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当今中国成为名副其实的航空运输大国，如果按机队规模排序，那么现在中国的前三甲航空公司应该是中国南方航空股份有限公司、中国国际航空股份有限公司（以下简称“国航”）、中国东方航空股份有限公司，但在所有中国人的心中或许国航的地位是无法用其他标杆去衡量的，他的位置永远是老大。作为国内唯一载国旗的航空公司，国家领导人出访以及国外首脑访华等国航都承担着专机任务。这是一份荣耀更是一份责任，国航将这份责任延续在每一个航班当中。
中国之翼
唐代李峤《凤》诗一首，“有鸟居丹穴，其名曰凤凰。九苞应灵瑞，五色成文章。屡向秦楼侧，频过洛水阳。鸣岐今日见，阿阁伫来翔。”
凤凰是国航的标识更是国航的图腾，这只艺术化的凤凰和中国改革开放的总设计师邓小平同志书写的“中国国际航空公司”以及英文“AIR CHINA”构成了国航的企业标识。这只五彩的大鸟象征着吉祥、圆满、祥和、幸福，而国航这只腾飞的凤凰更是寄寓了国航人服务社会的真挚情怀和对安全事业的不变追求。
2011年10月，中国民航局副局长王昌顺接替已到退休年龄的孔栋出任公司董事长。孔栋在主理国航期间实现了很大的飞跃。今天的国航就是在他们这样每一任领导的管理下发展至今。
国航成立于1988年，IATA代码是AC。根据国务院批准通过的《民航体制改革方案》，2002年10月，中国国际航空公司联合中国航空总公司和中国西南航空公司，成立了中国航空集团公司，并以联合三方的航空运输资源为基础，组建新的中国国际航空公司。2004年9月30日，经国务院国有资产监督管理委员会批准，作为中国航空集团控股的航空运输主业公司，中国国际航空股份有限公司在北京正式成立。2004年12月15日，中国国际航空股份有限公司在香港和伦敦成功上市。经过多年的发展，现在国航已成为全球市值和利润第一的航空公司。国航遍布全球的航班告诉我们这是一个真实的存在。同时也说明投资者对中国航空发展前景的看好。
国航总部设在北京，辖有西南、浙江、重庆、内蒙古、天津、上海、湖北和贵州、西藏分公司，华南基地以及工程技术分公司等，其主要控股子公司有国货航、澳门航空、深圳航空、大连航空、北京航空等，合营公司主要有北京飞机维修工程有限公司（Ameco），另外，国航还参股国泰航空、山东航空等公司，是山东航空集团有限公司的最大股东。
到2011年12月31日，国航包含控股公司在内共拥有以波音、空客为主的各型飞机432架，平均机龄6，77年：经营客运航线达282条，其中国际航线71条，地区航线14条，国内航线197条，通航国家（地区）30个，通航城市143个，其中国际43个，地区4个，国内96个：通过与星空联盟成员等航空公司的合作，服务拓展到181个国家的1160个目的地。
这就是国航，作为中国航空集团公司骨干企业，实力是飞出来的。不论是在国内还是国际航线开拓方面国航一直勇往直前。
凤舞蓝天
国航是北京2008年奥运会的唯一指定航空客运合作伙伴。两年后的2010年，国航获得世界知名旅游杂志《商旅（亚太）》“最佳中国籍航空公司”奖。“国航知音”是中国历史上最长的常旅客计划。作为中国第一航空品牌，国航的安全飞行控制流程在同行业中表现突出。
国航的安全飞行控制流程主要通过三个方面反映，分别为人员培训、飞行操作流程和事后问题处理。针对人员的培训，国航更是严字当头。每个飞行员必须参加理论考试，不过规定分数线者一律不许登机训练，不准转技术标准。每个机长考核时，首先由中队推荐，然后由大队安全技术委员会考评，再报总队安全技术委员会考评。每一个乘务员的训练，不仅从供水供餐到走、站、蹲、拿、端都要标准化，而且要经过带飞实习、国内航班乘务员、国内航班乘务长、国际航班乘务员、国际航班乘务长和国际航班主任乘务长六个阶段六个级别的培训才能完成。
正是因为严格的管理，一直保持着安全飞行记录的国航被国际民航组织授予荣誉奖章，同时也曾被国务院和民航局授予“全国安全飞行标兵单位”称号。
在我国每个不同的航空公司都有各自的优劣。目前国内航空公司与国际上较好的航空公司比较，只有国航在机群质量和安全方面可以拼一下，但其他方面还需要提高。
国航的服务全在“四心”，放心、顺心、舒心、动心的“四心”服务是国航服务的核心，但如果这“四心”的服务理念可以和国航的安全意识齐平，那么乘客们就可以体验到国航更好的服务。
