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吉姆尼小巧可爱的外形，让人完全无法与出色的Off Road能力联系在一起。但从70年代面世以来，它就已经是日本热门的轻量级4x4越野车，改装潜力更是奇大无比。今天，就让国内知名Jimny改装品牌，WMD的负责人俊一带我们和Jimny一起到野外High一下吧。
在与Jimny撒野之前，还是先说说日本的微型车文化吧。1956年，日本政府公布了轻自动车法：“凡在尺寸、排量上符合规定的微型轿车、厢式车、货车都可以享受减税、减保险费、免收过桥摆渡费、简化驾照和车牌手续等优惠。”1976年，日本对已经使用20年的“轻自动车法规”重新做了修改。新法规规定轻自动车的排量上限放宽至550cc。从这个时期开始，日本的“K-car”发展到了一个黄金时期，新车层出不穷的同时，各厂家在技术上也做起了文章，就是在这个时候，Jimny诞生了。
羽量级越野高手
国内从2007年开始贩售Jimny，车架号是JB43。Jimny采用纵置的M13A发动机，并有5速手动和4速自动变速器两种选择。Jimny虽然属于日本“微集团”的一员，但它却拥有了越野车的标准血统，譬如大梁式非承载式车身以及前后硬桥悬架，甚至配备了两驱和四驱的驱动方式转换功能。对Jimny有研究的人会说，它是一辆羽量级的越野车，有着优秀的底盘悬架系统，并且对应的改装零件也不少。总而言之，这辆羽量级越野车是一个“大杀伤力武器”。
这样的“大杀伤力武器”在俊一眼里，却是一辆具备了无限潜力的越野好工具，所以在他甫一接触Jimny以后，就开始着了魔地研究这位羽量级越野高手的一切改装方案。甚至不惜多次前往日本，向当地的Jimny改装联盟以及改装品牌取经，而经过将近两年的开发后，他终于创立了WMD汽车配件公司，目的不是为了营利，用他的话说：“我也想在山上越野陷进泥坑的时候，有人能拉我一把。”他的目的就是为了让更多的人能结伴一起开着Jimny去挑战极限。
与众不同的玩法
作为一个接触过多种不同类型改装风格的俊一，他在购入Jimny后做的第一件事就是让原装的M13A发动机退役，换上了铃木天语的M18A发动机，并加装了涡轮增压器。而K&N出品的高流量风格以及量身定做的4-2-1排气芭蕉和全段排气系统更是保证了发动机的进排气通畅度。为了配合加装的涡轮能够更好的工作，俊一为Jimny搭配了HKS F-Con V Pro改装电脑来进一步调整空燃比和喷油量，令这台涡轮加持的M18A发挥其应有性能的同时，拥有更好的动力和油门反应速度。虽然加装HKS F-Con V Pro和涡轮增压对于越野玩家来说是件很奇怪的事，但为了发动机的性能可以完整地发挥出来，天马行空也是必然之作。而为了确保发动机长期能在最佳的工作温度发挥功力，俊一还为这辆Jimny外加了机油散热器，并留用了斯巴鲁力狮2.5GT原厂自动变速器的散热器，散热效果非常好。
何止增高那么简单
对于一辆越野车来说，底盘的改装可以说是指定动作了。首先更换行程更大的8段软硬可调KYB避振器，并配合WMD自制的6寸升高弹簧，让这辆Jimny的车身高度提升6寸之多，这样的改装换来的是玩越野落差时高达1.28米的长度。前关刀（前下摆臂）已经更换成WMD开发的强化件，它可以让Jimny在翻山涉水时拥有更稳定的下盘。而后关刀（后下摆臂）更是改装成牧马人以及丰田普拉多等豪华越野车常用的五连杆套件以及鱼眼轴承，更是让这位“迷你越野高手”在保持公路行驶舒适度的同时又能有良好的操控性。
轮圈已经更换了日规Jimny的5.5J的专用轮圈，配备了225/75R16的固铂ST越野胎，再配合英国Quaife的限滑差速器（LSD），大大提升的抓地力让这辆Jimny可以更加潇洒的爬上倾斜的山坡，到山顶一览好风光。
我爱DIY
在事事要求完美的俊一看来，Jimny原装的外形实在是太“清秀”了，也不够个性。为了能让自己的爱车看起来更具霸气，俊一首先把Q5的透镜改装到Jimny的大灯里，并通过特制的“眼球”套件让Jimny 的前脸看起来更加炯炯有神。
而为其开发的悍马款特制中网，以及Apio款的轻量化前后保险杆、轮眉、带有散热孔的碳纤维发动机盖，和FRP材质的叶子板，偷轻车头重量的同时也达到操控提升的效果。而这些改装件并不是买来了就能安装上的，都是经过了俊一的再次修改，才能得以安装合位。
或许在其他越野改装玩家眼里，俊一的行为属于比较另类的。但他也只是想令他钟爱的Jimny不但能在恶劣的环境下“生存”，也能保持一般路面的实用性。
