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【摘 要】如今已经建成的诸多高速公路当中，由于受到当时技术、经济等方面的限制，致使已经无法充分满足如今的交通发展。然而新建高速公路需要花费巨额的资金，投入大量的人力和物力，同时对于现有的高速公路而言将造成不必要的浪费。这就要求立足于当前的高速公路实际状况，进行合理的扩建。本文主要针对高速公路的发展形势和高速公路拓宽工程施工工艺以及高速公路拓宽工程施工关键技术进行简要分析，仅供参考。
【关键词】高速公路；拓宽工程；施工技术
引言
经济的发展带动了人们生活水平的提高，促使人们对交通运输有了更高的要求。因此，高速公路拓宽工程是公路改造的必然趋势，不过目前我国还缺少标准的施工规范与拓宽工程的设计方案，在技术上存在很多的问题。相信在众多学者与科研人员的不断研究下，会逐渐的提升我国高速公路拓宽施工的质量，使我国的高速公路更好的为人民服务。
一、高速公路的发展形势
当前，我国的高速公路工程处于高速开展的状况，为了解决经济高速开展关于出行水平的提升需要，必须加强高速公路的拓宽工程建设。在我国，当前已经进行拓宽的高速公路主要有沪杭甬高速、宁沪高速、广佛高速等，并且如今也有许多高速公路正在进行拓宽改造或是准备进行拓宽改造。关于这些高速公路的拓宽改造方法主要是对高速公路的两边进行加宽建造，相比建设一条新的高速公路，这样的改造更为经济。
二、高速公路拓宽工程施工工艺
同常规性路基工程施工作比较，高速公路拓宽工程需要优先在旧路基边坡区域进行台阶施工，从而使得新老路基順利连接，并利用后续完善的压实施工使得新老道路融为整体。
首先，做好台阶的开挖施工，准确测量工程所在路段的距离与路基填高，把老路边坡区域生长的杂草、地面腐殖土等杂质去除后，将其集中堆放以供后续使用或者直接运离施工地。台阶的开挖，应该以老路坡角为起点，路基填高不应大于3m，并尽量一次完成开挖工作。若路基填高在3m以上，则按照2m深度、3m宽度进行开挖，之后针对搭建方向倾斜2%-3%横坡的台阶，上述施工完成后，一次性挖除与路基临近距离小于3m的所有台阶。应注意台阶断面并非完全垂直于地面，而具有一定坡度。此外，应确保末尾台阶边同老路路肩边缘部分距离在20cm以上，从而在提高老路路基稳定的同时，又保证路基施工时新老路基均彻底压实，确保新老路基的相互连接保持均匀和紧密性。
考虑到新老路基的结合区域的地基可能在沉降方面会有一定差异，故在道路开缝时可能会存在一定隐患问题，这需要在施工实践时适当采用特殊工艺。首先应提高施工技术，其次应该确保压实施工保持较高质量水平。在针对原有公路的拓宽施工实践中，应当做好施工前的准备工作，如适当应用土工格栅工艺就有较好的工程效果。该工艺合理利用了土工格栅这种软性材料，使得实际工程拉应力符合要求，并在拉伸变形区域，将该拉应力同格栅相融合，形成较为完整的抗拉应力构件。而在路面受到荷载力影响时，土工格栅又会同土体进行咬合，并利用相互作用力避免土体出现变形，该施工工艺具有良好的粘结性，可以有效提升路面抗剪应力，从而使得路面沉降等问题得到充分解决，并使得新老路面顺利连接，保持均匀分布，极大的减少了路面裂缝问题。不过在利用上述工艺的同时，也应当确保路面的铺设符合预定施工方案，保持横向式铺设，并防止路面出现扭曲或褶皱等问题。
三、高速公路拓宽工程施工关键技术
1、拓宽工程路基施工
1.1新旧基层接缝的处理
将原有路面基层挖除进行填补之后，新建的基层与原有的基层之间将会形成一道缝隙，新的水泥稳定碎石硬化后收缩，形成一道裂缝，这对于公路之后的使用埋下了隐患。这就要求针对接缝之上的处理，首先立足于构造，通过在上下基层之间采取施工缝错开的方式。需要注意的是，在横向错开之时最少保持100cm，而纵向之上则应当最低保持50cm。同时在裂缝处还需要在粘贴土工布，纵向的土工布宽度应当取值为30cm，横向取值50cm。
1.2拟合技术
在整个扩建过程当中，一方面要充分满足有关的标准、规范、技术等方面，另一方面也要充分利用现有的工程，最大限度的提高其使用效率，促使新旧工程的完美结合。因此在设计之时不能仅仅进行简单而理想的设计，也不能简单的完全的利用老路平纵面。这就要求在设计之时，要进行科学而合理的平纵拟合设计。同时道路平纵问题也是在高速公路扩建当中特有的技术问题。
