水准，推动1875kg的车身足够了，但要所谓的驾驶乐趣，如今的机器不增压显然无法胜任。
这台Jeep的紧凑型SUV开起来感觉大概是混合了美式和欧式的风格，车厢内的隔音非常好，阿尔派音响在低音部分表现很足，似乎用来
听摇滚和Rap比较合适。底盘部分，转向做得很清晰，电子助力的力道很轻盈，方向盘转动起来稍稍有一些回馈，虚位留得很少，毕竟已不是当年切诺基那套循环球-齿条齿扇式转向机了。此外，自由光还装备了一套FSD主动调整阻尼的减震器，高成本的配件首先保证了大多数时候的舒适性，再加上厚实的坐垫，臀感起码是柔软温和的。四只悬挂在高速路上会表现得很硬朗，车身压下去后有韧劲，在烂路时候减震器又会把阻尼减小，冲击感不会太过强烈，营造了一种长行程悬挂的感觉。
在城市里跑，车速100km/h左右的状态下，9速自动变速箱只会升到8挡，由于挡位太多了，所以在降挡超车时箱子会反应一秒钟，这时候动力才姗姗来迟，给人不够爽快的感觉。其实解决办法也有，要么用手动模式，要么切换到Sport模式，当然前提是牺牲油耗。其实这台ZF的9AT已经足够平顺和智能了，在手动模式下它设计有保护模式，会根据车速、转速决定是否切换到人工干预的挡位。当然你也可以说程序写得太谨慎了，开起来还是不够爽快。
装备很丰富，价格向对手看齐
或许美国车就是这样，以舒适性为卖点，到了Jeep这里再加入一些越野的基因，差不多就是那群爱自由的人群所等待的车型了。排除动力平淡，变速箱不够爽快的因素，刹车后段乏力的问题，自由光其实开起来始终是让人愉悦的。
最后我们看看四驱系统。自由光配有Selec-terrain路况选择模式，包含了Active Drive I四驱系统，但是没有陡坡缓降、扭矩放大功能，也不带后桥差速锁，轮间差速是由ESP制动功能来实现的。包括Auto在内的四种模式我都用到了，运动和沙地模式会关闭ESP，以提供强大的扭矩。就越野性能而言，把国产自由光放野地里撒欢应适可而止。
Cherokee总算回来了，只是情怀还在吗？其实广汽菲克对这台SUV的定位很恰当：专业级城市SUV，起码噱头已经有了。另外还有一大堆高科技配置，价格也死死咬着大众途观和别克昂科威，自由光应该能迎头赶上。