【摘 要】
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针对目前铁路外部环境风险源监测与管理工作中存在巡检效率低、人力投入大、信息化水平低等问题,提出一种基于遥感技术的铁路外部环境风险源动态监测和管理方法,以及总体技术路线和详细实施方案,并基于二维GIS系统实现对每个风险源的全周期信息化管理。从卫星影像分辨率、卫星影像资源及卫星重返周期3个方面论证卫星遥感技术在铁路外部风险源的定期动态监测中的可行性,并通过某高铁段落沿线风险源变化检测应用进行检验。研究
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针对目前铁路外部环境风险源监测与管理工作中存在巡检效率低、人力投入大、信息化水平低等问题,提出一种基于遥感技术的铁路外部环境风险源动态监测和管理方法,以及总体技术路线和详细实施方案,并基于二维GIS系统实现对每个风险源的全周期信息化管理。从卫星影像分辨率、卫星影像资源及卫星重返周期3个方面论证卫星遥感技术在铁路外部风险源的定期动态监测中的可行性,并通过某高铁段落沿线风险源变化检测应用进行检验。研究表明,基于遥感技术的铁路外部环境风险源动态监测及管理系统能够提高安全监管管理效率50%以上,减少一线作业
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研究目的:孟加拉达卡铁路沿线广泛分布三角洲相及冲积相软黏土,软土层深厚且土体力学性质较差。根据孟加拉地震资料,达卡铁路部分区段处于设计地震加速度0.15g的较高地震烈度区域。针对软土基础在地震作用下的力学响应,当前研究多集中于山间土石坝和浅海低矮路堤,对地震作用下深厚软基加筋土铁路路堤的变形破坏模式进行研究有其必要性。研究结论:(1)基于国际通用有限元软件Plaxis对地震作用下深厚软基加筋土铁路路堤的稳定性及变形破坏模式进行数值模拟研究,结果表明在当前地震加速度下,采用过高强度的土工布将产生浮托效应,使
本文以南京扬子江大道改造工程地下管廊穿越河道施工为案例,分析总结复杂地质条件下管廊深基坑综合止水施工经验。因河道多次建设改移,河床内堆积建筑垃圾等含各类复杂松散成分,形成严重干扰基坑围护及地基加固施工的复杂地质,加之周边分布重要结构物,无法进行辅助降水。通过基坑侧壁采用拉森止水钢板桩+高压旋喷桩+辅助静压注浆、基坑底采用双轴搅拌桩+高压旋喷桩+局部管涌点处理等技术措施,解决因围护结构施工不到位、不闭合,地基加固体间存在空隙出现的侧漏、涌水、基坑支护变形等问题,有效保证了基坑施工质量及安全,可为同类工程施工
盾构管片变形是盾构施工需解决的重难点问题之一。本文基于京张高铁清华园3-2区间盾构工程,阐述盾构接收处管片突发变形时在千斤顶支顶效果不佳,且变形不断增大情况下所采用的注浆固结、接缝防水等一系列控制变形紧急处理措施,并对事故原因进行分析。同时为保证工程质量,提出钢板内衬法、暗挖法和明挖法三种后续衬砌施工方案,并基于安全性、施工质量、施工效率探析各方案可行性及优缺点。实践证明,经方案比选后所选择的钢板内衬方案科学合理、效果良好。
北京2022年冬奥会和冬残奥会(简称:冬奥会)是推动我国奥林匹克运动深入发展、展示中国高速铁路综合水平的重要机遇。为了满足冬奥会期间高质量、高水平的高速铁路运输需求,由中国铁道科学研究院集团有限公司牵头,组织多家单位共同研究“京张高铁智能化服务关键技术与示范”项目。文章介绍项目的研究目标和研究内容,从数据层、平台层和应用层等方面,设计项目的总体架构,分析面向冬奥会的北京—张家口高速铁路(简称:京张高铁)智能票务、智能站车旅客服务、复兴号奥运智能动车组、运营安全保障、隧道与地下车站智能分析和控制等关键技术,
U型梁是城市轨道交通中应用较多的一种梁型,具有建筑高度低、降噪效果好、外形优美等特点,但其自身抗弯、抗裂性能较弱。伴随桥梁工业化快速推广,U型梁逐渐向大跨径发展,其对开口薄壁U型梁的抗弯、抗裂性能也提出更高要求。U型梁常采用工厂化集中预制方案,并采用“梁上运梁、梁上架梁”一体化施工技术。然而在采用梁上运梁运输方案时,会受到较大的施工荷载,可能带来承压梁开裂、结构发生破坏等一系列风险,底部承压U型梁能否满足承载能力要求需进一步研究。本文以宁波机场快速路南延工程为背景,对大跨度35 m开口薄壁U型梁梁上运
某拟建深基坑工程邻近地铁立交车站,基坑工程对地铁车站结构的影响等级为“特级”。为了研究深基坑施工对地铁车站及其附属结构的安全影响,采用Midas GTS建立三维有限元计算模型,对基坑施工不同工况影响下的立交车站及其附属结构状态进行模拟仿真,计算车站结构的变形值和受力情况,分析车站及其附属结构的安全状态。计算结果表明,车站主体结构最大水平位移为2.43 mm,竖向位移为-0.84 mm,附属结构中1号出入口最大水平位移为6.48 mm,竖向位移为-1.87 mm,均小于变形控制指标;施工过程中车站主体2号线
既有宝成线为20世纪70年代我国建成的第一条电气化铁路,鉴于当时国家的经济水平、技术及设备能力较弱,铁路修建技术标准较低。受地形地貌、地层岩性、地质构造及强降水等因素影响,沿线局部地段不良地质发育,影响行车安全。基于宝成铁路2018年7月K227长路基段右侧山体崩塌地质灾害、2019年5月K225段线路右侧浅层坡积层滑坡地质灾害,对宝成铁路K225-K227段地质灾害发生原因、潜在地质灾害风险及原位整治方案进行全面识别、分析及评估,以确定合理的线路方案和可靠的工程措施。
现阶段隧道断面检测主要采用直接测量法、全站仪法、激光断面仪法,其检测点少、速度慢、效率低。本文详细阐述三维激光扫描技术在隧道断面检测中的应用,并与传统检测法成果进行分析对比,研究其在隧道开挖轮廓(超欠挖)、支护内轮廓(平整度、侵限、厚度)、衬砌内轮廓(净空、厚度)检测和断面收敛监测等方面应用效果。通过多组数据对比进行误差分析,指出标靶球数量、定位精度等后视误差及空气质量、施工振动等环境因素为影响精
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