1.3路基拼接技术
在高速公路的整个工程当中具有多种形式的路基，包括了软基路段、挖方路段等，并且这些路基选择填充材料之时也有所不同，这就要求在设计扩建方案之时，首要工作就是解决拼接之上的问题。在设计扩建工程之时，可以选择在一般的路段使用台阶拼接法，而对于存在软土的路段则可以使用复合地基处理法。
1.4排水防渗
因为公路拓宽施工中通常不能进行双向正常排水，因而在雨季的排水防渗就显得非常重要。对旧路基而言，假如原有路面是双向排水，那么在雨季到来之前，要提早在新旧路面搭接处设置挡水梗，预留引水槽，将雨水引向路基以外，保证开挖台阶不受雨水渗流的影响。对新路基而言，在施工时，要提早预留横向排水设备，保证路基没有积水，不被积水浸泡。拓宽工程大多属于单向排水，在遇到单个路段反向超高时，就要思考采纳横向排水，尽可能减少雨水渗泡路基。在挖方路段，需在坡顶外侧设置简便截水沟，保证雨水不进入渠道；在换填路段的外部挖设暂时排水沟，保证雨水不流入施工现场。石方填料具有较好的水稳定性，但水的进入仍将不一样程度影响地基的稳定性和强度，因而，必须将水排出在地基以外。
1.5切缝
在高速公路扩建工程当中，对于其中部分路段仅仅需要破除其基层，而在破除过程当中由于机械将会对周边基层具有较大的扰动作用，并且完成破除之后，其边沿也会变得参差不齐和松散。这就要求应当要先切缝，然后在进行破除工作。在实际的施工当中，可以制作专用轨道，之时和切缝机器相配套，这样一方面确保了切缝顺直度，另一方面也提高了切缝的速度。 2、加强结构物测量监测
高速公路拓宽工程是个精密的工作，只要将工程的规划技术和管理八面玲珑，才能推进工程建造的高要求。在高速公路施工拓宽建造中，需要确保新老构构间的良好结合，使其共同受力，这是高速公路拓宽工程构造物施工中的操控重点。在施工时，必须以老结构物为参照物，以设计文件为根据，在施工放样过程中做到精确测量，局部微调，使新老结构物之间实现滑润顺接顺接。对于新结构物有可能发生的沉降，应尽量通过实验和沉降观测的数据，进行总结剖析，科学合理的预留量，使工程在完工时无论是内涵的质量还是外观都处于一个较好的水平。
3、填筑压实
3.1填前压实
在填筑前将路基压实是确保填筑效果的重要前提。确保填前压实质量，有必要处理好旧路旁边坡、边沟等关键部位的压实。由于旧路拓宽路基的一部分是在原来的边坡和边沟方位，故此处边坡及坡下含水量较高，在压实前，必须要要翻松暴晒基土，确保压实时含水量满足最好含水目标。同时，要对新路基路槽部位进行全体碾压，确保到达填前压实的设计要求，从整体上避免沉降差异。
3.2分层填筑
首先要铺设松铺层，铺设时路床控制在30cm，路床外控制在40cm以内。铺设结束后，应将超越最大粒径的填充石料进行人工分拣，外表用细石块或石屑进行找平，然后开始分层压实。压实机械应选择重型震动压路机，压实道路应由路基两侧向基地推动，轮迹重叠不该小于50cm，直到表表不再有下沉痕迹时方判断为密实状况。
4、弯沉试验
在实验时，应留意适当延伸卸载和加载的时刻，以百分表读数稳定来进行时刻操控。实验完毕后，要依据实验路段弯沉查看成果，对发现大于1.0mm的查看点周围进行挖坑查看，查找致使成果超標缘由，并依据查看成果进行整改，整改后再进行检测，直到到达规定要求停止。
结束语
我国早期所建高速公路主要以四车道为主，但随着经济的发展，在很短的时间内，四车道已经无法满足迅速增长的交通量的需求，因此，迫切需要对已有的高速公路进行扩宽改造，以提高路网的运输能力。近年来，高速公路拓宽工程已成为全新的、蓬勃发展的工程项目。拓宽工程与高速公路新建工程相比，二者既有相似之处，也有不同之处。在高速公路拓宽工程中，应确保安全与质量，同时还应加强施工组织管理，控制好施工的各个环节。
参考文献：
[1]贾云虎.高速公路路基拓宽改建施工技术[J].科技创业家，2014，01：12.
[2]冯志奎.拓宽技术在高速公路施工中的应用[J].交通标准化，2014，20：29-31.