或许是因为国航在大家心中居高的位置，自然乘客对国航的要求和期望也就会高一些。国航自己有一张很长的列表，列出了乘客对优质服务所有的期望：航班安排、准时、座椅舒适等，还有一些功能和技术方面的技巧，比如安全性或者仅仅是倒一杯咖啡而不将其溅出来，国航都制定了必须遵循的做事步骤。
这些是国航在服务方面所下的功夫，但效果如何还需要乘客的评分，在服务方面我们需要学习国外先进的航空公司，呈现给乘客上乘的服务。
现在的国航正努力抓紧时间打造自己的专业化公司，像常旅客专业化、维修工程整合等。打造多个专业化公司，是为了提高自身的抗风险能力。当然这也是为了实现国航枢纽建设的终极目标，超越竞争对手，将北京枢纽打造成亚洲最佳中转枢纽。
立志高远的国航对标世界上最先进的大型枢纽网络航空公司——德国汉莎航空公司。2006年5月，国航宣布，与世界最大的航空联盟——星空联盟签署加入星空联盟谅解备忘录。2007年12月，国航正式加入星空联盟。
加入航空联盟对于国航虽然可以加强和改善航线网络，但也意味着国航将自己的一部分国内市场让给了联盟伙伴航空公司。对于德国汉莎和美国联合航空等伙伴航空公司来说，它们可以借助国航庞大的国内航线网络，将来自于本国的乘客以同一代码的航班输送到中国的二级城市，从而避开了目前的航权限制，不用实际投入运力而增开新的航线。不过，国航加入星空联盟后对乘客的好处也是显而易见的。中国国内的乘客可以从国航买到通达星空联盟每一个成员航空公司航线所及的任何一个目的地机票，乘客可以享受到通畅快捷的中转服务。
事实证明，加入航空联盟对航空公司增加收入和减少成本，均效果明显。同时，对乘坐飞机出行的乘客而言，也意味着将享受到更多的便利。
在头等舱商务舱服务日臻完善的今天，超级经济舱这种产品模式正在全球航空业内悄然兴起。国航第一架设有超级经济舱的A330-300飞机于2010年3月投入运营。主要执飞北京至上海、广州等国内商务航线。在近几年国航进一步完善超级经济舱的产品和服务，为广大乘客带来美好独特的飞行体验。
就国航而言，其竞争优势主要来源于分布广泛的航线、优质的航空服务和强大的品牌影响力，与国内同业竞争对手相比，国航的品牌影响力和服务优于其他航空公司，但不具有价格优势；与国外同业竞争对手相比，国航的中国航线分布和联程产品开发成绩卓著，但品牌影响力在国际航线竞争上略显不足。由此可以看出，尽管国航并非在所有营销要素上均优于竞争对手，但仍能借助有限的、突出的竞争优势战胜竞争对手，成为中国航空业的领军者。
中国民航未来还要向航空强国迈进，而国航在这个前进的过程中首应冲在前方，希望今后我们更喜欢国航的原因不仅仅是这份民族情结和他的安全性，应该还有更多。
中国之翼
唐代李峤《凤》诗一首，“有鸟居丹穴，其名曰凤凰。九苞应灵瑞，五色成文章。屡向秦楼侧，频过洛水阳。鸣岐今日见，阿阁伫来翔。”
凤凰是国航的标识更是国航的图腾，这只艺术化的凤凰和中国改革开放的总设计师邓小平同志书写的“中国国际航空公司”以及英文“AIR CHINA”构成了国航的企业标识。这只五彩的大鸟象征着吉祥、圆满、祥和、幸福，而国航这只腾飞的凤凰更是寄寓了国航人服务社会的真挚情怀和对安全事业的不变追求。
2011年10月，中国民航局副局长王昌顺接替已到退休年龄的孔栋出任公司董事长。孔栋在主理国航期间实现了很大的飞跃。今天的国航就是在他们这样每一任领导的管理下发展至今。
国航成立于1988年，IATA代码是AC。根据国务院批准通过的《民航体制改革方案》，2002年10月，中国国际航空公司联合中国航空总公司和中国西南航空公司，成立了中国航空集团公司，并以联合三方的航空运输资源为基础，组建新的中国国际航空公司。2004年9月30日，经国务院国有资产监督管理委员会批准，作为中国航空集团控股的航空运输主业公司，中国国际航空股份有限公司在北京正式成立。2004年12月15日，中国国际航空股份有限公司在香港和伦敦成功上市。经过多年的发展，现在国航已成为全球市值和利润第一的航空公司。国航遍布全球的航班告诉我们这是一个真实的存在。同时也说明投资者对中国航空发展前景的看好。
国航总部设在北京，辖有西南、浙江、重庆、内蒙古、天津、上海、湖北和贵州、西藏分公司，华南基地以及工程技术分公司等，其主要控股子公司有国货航、澳门航空、深圳航空、大连航空、北京航空等，合营公司主要有北京飞机维修工程有限公司（Ameco），另外，国航还参股国泰航空、山东航空等公司，是山东航空集团有限公司的最大股东。