在他的努力下，WMD的各种Jimny专用改装件（包括涡轮增压以及机械增压）都已经逐渐的受到其他玩家的认同，甚至连台湾客户也开始专程来找他帮忙开发一系列Jimny的改装套件，而他也会定期组织车友一起上山去体验Jimny给他们带来的乐趣。“I love Jimny！”这句话可以说是俊一的心声。
在与Jimny撒野之前，还是先说说日本的微型车文化吧。1956年，日本政府公布了轻自动车法：“凡在尺寸、排量上符合规定的微型轿车、厢式车、货车都可以享受减税、减保险费、免收过桥摆渡费、简化驾照和车牌手续等优惠。”1976年，日本对已经使用20年的“轻自动车法规”重新做了修改。新法规规定轻自动车的排量上限放宽至550cc。从这个时期开始，日本的“K-car”发展到了一个黄金时期，新车层出不穷的同时，各厂家在技术上也做起了文章，就是在这个时候，Jimny诞生了。
羽量级越野高手
国内从2007年开始贩售Jimny，车架号是JB43。Jimny采用纵置的M13A发动机，并有5速手动和4速自动变速器两种选择。Jimny虽然属于日本“微集团”的一员，但它却拥有了越野车的标准血统，譬如大梁式非承载式车身以及前后硬桥悬架，甚至配备了两驱和四驱的驱动方式转换功能。对Jimny有研究的人会说，它是一辆羽量级的越野车，有着优秀的底盘悬架系统，并且对应的改装零件也不少。总而言之，这辆羽量级越野车是一个“大杀伤力武器”。
这样的“大杀伤力武器”在俊一眼里，却是一辆具备了无限潜力的越野好工具，所以在他甫一接触Jimny以后，就开始着了魔地研究这位羽量级越野高手的一切改装方案。甚至不惜多次前往日本，向当地的Jimny改装联盟以及改装品牌取经，而经过将近两年的开发后，他终于创立了WMD汽车配件公司，目的不是为了营利，用他的话说：“我也想在山上越野陷进泥坑的时候，有人能拉我一把。”他的目的就是为了让更多的人能结伴一起开着Jimny去挑战极限。
与众不同的玩法
作为一个接触过多种不同类型改装风格的俊一，他在购入Jimny后做的第一件事就是让原装的M13A发动机退役，换上了铃木天语的M18A发动机，并加装了涡轮增压器。而K&N出品的高流量风格以及量身定做的4-2-1排气芭蕉和全段排气系统更是保证了发动机的进排气通畅度。为了配合加装的涡轮能够更好的工作，俊一为Jimny搭配了HKS F-Con V Pro改装电脑来进一步调整空燃比和喷油量，令这台涡轮加持的M18A发挥其应有性能的同时，拥有更好的动力和油门反应速度。虽然加装HKS F-Con V Pro和涡轮增压对于越野玩家来说是件很奇怪的事，但为了发动机的性能可以完整地发挥出来，天马行空也是必然之作。而为了确保发动机长期能在最佳的工作温度发挥功力，俊一还为这辆Jimny外加了机油散热器，并留用了斯巴鲁力狮2.5GT原厂自动变速器的散热器，散热效果非常好。
何止增高那么简单
对于一辆越野车来说，底盘的改装可以说是指定动作了。首先更换行程更大的8段软硬可调KYB避振器，并配合WMD自制的6寸升高弹簧，让这辆Jimny的车身高度提升6寸之多，这样的改装换来的是玩越野落差时高达1.28米的长度。前关刀（前下摆臂）已经更换成WMD开发的强化件，它可以让Jimny在翻山涉水时拥有更稳定的下盘。而后关刀（后下摆臂）更是改装成牧马人以及丰田普拉多等豪华越野车常用的五连杆套件以及鱼眼轴承，更是让这位“迷你越野高手”在保持公路行驶舒适度的同时又能有良好的操控性。
轮圈已经更换了日规Jimny的5.5J的专用轮圈，配备了225/75R16的固铂ST越野胎，再配合英国Quaife的限滑差速器（LSD），大大提升的抓地力让这辆Jimny可以更加潇洒的爬上倾斜的山坡，到山顶一览好风光。
我爱DIY
在事事要求完美的俊一看来，Jimny原装的外形实在是太“清秀”了，也不够个性。为了能让自己的爱车看起来更具霸气，俊一首先把Q5的透镜改装到Jimny的大灯里，并通过特制的“眼球”套件让Jimny 的前脸看起来更加炯炯有神。
而为其开发的悍马款特制中网，以及Apio款的轻量化前后保险杆、轮眉、带有散热孔的碳纤维发动机盖，和FRP材质的叶子板，偷轻车头重量的同时也达到操控提升的效果。而这些改装件并不是买来了就能安装上的，都是经过了俊一的再次修改，才能得以安装合位。
或许在其他越野改装玩家眼里，俊一的行为属于比较另类的。但他也只是想令他钟爱的Jimny不但能在恶劣的环境下“生存”，也能保持一般路面的实用性。
在他的努力下，WMD的各种Jimny专用改装件（包括涡轮增压以及机械增压）都已经逐渐的受到其他玩家的认同，甚至连台湾客户也开始专程来找他帮忙开发一系列Jimny的改装套件，而他也会定期组织车友一起上山去体验Jimny给他们带来的乐趣。“I love Jimny！”这句话可以说是俊一的心声。