[3]詹凡，张峥.高速公路拓宽工程施工的工艺与关键技术[J].江西建材，2014，21：164-165.
[4]王飞.高速公路路基加宽施工质量控制技术研究[D].石家庄铁道大学，2014.
【关键词】高速公路；拓宽工程；施工技术
引言
经济的发展带动了人们生活水平的提高，促使人们对交通运输有了更高的要求。因此，高速公路拓宽工程是公路改造的必然趋势，不过目前我国还缺少标准的施工规范与拓宽工程的设计方案，在技术上存在很多的问题。相信在众多学者与科研人员的不断研究下，会逐渐的提升我国高速公路拓宽施工的质量，使我国的高速公路更好的为人民服务。
一、高速公路的发展形势
当前，我国的高速公路工程处于高速开展的状况，为了解决经济高速开展关于出行水平的提升需要，必须加强高速公路的拓宽工程建设。在我国，当前已经进行拓宽的高速公路主要有沪杭甬高速、宁沪高速、广佛高速等，并且如今也有许多高速公路正在进行拓宽改造或是准备进行拓宽改造。关于这些高速公路的拓宽改造方法主要是对高速公路的两边进行加宽建造，相比建设一条新的高速公路，这样的改造更为经济。
二、高速公路拓宽工程施工工艺
同常规性路基工程施工作比较，高速公路拓宽工程需要优先在旧路基边坡区域进行台阶施工，从而使得新老路基順利连接，并利用后续完善的压实施工使得新老道路融为整体。
首先，做好台阶的开挖施工，准确测量工程所在路段的距离与路基填高，把老路边坡区域生长的杂草、地面腐殖土等杂质去除后，将其集中堆放以供后续使用或者直接运离施工地。台阶的开挖，应该以老路坡角为起点，路基填高不应大于3m，并尽量一次完成开挖工作。若路基填高在3m以上，则按照2m深度、3m宽度进行开挖，之后针对搭建方向倾斜2%-3%横坡的台阶，上述施工完成后，一次性挖除与路基临近距离小于3m的所有台阶。应注意台阶断面并非完全垂直于地面，而具有一定坡度。此外，应确保末尾台阶边同老路路肩边缘部分距离在20cm以上，从而在提高老路路基稳定的同时，又保证路基施工时新老路基均彻底压实，确保新老路基的相互连接保持均匀和紧密性。
考虑到新老路基的结合区域的地基可能在沉降方面会有一定差异，故在道路开缝时可能会存在一定隐患问题，这需要在施工实践时适当采用特殊工艺。首先应提高施工技术，其次应该确保压实施工保持较高质量水平。在针对原有公路的拓宽施工实践中，应当做好施工前的准备工作，如适当应用土工格栅工艺就有较好的工程效果。该工艺合理利用了土工格栅这种软性材料，使得实际工程拉应力符合要求，并在拉伸变形区域，将该拉应力同格栅相融合，形成较为完整的抗拉应力构件。而在路面受到荷载力影响时，土工格栅又会同土体进行咬合，并利用相互作用力避免土体出现变形，该施工工艺具有良好的粘结性，可以有效提升路面抗剪应力，从而使得路面沉降等问题得到充分解决，并使得新老路面顺利连接，保持均匀分布，极大的减少了路面裂缝问题。不过在利用上述工艺的同时，也应当确保路面的铺设符合预定施工方案，保持横向式铺设，并防止路面出现扭曲或褶皱等问题。
三、高速公路拓宽工程施工关键技术
1、拓宽工程路基施工
1.1新旧基层接缝的处理
将原有路面基层挖除进行填补之后，新建的基层与原有的基层之间将会形成一道缝隙，新的水泥稳定碎石硬化后收缩，形成一道裂缝，这对于公路之后的使用埋下了隐患。这就要求针对接缝之上的处理，首先立足于构造，通过在上下基层之间采取施工缝错开的方式。需要注意的是，在横向错开之时最少保持100cm，而纵向之上则应当最低保持50cm。同时在裂缝处还需要在粘贴土工布，纵向的土工布宽度应当取值为30cm，横向取值50cm。
1.2拟合技术
在整个扩建过程当中，一方面要充分满足有关的标准、规范、技术等方面，另一方面也要充分利用现有的工程，最大限度的提高其使用效率，促使新旧工程的完美结合。因此在设计之时不能仅仅进行简单而理想的设计，也不能简单的完全的利用老路平纵面。这就要求在设计之时，要进行科学而合理的平纵拟合设计。同时道路平纵问题也是在高速公路扩建当中特有的技术问题。
1.3路基拼接技术
