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摘要：盾构机过区间风井方法有：砼导台或始发架加满拼管片过区间风井，小曲线上存在调向困难;砼导台或始发架加反力架过区间风井，存在反力架侵限问题;回填法过区间风井，存在工期、回填费用高问题。本文以成都地铁7号线土建工程6标金沙博物馆站～茶店子站盾构区间盾构过小曲线区间风井为研究对象，采用始发架、基准钢环加环形反力撑系统辅助盾构过小曲线区间风井施工，不仅使盾构安全通过，而且还较其他方式穿越节约时间和成本，对后续类似工况条件下的施工有一定参考和借鉴作用。
关键词：盾构;小曲线区间风井;始发定位;始发装置
1工程概况
金～一区间右线盾构于区间风井小里程端始发，始发里程为YDK33+512.591，线路位于半径R=400m的圆曲线上，竖向5‰坡度上（掘进方向上坡），隧道覆土埋深16.5m。盾构区间管片外径6000mm，内径为5400mm，厚度为300mm，宽度为1200mm，管片拼接采用错缝拼接方式。区间风井起讫里程：YDK33+512.591～YDK33+527.599，全长15m，三层单跨钢筋砼框架结构。
2盾构过小曲线区间风井施工
2.1小曲线区间风井盾构始发定位
2.1.1确定始发轴线
由于中间风井处于半径为400m的圆曲线上，根据洞门实际中心位置以及减少始发与接收姿态的偏移量，对盾构机始发轴线的模拟分析后，采用洞门处偏隧道中心线右侧1.9cm，始发8m偏隧道右侧3.5cm的切线来进行区间风井的始发控制轴线。通过线路轴线模拟以及考虑掘进过程中存在施工误差，预计盾构始发最大误差在±40mm。
2.1.2盾构机平移
待盾构完全接收以后，先将盾构机及基座整体前移至始发位置，再将盾构机及基座整体左右平移到始发轴线上。
2.2小曲线区间风井盾构始发装置安装
2.2.1盾构机始发定位
盾构机到达区间风井后按照始发控制轴线及标高进行平移至目标位置。
2.2.2后顺接安装
盾构机定位完后，先安装后顺接：采用20#H型钢自托架支撑到接收洞门墙体，H型钢下设20#工字钢三角支撑。
2.2.3基准钢环安装
基准钢环分4大块上下左右各一块，基准钢环安装前在盾尾底部90°范围焊接6cm垫条保持钢环及负环管片与盾尾的间隙。安装左右和上部钢环时在盾尾焊接L型钢板稳定各块钢环。基准钢环临时固定后，通过测量仪器测出基准钢环上下左右4个点的坐标，确定平面位置及高程，通过微调使基准钢环轴线与盾构机轴线重合，再次固定基准钢环。
2.2.4 -7环、-6环与基准钢环连接
待基准钢环安装完后，-7环、-6环（负环采用8环1.5m管片错缝拼装）分别与基准钢环连接，伸缩油缸将钢环顶至始发负环相应里程。
2.2.5基准钢环加固
基准钢环顶至始发对应位置后将钢环固定于始发托架以及两侧三角支撑上。
2.2.6反力撑安装、加固
基准钢环定位且加固完后，安装反力撑，纵向反力撑系统共计18道，其中10道支撑于管片结构，8道支撑于风井结构墙（采用600*600*20mm钢板锚固于墙体），均为400*200mm双拼H型钢，环向加固设置1道200*200mm双拼H型钢。
3总结
通过本案例在实际工程应用中的分析，可以得出以下结论：
（1）本方法所采用施工设施构件小，便于狭小空间安装作业，风险低;避免了后期在狭小空间拆除首环封闭管片风险问题。
（2）本方法解决了盾构接收后连续施工问题，即盾构接收后便可以进行始发姿态定位，基准钢环、环形反力撑系统安装完毕后即可具备始发条件，工期短。
（3）本方法实用性广，既能满足小曲线区间风井盾构施工，也能适应直线段区间风井盾构施工，满足竖井盾构始发要求。
参考文献
[1]王德超，孙连勇，吴镇，王亮，乔南.济南地铁某区间风井盾构分体始發方案比选[J].中国科技论文，2018，13（19）：2228-2232。
[2]孔德法.回填砂浆中盾构曲线穿越区间风井施工技术[J].中国市政工程，2016（06）：40-42+46+96。
