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摘 要：本文从常见的跑道事故风险管理方法入手，分析了常见的风险控制方法，针对防范风险管理提出了如何建立防范跑道事故的防御体系。
关键词：民航；跑道事故；防范管理
风险的辨识、评估和控制这三者在风险管理当中必不可少，其中前两者是基础步骤，后者是最终的目的，必须要经过最后一步风险控制才可以实现减少风险几率的目的，这才是管理风险的关键所在。跑道事故在航天的地面事故中占的比重比较大，因为要经历的员工和环节很多，所以重点对跑道事故多加关注是很有必要的。笔者通过研究过去已经有的风险控制办法，在预防风险方面提出了针对跑道事故的控制方法的一些意见，主要是想建立一个防止事故发生的措施体系，主要内容包括技术基础和组织配合，从这两点对风险发生的可能性进行控制，为降低跑道事故风险几率提供一些建议。
1.跑道事故风险管理控制方法
因为飞机的起飞或是着陆都是在飞机跑道上完成的，所以航空的地面风险跟跑道有很大关系，飞机起降时候的问题发生的事故也很值得重视。但是据我国和外国方面统计，大概在九十年代末到二十一世纪初这一时间段，机场的跑道侵入和偏出的事故时有发生，从数据统计来看，对跑道事故的重视和有效管理也是十分必要的措施。
风险的辨识、评估和控制这三者在风险管理当中必不可少，其中前两者是基础步骤，后者是最终的目的。如果风险能得到很好地控制的话，就能顺利大幅减少事故发生率和事故的破坏性。所以这最后一环也是最重要的一环。
就现在已有的研究方法来看，对风险的控制方法有以下三类。第一类是策略性方法，具体指的是风险规避、冗余技术和风险分散。风险规避是试图免受风险的危害的措施。冗余技术其实就是备用方案。风险分散主要做的是减少人为干扰。第二类是技术性方法，具体包括消除、替代和纪律。消除说的是解决根源性风险问题。代替是在可能的条件下选用风险性更低的方案。纪律是说要严格按照规则行事，违反要求的人就要被惩罚。第三类是管理性方法，先设计好安全方案，再根据方案有针对性地实施另外两种方法。
由于跑道事故的产生主要是由于人为因素，所以根据上述风险管理的办法，应该选择消除和预防风险是最合适的。预防风险并不能达到百分之百的成功率，但是在技术手段和理论的不断进步下，预测的成功率也是会不断提高的。消除风险是只要通过严密的安排、大家的努力，就是绝对可以做得到的。而发生事故之后的措施只是亡羊补牢，有一定的意义但还是一种无奈的挽救行为。所以如果想要大幅降低跑道事故发生率还是要把重心放在预防风险上，这是用过研究可以有效取得进展的。在我国，跑道事故的风险预防研究问题尚未取得明显进展。本文的主要观点是对风险防御体系核心的研发，即风险防御技术。
2.关于建立防范跑道事故的防御体系
这里提到的“防御”包含双重的含义，第一重是说主动性，第二重是说防御的范围，不仅是物，还有人或措施，都在防御的范围之内。跑道事故风险的来源主要是人为因素，所以针对性地采取手段的话应该是人的错误行为、装备的失效还有环境的变化等对象进行有效监管。
笔者的观点是讲组织、技术和文化三种手段有机组合，从这几个方面解析了规则制定的流程和落实的具体步骤。从组织、管理、技术等多角度多方面的分析计划，建立起一个全面的风险防御体系。
（1）基本规则的制定
在实施行动之前，一定要有一个可以依据的原则。风险防御体系的活动准则有以下几点。一是闭环防御。二是动态防御，掌握风险发生的原理和规律。三是分级防御，把总体的任务分解为一个个的小的范围目标，然后给员工确定各自的责任范围。
（2）确定管理方针
