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摘要：龙滩库区公路的大桥位处地形起伏较大，桥墩最高高度97m，最大桥梁高度为110m，施工道路车辆通行困难。为了方便施工，采用安装临时工作索的方法进行桥梁材料调运及下构高墩施工。
关键词：临时工作索；应用；高墩施工
中图分类号：U445.32 文献标识码：A 文章编号：1006-8937(2010)18-0145-02
1 工程概况
龙滩库区天峨至乐业二级公路K1+613高架大桥路线跨一U型深谷，桥位处地形起伏较大，桥墩最高高度97m。上部为3×40+4×40+3×40预应力砼T梁，为先简支后连续结构。大桥需修建2.5km施工便道，天峨岸接二级路主线路基，乐业岸接二级路主线路基，贯通全桥。
2 临时工作所系统
2.1 吊装系统整体布置
为了满足大桥下构施工需要，确保整个吊装系统的安全性及稳定性，大桥下构施工结合桥梁规模、地形及设备等条件进行考虑，大桥下构施工采用无支架缆索吊装施工，各项机具设备和辅助结构的规格、型号、数量等均由计算确定。
索吊跨径539m，贯通全桥，索吊在天峨岸桥梁轴线的山坡上设置卧式地笼，在乐业岸路基上设置40m高塔架，塔架后方70m处设置柱式地锚，索吊设计吊重2.5t，卷扬机操作室安放在乐业岸。
2.2 塔架
塔架采用万能杆件拼成柱式塔架(见图1)，塔架高度为4m。塔架脚采用三角铰形式，以便在使用过程中允许塔架有微量转动，消除塔架在受力过程中塔架脚产生弯矩，尽量使塔架只受轴向力，各方向的侧向力由塔架缆风绳承受。塔架拼装阶段，需要适当在塔架上设置塔架风缆，完成塔架架设之后，根据塔架高度和受力情况设置腰风缆和塔架顶风缆，以便于在架设过程和吊装阶段通过这些风缆调整塔架垂直度并增加塔架稳定性。塔架拼装完成后，首先要进行塔架垂直度的调整。
2.3 锚固体系
本桥缆索吊装系统天峨岸采用挖坑埋设卧式地锚，乐业岸采用重力式地锚。重力式地锚设计受力验算要求：
抗滑稳定安全系数：K1≥2.0
抗倾覆安全系数：K2≥2.0
2.4 吊装工作索
主索主要用于吊运钢筋、模板、混凝土的承重缆索，主索设计吊重能力2.5t，采用2φ43mm密封钢丝绳。主索通过放置于主塔架顶部移动式索鞍并锚固于两岸重力式地锚。起重系统由2台5t卷扬机牵引φ19mm起重钢丝绳和两个3t跑车系统组成。吊装牵引系统由两根φ19mm钢丝绳，2台3t卷扬机和两个主索跑车组成。考虑到施工过程中主索承受动载的作用，主索设计受力验算要求：主索安全系数[K]≥3.0。
3 高墩施工
3.1 临时工作索系统配合脚手架爬模工作原理
临缶时工作索系统配合脚手架爬模，由脚手架、模板或已浇砼墩体，临时工作索系统三大部分组成。其工作原理为模板以混凝土墩体作为固定支承体。模板为一节，模板高3m，砼每次浇筑3m。脚手架为施工作业平台和施工人员上下通道，临时工作索系统利用提升动力，提升模板交替上升(如图2)。
3.2 临时工作索配合滑升架的施工
3.2.1 滑升架的构造(如图3)
翻转模板全部采用新加工的大块钢模，拆模后砼表面光洁如镜。滑升架的作用是做工作平台，在支架平台上安装墩柱模板、支架上部用作方便安装钢筋、下部用来修补已浇注墩柱砼表面的缺陷，支架顶部用钢管将整个滑升架接成整体，支架安装完毕后在支架四周安装安全防护网。
滑升架由承重槽钢框架和钢管支架两部分组成。框架由222槽钢拼焊而成。支架用钢管焊成整体，焊接固定在槽钢框架上，不需另搭脚手架，适于高空作业，整个滑升架自重及施工荷载则通过用书50mm圆钢(45#钢)穿人墩身来承重，在浇筑砼时事先预留孔，在滑升架提升到位时，将圆钢穿入墩身预留孔内，依靠圆钢来托住滑升架。