到2011年12月31日，国航包含控股公司在内共拥有以波音、空客为主的各型飞机432架，平均机龄6，77年：经营客运航线达282条，其中国际航线71条，地区航线14条，国内航线197条，通航国家（地区）30个，通航城市143个，其中国际43个，地区4个，国内96个：通过与星空联盟成员等航空公司的合作，服务拓展到181个国家的1160个目的地。
这就是国航，作为中国航空集团公司骨干企业，实力是飞出来的。不论是在国内还是国际航线开拓方面国航一直勇往直前。
凤舞蓝天
国航是北京2008年奥运会的唯一指定航空客运合作伙伴。两年后的2010年，国航获得世界知名旅游杂志《商旅（亚太）》“最佳中国籍航空公司”奖。“国航知音”是中国历史上最长的常旅客计划。作为中国第一航空品牌，国航的安全飞行控制流程在同行业中表现突出。
国航的安全飞行控制流程主要通过三个方面反映，分别为人员培训、飞行操作流程和事后问题处理。针对人员的培训，国航更是严字当头。每个飞行员必须参加理论考试，不过规定分数线者一律不许登机训练，不准转技术标准。每个机长考核时，首先由中队推荐，然后由大队安全技术委员会考评，再报总队安全技术委员会考评。每一个乘务员的训练，不仅从供水供餐到走、站、蹲、拿、端都要标准化，而且要经过带飞实习、国内航班乘务员、国内航班乘务长、国际航班乘务员、国际航班乘务长和国际航班主任乘务长六个阶段六个级别的培训才能完成。
正是因为严格的管理，一直保持着安全飞行记录的国航被国际民航组织授予荣誉奖章，同时也曾被国务院和民航局授予“全国安全飞行标兵单位”称号。
在我国每个不同的航空公司都有各自的优劣。目前国内航空公司与国际上较好的航空公司比较，只有国航在机群质量和安全方面可以拼一下，但其他方面还需要提高。
国航的服务全在“四心”，放心、顺心、舒心、动心的“四心”服务是国航服务的核心，但如果这“四心”的服务理念可以和国航的安全意识齐平，那么乘客们就可以体验到国航更好的服务。
或许是因为国航在大家心中居高的位置，自然乘客对国航的要求和期望也就会高一些。国航自己有一张很长的列表，列出了乘客对优质服务所有的期望：航班安排、准时、座椅舒适等，还有一些功能和技术方面的技巧，比如安全性或者仅仅是倒一杯咖啡而不将其溅出来，国航都制定了必须遵循的做事步骤。
这些是国航在服务方面所下的功夫，但效果如何还需要乘客的评分，在服务方面我们需要学习国外先进的航空公司，呈现给乘客上乘的服务。
现在的国航正努力抓紧时间打造自己的专业化公司，像常旅客专业化、维修工程整合等。打造多个专业化公司，是为了提高自身的抗风险能力。当然这也是为了实现国航枢纽建设的终极目标，超越竞争对手，将北京枢纽打造成亚洲最佳中转枢纽。
立志高远的国航对标世界上最先进的大型枢纽网络航空公司——德国汉莎航空公司。2006年5月，国航宣布，与世界最大的航空联盟——星空联盟签署加入星空联盟谅解备忘录。2007年12月，国航正式加入星空联盟。
加入航空联盟对于国航虽然可以加强和改善航线网络，但也意味着国航将自己的一部分国内市场让给了联盟伙伴航空公司。对于德国汉莎和美国联合航空等伙伴航空公司来说，它们可以借助国航庞大的国内航线网络，将来自于本国的乘客以同一代码的航班输送到中国的二级城市，从而避开了目前的航权限制，不用实际投入运力而增开新的航线。不过，国航加入星空联盟后对乘客的好处也是显而易见的。中国国内的乘客可以从国航买到通达星空联盟每一个成员航空公司航线所及的任何一个目的地机票，乘客可以享受到通畅快捷的中转服务。
事实证明，加入航空联盟对航空公司增加收入和减少成本，均效果明显。同时，对乘坐飞机出行的乘客而言，也意味着将享受到更多的便利。
在头等舱商务舱服务日臻完善的今天，超级经济舱这种产品模式正在全球航空业内悄然兴起。国航第一架设有超级经济舱的A330-300飞机于2010年3月投入运营。主要执飞北京至上海、广州等国内商务航线。在近几年国航进一步完善超级经济舱的产品和服务，为广大乘客带来美好独特的飞行体验。
就国航而言，其竞争优势主要来源于分布广泛的航线、优质的航空服务和强大的品牌影响力，与国内同业竞争对手相比，国航的品牌影响力和服务优于其他航空公司，但不具有价格优势；与国外同业竞争对手相比，国航的中国航线分布和联程产品开发成绩卓著，但品牌影响力在国际航线竞争上略显不足。由此可以看出，尽管国航并非在所有营销要素上均优于竞争对手，但仍能借助有限的、突出的竞争优势战胜竞争对手，成为中国航空业的领军者。
中国民航未来还要向航空强国迈进，而国航在这个前进的过程中首应冲在前方，希望今后我们更喜欢国航的原因不仅仅是这份民族情结和他的安全性，应该还有更多。