整个体系的活动方针应该由领导来指明方向，并保证对措施实施的大力支持和辅助。
（3）组织措施的支持
首先要有一个较为完善的跑道安全规定，然后按照这个规定对员工组织学习培训，并在实际工作中总结经验教训。
（4）技术设计
首先，要对风险进行预测，估计跑道运行时大概的风险是怎样的，以此为依据来确定下技术手段。结合各种测试结果和预估结果，选择最有效的风险防御方法，改善操作，对员工进行相应的培训等，尽量减少让风险发生的因素。
（5）防御技术
经过了组织支持和技术设计，然后是到具有的实施环节了。这里有技术手段、管理手段还有安全文化。这些有一个大概的标准，但是是具有灵活性的，面对不同的任务和要求，要进行相应的改变。还要根据技术的实施效果的反馈来讲进行反思和技术糾正。
（6）反馈
前人的研究成果是后人进步的阶梯，因此要好好利用好反馈的渠道，积累大量的间接经验，在以后的防范工作中才能做到遇事不惊。一个风险防御系统不是一蹴而就的也不是固定的，它应该是在人们不断的实践和积累中不断被补充、被纠正，逐渐趋于完善，并且在各个关节都是非常灵活都变的，能适应不同的条件，这才是一个完善的风险防御系统。
3.总结
综上所述，跑道风险控制可以从策略、技术和管理这三个方面入手。技术当面的控制办法是最合适的最重要的，能很有效的解决事故问题。但是在技术层面的突破又是比较困难的。从管理方面入手最简单，效果也比较好。本文在以上大概描述了建立一个跑道事故防御机制需要从哪些方便思考，帮助大家控制机场的跑道事故发生起了指引作用。
参考文献
[1] 许桂梅，黄圣国. 基于风险防御的机场跑道事故风险控制研究[J]. 中国安全生产科学技术，2010，03：106-109.
[2] 崔振新，陆正，汪磊. 基于灰色关联的飞机着陆冲出跑道事故影响因素研究[J]. 安全与环境工程，2015，03：99-104.
[3] 曹万能. 民航机场跑道安全风险的管理模式[J]. 中国市场，2015，41：62+74.
关键词：民航；跑道事故；防范管理
风险的辨识、评估和控制这三者在风险管理当中必不可少，其中前两者是基础步骤，后者是最终的目的，必须要经过最后一步风险控制才可以实现减少风险几率的目的，这才是管理风险的关键所在。跑道事故在航天的地面事故中占的比重比较大，因为要经历的员工和环节很多，所以重点对跑道事故多加关注是很有必要的。笔者通过研究过去已经有的风险控制办法，在预防风险方面提出了针对跑道事故的控制方法的一些意见，主要是想建立一个防止事故发生的措施体系，主要内容包括技术基础和组织配合，从这两点对风险发生的可能性进行控制，为降低跑道事故风险几率提供一些建议。
1.跑道事故风险管理控制方法
因为飞机的起飞或是着陆都是在飞机跑道上完成的，所以航空的地面风险跟跑道有很大关系，飞机起降时候的问题发生的事故也很值得重视。但是据我国和外国方面统计，大概在九十年代末到二十一世纪初这一时间段，机场的跑道侵入和偏出的事故时有发生，从数据统计来看，对跑道事故的重视和有效管理也是十分必要的措施。
风险的辨识、评估和控制这三者在风险管理当中必不可少，其中前两者是基础步骤，后者是最终的目的。如果风险能得到很好地控制的话，就能顺利大幅减少事故发生率和事故的破坏性。所以这最后一环也是最重要的一环。
就现在已有的研究方法来看，对风险的控制方法有以下三类。第一类是策略性方法，具体指的是风险规避、冗余技术和风险分散。风险规避是试图免受风险的危害的措施。冗余技术其实就是备用方案。风险分散主要做的是减少人为干扰。第二类是技术性方法，具体包括消除、替代和纪律。消除说的是解决根源性风险问题。代替是在可能的条件下选用风险性更低的方案。纪律是说要严格按照规则行事，违反要求的人就要被惩罚。第三类是管理性方法，先设计好安全方案，再根据方案有针对性地实施另外两种方法。