3.2.2 滑升架的加工、安装及提升
滑升架的提升主要由手拉葫芦来完成，手拉葫芦上部挂点通过φ50mm圆钢横栓在墩柱主钢筋内侧作为上挂点，下挂点钩住滑升架下部的框架起吊环，通过人工收紧葫芦，逐步往上提升，待提升到预留孔上的时候用φ50mm圆钢(45*钢)穿入墩身固定，完成提升工作。每浇注一节墩柱混凝土，而且在完成上次浇注节段的外观修容后，即可提升滑升架。
滑升架的各部位焊接要求牢固，转角处用三角钢板焊接，支架管要割孔插进框架的槽钢内焊接，特别是起升挂点，用2em厚钢板割孔，孔内要打磨圆滑，以免割伤钢丝头；起升用的葫芦要求用长链10t新葫芦，禁止用螺纹钢筋做吊环，以防脆断；钢管的焊接接头采用套管式，支架顶上用横联钢管连成整体，侧面用斜撑钢管交叉联结，剪刀撑设置布局合理，钢丝绳、手拉葫芦的上下挂点要牢靠。
3.2.3 滑升架的卸落
墩柱浇注完毕后，由塔吊配合逐步从上到下割除滑升架，剩下框架部份则用卷扬机放落到墩柱底再拆除。4结语
在峡谷地形的桥梁施工中，要解决重量在10t以下的材料和中小型机具等运输、起吊和搬运问题，多采用载重汽车、运输船、塔吊、汽车吊等机械设备直接进入施工场地进行运输、起吊和搬运作业。使用这些机械设备就必须要修筑更多的施工便道和作业平台，投入较多的设备和人力资源。这样不但工程造价较高，而且还可能遭受洪水的影响，同时也会带来诸多施工安全隐患。大跨径施工索道利用峡谷、河谷、深沟渠两岸的地势较高的特点搭设塔架，安装缆索吊装系统，既能解决工作索跨内各墩施工材料设备的吊运，克服了地形高落差的缺点，也可使施工不受峡谷、河谷、深沟渠的水位升降的影响，满足多个工作面独立工作吊点的要求，排除了多点施工的交叉安全，减少施工便道的修建，降低了施工成本，保证施了工进，度。
参考文献：
[1]ITJ 041-2000,公路桥涵施工技术规范[s].
关键词：临时工作索；应用；高墩施工
中图分类号：U445.32 文献标识码：A 文章编号：1006-8937(2010)18-0145-02
1 工程概况
龙滩库区天峨至乐业二级公路K1+613高架大桥路线跨一U型深谷，桥位处地形起伏较大，桥墩最高高度97m。上部为3×40+4×40+3×40预应力砼T梁，为先简支后连续结构。大桥需修建2.5km施工便道，天峨岸接二级路主线路基，乐业岸接二级路主线路基，贯通全桥。
2 临时工作所系统
2.1 吊装系统整体布置
为了满足大桥下构施工需要，确保整个吊装系统的安全性及稳定性，大桥下构施工结合桥梁规模、地形及设备等条件进行考虑，大桥下构施工采用无支架缆索吊装施工，各项机具设备和辅助结构的规格、型号、数量等均由计算确定。
索吊跨径539m，贯通全桥，索吊在天峨岸桥梁轴线的山坡上设置卧式地笼，在乐业岸路基上设置40m高塔架，塔架后方70m处设置柱式地锚，索吊设计吊重2.5t，卷扬机操作室安放在乐业岸。
2.2 塔架
塔架采用万能杆件拼成柱式塔架(见图1)，塔架高度为4m。塔架脚采用三角铰形式，以便在使用过程中允许塔架有微量转动，消除塔架在受力过程中塔架脚产生弯矩，尽量使塔架只受轴向力，各方向的侧向力由塔架缆风绳承受。塔架拼装阶段，需要适当在塔架上设置塔架风缆，完成塔架架设之后，根据塔架高度和受力情况设置腰风缆和塔架顶风缆，以便于在架设过程和吊装阶段通过这些风缆调整塔架垂直度并增加塔架稳定性。塔架拼装完成后，首先要进行塔架垂直度的调整。
2.3 锚固体系
本桥缆索吊装系统天峨岸采用挖坑埋设卧式地锚，乐业岸采用重力式地锚。重力式地锚设计受力验算要求：
