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就在两年前，这辆车还是另外一种形态——日系宽体大包围，搭配着气动悬架和大拋边轮毂，走的是完全的低趴姿态党路线，而现在则是彻头彻尾的性能范儿。
什么也没留下
除了车头和车尾这两块价格昂贵的沪牌，我已经在外观上找不到任何一处与两年前那辆“气动党”相同的地方了，彻头彻尾的变化让我感觉车主Nick像是完全重新改了一辆新车。原来的那套WALD Black Bison大包围被卸下，整车完全褪去了日系VOP的味道，转而一套棱角分明的C63 AMG Black Series宽体套件上身，尾箱上的阿法德巴赫苹果树Logo是最好的象征，外拋的轮眉瞬间就将这辆C300旅行版又拉向了性能党的阵地，而且这种原厂的高性能竞技范儿是其他任何一个副厂空力套件品牌无法做到的。
在轮圈方面，Nick则是选择了一套几乎在国内无人知晓的CONQUISTADOR PARTIDA-SSM镀铬轮圖。略显花哨的条幅样式以及镀铬面自带的镜面反射，让整辆车在跑动视觉上又平添了一丝亮点，而隐藏在内的依然是一套C63AMG原厂使用的灰色制动系统。
气动和散热是这套包围的核心，前杠上加大的下進气口为后侧的大尺寸中冷器提供了更大的迎风面积，两侧的导流空气槽和翼子板上的后开口为前制动系统的散热保驾护航。当然，除了宽体包围特有的视觉侵略性外，前杠两侧额外添加的碳纤维双层式风刀夯实了外观上偏向于竞技的取向，经过重新喷色的双面碳纤维机盖为车头轻量化也立了一功。而后杠两侧翼子板也设计了风道开口，同时下扰流和标志性的双边四出方口AMG排气尾嘴搭配非常和谐。较低的底盘高度是拜全可调HRD绞牙减振所赐，而轮圈也通过Hardrace的后倾角拉杆调节，非常饱满地活跃在外拋的轮眉之下。车顶上方的Thule灵动800旅行箱同时兼顾了车辆远行的属性，好在还让我们能清晰地记得，这其实还是一辆正统的家用旅行车……
能留的部留下
从打算换装开始，Nick就在考虑将同代的C63 AMG内饰件移植过来。功夫不负有心人，经过将近半年折腾，他从各种渠道相继购入了原厂的C63AMG主副座椅、踏板组、方向盘、手动換挡拨片以及仪表板，可以说是把能直接換装的零部件全部留在了自己车里。当我坐进车内拍摄这些细节的时候，还真差点被这“逼真”的氛围给忽悠了。
掀开发动机盖，Nick并没有头脑发热去换装整套C63 AMG的动力总成，而是保留了原装3.0L V6发动机，不过这台发动机已经过了ROTREX机械增压强化。来自于丹麦的性能改装大厂——ROTREX，一直专注于机械增压器的研发，C30系列是旗下目前比较常见的产品，其适用范围是从2.0L至3.0L排量左右的发动机，升级之后对应的马力输出范围介于250hp至400hp之间，其中皮带轮最大转速可达10500rpm，涡轮叶片最大转速为100000rpm，传动效率为96%且增压器本体总重为5kg左右。特別需要指出的是，其本体采用液压牵引的叶片式设计，有着高功率、噪音低特性，能够大幅度降低传统齿轮式转子驱动所带来的磨耗、阻力与噪音。
整个机增本体以及其它配套的补强件（大流量喷油嘴、加大中冷及高耐用性管路）一同植入之后，用加长的皮带替代原厂的发电机皮带，并串联到增压器本体导轮上。发动机周边附件也配合它一并升级，例如K
什么也没留下
除了车头和车尾这两块价格昂贵的沪牌，我已经在外观上找不到任何一处与两年前那辆“气动党”相同的地方了，彻头彻尾的变化让我感觉车主Nick像是完全重新改了一辆新车。原来的那套WALD Black Bison大包围被卸下，整车完全褪去了日系VOP的味道，转而一套棱角分明的C63 AMG Black Series宽体套件上身，尾箱上的阿法德巴赫苹果树Logo是最好的象征，外拋的轮眉瞬间就将这辆C300旅行版又拉向了性能党的阵地，而且这种原厂的高性能竞技范儿是其他任何一个副厂空力套件品牌无法做到的。
在轮圈方面，Nick则是选择了一套几乎在国内无人知晓的CONQUISTADOR PARTIDA-SSM镀铬轮圖。略显花哨的条幅样式以及镀铬面自带的镜面反射，让整辆车在跑动视觉上又平添了一丝亮点，而隐藏在内的依然是一套C63AMG原厂使用的灰色制动系统。
气动和散热是这套包围的核心，前杠上加大的下進气口为后侧的大尺寸中冷器提供了更大的迎风面积，两侧的导流空气槽和翼子板上的后开口为前制动系统的散热保驾护航。当然，除了宽体包围特有的视觉侵略性外，前杠两侧额外添加的碳纤维双层式风刀夯实了外观上偏向于竞技的取向，经过重新喷色的双面碳纤维机盖为车头轻量化也立了一功。而后杠两侧翼子板也设计了风道开口，同时下扰流和标志性的双边四出方口AMG排气尾嘴搭配非常和谐。较低的底盘高度是拜全可调HRD绞牙减振所赐，而轮圈也通过Hardrace的后倾角拉杆调节，非常饱满地活跃在外拋的轮眉之下。车顶上方的Thule灵动800旅行箱同时兼顾了车辆远行的属性，好在还让我们能清晰地记得，这其实还是一辆正统的家用旅行车……
能留的部留下
从打算换装开始，Nick就在考虑将同代的C63 AMG内饰件移植过来。功夫不负有心人，经过将近半年折腾，他从各种渠道相继购入了原厂的C63AMG主副座椅、踏板组、方向盘、手动換挡拨片以及仪表板，可以说是把能直接換装的零部件全部留在了自己车里。当我坐进车内拍摄这些细节的时候，还真差点被这“逼真”的氛围给忽悠了。
掀开发动机盖，Nick并没有头脑发热去换装整套C63 AMG的动力总成，而是保留了原装3.0L V6发动机，不过这台发动机已经过了ROTREX机械增压强化。来自于丹麦的性能改装大厂——ROTREX，一直专注于机械增压器的研发，C30系列是旗下目前比较常见的产品，其适用范围是从2.0L至3.0L排量左右的发动机，升级之后对应的马力输出范围介于250hp至400hp之间，其中皮带轮最大转速可达10500rpm，涡轮叶片最大转速为100000rpm，传动效率为96%且增压器本体总重为5kg左右。特別需要指出的是，其本体采用液压牵引的叶片式设计，有着高功率、噪音低特性，能够大幅度降低传统齿轮式转子驱动所带来的磨耗、阻力与噪音。
整个机增本体以及其它配套的补强件（大流量喷油嘴、加大中冷及高耐用性管路）一同植入之后，用加长的皮带替代原厂的发电机皮带，并串联到增压器本体导轮上。发动机周边附件也配合它一并升级，例如K