由于跑道事故的产生主要是由于人为因素，所以根据上述风险管理的办法，应该选择消除和预防风险是最合适的。预防风险并不能达到百分之百的成功率，但是在技术手段和理论的不断进步下，预测的成功率也是会不断提高的。消除风险是只要通过严密的安排、大家的努力，就是绝对可以做得到的。而发生事故之后的措施只是亡羊补牢，有一定的意义但还是一种无奈的挽救行为。所以如果想要大幅降低跑道事故发生率还是要把重心放在预防风险上，这是用过研究可以有效取得进展的。在我国，跑道事故的风险预防研究问题尚未取得明显进展。本文的主要观点是对风险防御体系核心的研发，即风险防御技术。
2.关于建立防范跑道事故的防御体系
这里提到的“防御”包含双重的含义，第一重是说主动性，第二重是说防御的范围，不仅是物，还有人或措施，都在防御的范围之内。跑道事故风险的来源主要是人为因素，所以针对性地采取手段的话应该是人的错误行为、装备的失效还有环境的变化等对象进行有效监管。
笔者的观点是讲组织、技术和文化三种手段有机组合，从这几个方面解析了规则制定的流程和落实的具体步骤。从组织、管理、技术等多角度多方面的分析计划，建立起一个全面的风险防御体系。
（1）基本规则的制定
在实施行动之前，一定要有一个可以依据的原则。风险防御体系的活动准则有以下几点。一是闭环防御。二是动态防御，掌握风险发生的原理和规律。三是分级防御，把总体的任务分解为一个个的小的范围目标，然后给员工确定各自的责任范围。
（2）确定管理方针
整个体系的活动方针应该由领导来指明方向，并保证对措施实施的大力支持和辅助。
（3）组织措施的支持
首先要有一个较为完善的跑道安全规定，然后按照这个规定对员工组织学习培训，并在实际工作中总结经验教训。
（4）技术设计
首先，要对风险进行预测，估计跑道运行时大概的风险是怎样的，以此为依据来确定下技术手段。结合各种测试结果和预估结果，选择最有效的风险防御方法，改善操作，对员工进行相应的培训等，尽量减少让风险发生的因素。
（5）防御技术
经过了组织支持和技术设计，然后是到具有的实施环节了。这里有技术手段、管理手段还有安全文化。这些有一个大概的标准，但是是具有灵活性的，面对不同的任务和要求，要进行相应的改变。还要根据技术的实施效果的反馈来讲进行反思和技术糾正。
（6）反馈
前人的研究成果是后人进步的阶梯，因此要好好利用好反馈的渠道，积累大量的间接经验，在以后的防范工作中才能做到遇事不惊。一个风险防御系统不是一蹴而就的也不是固定的，它应该是在人们不断的实践和积累中不断被补充、被纠正，逐渐趋于完善，并且在各个关节都是非常灵活都变的，能适应不同的条件，这才是一个完善的风险防御系统。
3.总结
综上所述，跑道风险控制可以从策略、技术和管理这三个方面入手。技术当面的控制办法是最合适的最重要的，能很有效的解决事故问题。但是在技术层面的突破又是比较困难的。从管理方面入手最简单，效果也比较好。本文在以上大概描述了建立一个跑道事故防御机制需要从哪些方便思考，帮助大家控制机场的跑道事故发生起了指引作用。
参考文献
[1] 许桂梅，黄圣国. 基于风险防御的机场跑道事故风险控制研究[J]. 中国安全生产科学技术，2010，03：106-109.
[2] 崔振新，陆正，汪磊. 基于灰色关联的飞机着陆冲出跑道事故影响因素研究[J]. 安全与环境工程，2015，03：99-104.
[3] 曹万能. 民航机场跑道安全风险的管理模式[J]. 中国市场，2015，41：62+74.