在高速公路的整个工程当中具有多种形式的路基，包括了软基路段、挖方路段等，并且这些路基选择填充材料之时也有所不同，这就要求在设计扩建方案之时，首要工作就是解决拼接之上的问题。在设计扩建工程之时，可以选择在一般的路段使用台阶拼接法，而对于存在软土的路段则可以使用复合地基处理法。
1.4排水防渗
因为公路拓宽施工中通常不能进行双向正常排水，因而在雨季的排水防渗就显得非常重要。对旧路基而言，假如原有路面是双向排水，那么在雨季到来之前，要提早在新旧路面搭接处设置挡水梗，预留引水槽，将雨水引向路基以外，保证开挖台阶不受雨水渗流的影响。对新路基而言，在施工时，要提早预留横向排水设备，保证路基没有积水，不被积水浸泡。拓宽工程大多属于单向排水，在遇到单个路段反向超高时，就要思考采纳横向排水，尽可能减少雨水渗泡路基。在挖方路段，需在坡顶外侧设置简便截水沟，保证雨水不进入渠道；在换填路段的外部挖设暂时排水沟，保证雨水不流入施工现场。石方填料具有较好的水稳定性，但水的进入仍将不一样程度影响地基的稳定性和强度，因而，必须将水排出在地基以外。
1.5切缝
在高速公路扩建工程当中，对于其中部分路段仅仅需要破除其基层，而在破除过程当中由于机械将会对周边基层具有较大的扰动作用，并且完成破除之后，其边沿也会变得参差不齐和松散。这就要求应当要先切缝，然后在进行破除工作。在实际的施工当中，可以制作专用轨道，之时和切缝机器相配套，这样一方面确保了切缝顺直度，另一方面也提高了切缝的速度。 2、加强结构物测量监测
高速公路拓宽工程是个精密的工作，只要将工程的规划技术和管理八面玲珑，才能推进工程建造的高要求。在高速公路施工拓宽建造中，需要确保新老构构间的良好结合，使其共同受力，这是高速公路拓宽工程构造物施工中的操控重点。在施工时，必须以老结构物为参照物，以设计文件为根据，在施工放样过程中做到精确测量，局部微调，使新老结构物之间实现滑润顺接顺接。对于新结构物有可能发生的沉降，应尽量通过实验和沉降观测的数据，进行总结剖析，科学合理的预留量，使工程在完工时无论是内涵的质量还是外观都处于一个较好的水平。
3、填筑压实
3.1填前压实
在填筑前将路基压实是确保填筑效果的重要前提。确保填前压实质量，有必要处理好旧路旁边坡、边沟等关键部位的压实。由于旧路拓宽路基的一部分是在原来的边坡和边沟方位，故此处边坡及坡下含水量较高，在压实前，必须要要翻松暴晒基土，确保压实时含水量满足最好含水目标。同时，要对新路基路槽部位进行全体碾压，确保到达填前压实的设计要求，从整体上避免沉降差异。
3.2分层填筑
首先要铺设松铺层，铺设时路床控制在30cm，路床外控制在40cm以内。铺设结束后，应将超越最大粒径的填充石料进行人工分拣，外表用细石块或石屑进行找平，然后开始分层压实。压实机械应选择重型震动压路机，压实道路应由路基两侧向基地推动，轮迹重叠不该小于50cm，直到表表不再有下沉痕迹时方判断为密实状况。
4、弯沉试验
在实验时，应留意适当延伸卸载和加载的时刻，以百分表读数稳定来进行时刻操控。实验完毕后，要依据实验路段弯沉查看成果，对发现大于1.0mm的查看点周围进行挖坑查看，查找致使成果超標缘由，并依据查看成果进行整改，整改后再进行检测，直到到达规定要求停止。
结束语
我国早期所建高速公路主要以四车道为主，但随着经济的发展，在很短的时间内，四车道已经无法满足迅速增长的交通量的需求，因此，迫切需要对已有的高速公路进行扩宽改造，以提高路网的运输能力。近年来，高速公路拓宽工程已成为全新的、蓬勃发展的工程项目。拓宽工程与高速公路新建工程相比，二者既有相似之处，也有不同之处。在高速公路拓宽工程中，应确保安全与质量，同时还应加强施工组织管理，控制好施工的各个环节。
参考文献：
[1]贾云虎.高速公路路基拓宽改建施工技术[J].科技创业家，2014，01：12.
[2]冯志奎.拓宽技术在高速公路施工中的应用[J].交通标准化，2014，20：29-31.
[3]詹凡，张峥.高速公路拓宽工程施工的工艺与关键技术[J].江西建材，2014，21：164-165.
[4]王飞.高速公路路基加宽施工质量控制技术研究[D].石家庄铁道大学，2014.