抗滑稳定安全系数：K1≥2.0
抗倾覆安全系数：K2≥2.0
2.4 吊装工作索
主索主要用于吊运钢筋、模板、混凝土的承重缆索，主索设计吊重能力2.5t，采用2φ43mm密封钢丝绳。主索通过放置于主塔架顶部移动式索鞍并锚固于两岸重力式地锚。起重系统由2台5t卷扬机牵引φ19mm起重钢丝绳和两个3t跑车系统组成。吊装牵引系统由两根φ19mm钢丝绳，2台3t卷扬机和两个主索跑车组成。考虑到施工过程中主索承受动载的作用，主索设计受力验算要求：主索安全系数[K]≥3.0。
3 高墩施工
3.1 临时工作索系统配合脚手架爬模工作原理
临缶时工作索系统配合脚手架爬模，由脚手架、模板或已浇砼墩体，临时工作索系统三大部分组成。其工作原理为模板以混凝土墩体作为固定支承体。模板为一节，模板高3m，砼每次浇筑3m。脚手架为施工作业平台和施工人员上下通道，临时工作索系统利用提升动力，提升模板交替上升(如图2)。
3.2 临时工作索配合滑升架的施工
3.2.1 滑升架的构造(如图3)
翻转模板全部采用新加工的大块钢模，拆模后砼表面光洁如镜。滑升架的作用是做工作平台，在支架平台上安装墩柱模板、支架上部用作方便安装钢筋、下部用来修补已浇注墩柱砼表面的缺陷，支架顶部用钢管将整个滑升架接成整体，支架安装完毕后在支架四周安装安全防护网。
滑升架由承重槽钢框架和钢管支架两部分组成。框架由222槽钢拼焊而成。支架用钢管焊成整体，焊接固定在槽钢框架上，不需另搭脚手架，适于高空作业，整个滑升架自重及施工荷载则通过用书50mm圆钢(45#钢)穿人墩身来承重，在浇筑砼时事先预留孔，在滑升架提升到位时，将圆钢穿入墩身预留孔内，依靠圆钢来托住滑升架。
3.2.2 滑升架的加工、安装及提升
滑升架的提升主要由手拉葫芦来完成，手拉葫芦上部挂点通过φ50mm圆钢横栓在墩柱主钢筋内侧作为上挂点，下挂点钩住滑升架下部的框架起吊环，通过人工收紧葫芦，逐步往上提升，待提升到预留孔上的时候用φ50mm圆钢(45*钢)穿入墩身固定，完成提升工作。每浇注一节墩柱混凝土，而且在完成上次浇注节段的外观修容后，即可提升滑升架。
滑升架的各部位焊接要求牢固，转角处用三角钢板焊接，支架管要割孔插进框架的槽钢内焊接，特别是起升挂点，用2em厚钢板割孔，孔内要打磨圆滑，以免割伤钢丝头；起升用的葫芦要求用长链10t新葫芦，禁止用螺纹钢筋做吊环，以防脆断；钢管的焊接接头采用套管式，支架顶上用横联钢管连成整体，侧面用斜撑钢管交叉联结，剪刀撑设置布局合理，钢丝绳、手拉葫芦的上下挂点要牢靠。
3.2.3 滑升架的卸落
墩柱浇注完毕后，由塔吊配合逐步从上到下割除滑升架，剩下框架部份则用卷扬机放落到墩柱底再拆除。4结语
在峡谷地形的桥梁施工中，要解决重量在10t以下的材料和中小型机具等运输、起吊和搬运问题，多采用载重汽车、运输船、塔吊、汽车吊等机械设备直接进入施工场地进行运输、起吊和搬运作业。使用这些机械设备就必须要修筑更多的施工便道和作业平台，投入较多的设备和人力资源。这样不但工程造价较高，而且还可能遭受洪水的影响，同时也会带来诸多施工安全隐患。大跨径施工索道利用峡谷、河谷、深沟渠两岸的地势较高的特点搭设塔架，安装缆索吊装系统，既能解决工作索跨内各墩施工材料设备的吊运，克服了地形高落差的缺点，也可使施工不受峡谷、河谷、深沟渠的水位升降的影响，满足多个工作面独立工作吊点的要求，排除了多点施工的交叉安全，减少施工便道的修建，降低了施工成本，保证施了工进，度。
参考文献：
[1]ITJ 041-2000,公路桥涵施工技术规范[s].