[3]王昌， 盾构穿越区间风井结构连续掘进施工技术研究. 天津市，中铁十八局集团有限公司，2016-11-02。
[4]贺晓鹏.小半径曲线段盾构过区间风井施工技术[J].四川建筑，2015，35（04）：187-189。
关键词：盾构;小曲线区间风井;始发定位;始发装置
1工程概况
金～一区间右线盾构于区间风井小里程端始发，始发里程为YDK33+512.591，线路位于半径R=400m的圆曲线上，竖向5‰坡度上（掘进方向上坡），隧道覆土埋深16.5m。盾构区间管片外径6000mm，内径为5400mm，厚度为300mm，宽度为1200mm，管片拼接采用错缝拼接方式。区间风井起讫里程：YDK33+512.591～YDK33+527.599，全长15m，三层单跨钢筋砼框架结构。
2盾构过小曲线区间风井施工
2.1小曲线区间风井盾构始发定位
2.1.1确定始发轴线
由于中间风井处于半径为400m的圆曲线上，根据洞门实际中心位置以及减少始发与接收姿态的偏移量，对盾构机始发轴线的模拟分析后，采用洞门处偏隧道中心线右侧1.9cm，始发8m偏隧道右侧3.5cm的切线来进行区间风井的始发控制轴线。通过线路轴线模拟以及考虑掘进过程中存在施工误差，预计盾构始发最大误差在±40mm。
2.1.2盾构机平移
待盾构完全接收以后，先将盾构机及基座整体前移至始发位置，再将盾构机及基座整体左右平移到始发轴线上。
2.2小曲线区间风井盾构始发装置安装
2.2.1盾构机始发定位
盾构机到达区间风井后按照始发控制轴线及标高进行平移至目标位置。
2.2.2后顺接安装
盾构机定位完后，先安装后顺接：采用20#H型钢自托架支撑到接收洞门墙体，H型钢下设20#工字钢三角支撑。
2.2.3基准钢环安装
基准钢环分4大块上下左右各一块，基准钢环安装前在盾尾底部90°范围焊接6cm垫条保持钢环及负环管片与盾尾的间隙。安装左右和上部钢环时在盾尾焊接L型钢板稳定各块钢环。基准钢环临时固定后，通过测量仪器测出基准钢环上下左右4个点的坐标，确定平面位置及高程，通过微调使基准钢环轴线与盾构机轴线重合，再次固定基准钢环。
2.2.4 -7环、-6环与基准钢环连接
待基准钢环安装完后，-7环、-6环（负环采用8环1.5m管片错缝拼装）分别与基准钢环连接，伸缩油缸将钢环顶至始发负环相应里程。
2.2.5基准钢环加固
基准钢环顶至始发对应位置后将钢环固定于始发托架以及两侧三角支撑上。
2.2.6反力撑安装、加固
基准钢环定位且加固完后，安装反力撑，纵向反力撑系统共计18道，其中10道支撑于管片结构，8道支撑于风井结构墙（采用600*600*20mm钢板锚固于墙体），均为400*200mm双拼H型钢，环向加固设置1道200*200mm双拼H型钢。
3总结
通过本案例在实际工程应用中的分析，可以得出以下结论：
（1）本方法所采用施工设施构件小，便于狭小空间安装作业，风险低;避免了后期在狭小空间拆除首环封闭管片风险问题。
（2）本方法解决了盾构接收后连续施工问题，即盾构接收后便可以进行始发姿态定位，基准钢环、环形反力撑系统安装完毕后即可具备始发条件，工期短。
（3）本方法实用性广，既能满足小曲线区间风井盾构施工，也能适应直线段区间风井盾构施工，满足竖井盾构始发要求。
参考文献
[1]王德超，孙连勇，吴镇，王亮，乔南.济南地铁某区间风井盾构分体始發方案比选[J].中国科技论文，2018，13（19）：2228-2232。
[2]孔德法.回填砂浆中盾构曲线穿越区间风井施工技术[J].中国市政工程，2016（06）：40-42+46+96。
[3]王昌， 盾构穿越区间风井结构连续掘进施工技术研究. 天津市，中铁十八局集团有限公司，2016-11-02。
[4]贺晓鹏.小半径曲线段盾构过区间风井施工技术[J].四川建筑，2015，35（04）：187-189。