【摘 要】
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美国：起步早，历经洗礼与变革 二次世界大战后，美国汽车业雄霸全球汽车市场很长一段时间，可如果仔细来看，其实主要是北美市场发展得较早，需求量在当年占全球市场比例较大，且日韩等国车厂在较晚时期才逐渐推出有竞争力的车型。 上世纪90年代开始，中国市场规模急速扩张，重要性跃居全球第一，全球各大车厂争相涌入，制定本土化车款，确保市占率。我认为在这个时期，才是汽车史百余年来，美、德、日、韩等各国大车厂真正
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美国：起步早，历经洗礼与变革
二次世界大战后，美国汽车业雄霸全球汽车市场很长一段时间，可如果仔细来看，其实主要是北美市场发展得较早，需求量在当年占全球市场比例较大，且日韩等国车厂在较晚时期才逐渐推出有竞争力的车型。
上世纪90年代开始，中国市场规模急速扩张，重要性跃居全球第一，全球各大车厂争相涌入，制定本土化车款，确保市占率。我认为在这个时期，才是汽车史百余年来，美、德、日、韩等各国大车厂真正第一次赤裸裸正面对决。没有自家市场的主场优势、没有口碑积累与品牌铺垫，到目前为止，美国汽车业在这场长达20余年的市场争夺战中，从一开始的灵活创新逐渐变得市场定位不清晰。
在此期间内，一个重要的转折点是为2008年全球金融风暴的重击，美国汽车三强联合寻求美国政府紧急融资，虽说很大程度缓解了难题，可也重伤了品牌形象与前线销售，至此美国汽车业霸主的形象我认为已荡然无存了。但是到了2013年，一家默默无名的新创公司Tesla开始卖起了电动车，公司的总市值到现在已超越其他本土传统品牌，一跃成为美国最大、全球第三大的车企，一个自成立以来总共加起来才卖不到一百万台车的车厂，如今的成就毫无疑问给美国汽车业的发展带来了新的启示……
当然，一个Tesla还不能带动美国汽车业重返.荣耀，而未来估计也难再有一群Tesla出现。别忘了，未来真正让Tesla营运获利的关键，是今年开始在上海运转的生产线，因为它解决了这几年来Tesla最大的难题：制造成本与产能。接下来，技术设计研发仍是Tesla的核心竞争力，需要庞大的资金不断投入，以维持其竞争优势，相较起来，其他美国传统车企则寻求硅谷公司的合作，以充足的财力展开新科技的长期抗战竞逐计划。Google的Waymo、Intel的Mobileye等等，这些一流的美国公司如能有计划的互相合作累積相加研发能量，相信有机会协助美国汽车业未来透过高科技加速成长，甚至带动市场占有率绝地大反攻。
中国：发展快，从制造到创新
过去20年来，中国大陆车市以前所未见的力道爆发性成长，从2000年当时年销量200万台，到2017年2800万台，在17年以内爆增到14倍之多！如今中国大陆车市总量已占全球30%，差不多相当于美国、日本、德国数量的总合。在这样急速成长的市场里，各种光怪陆离的现象屡见不鲜，尤其在外观造型这件事上，自主品牌在过去虽有许多惊人的“杰作”，成为大家茶余饭后的笑柄，但不可否认的是，过去日本、韩国汽车业也是从抄袭中长大的，现在自主品牌在历经20余年的苦练之后也即将破茧而出，藉由汽车工业的四大趋势（四化）——出行多样化、自动化驾驶、电动化、智能互联化，绕过内燃机传统动力系统的技术经验落差鸿沟，直指新科技的全世界领航地位！
根据规定，国际品牌要想在中国大陆设立汽车组装厂，必须与本土车厂合资，这使得自主车企除了做好合资组装线外，更可藉此累积经验自创自主品牌，甚至是多个品牌。经过多年市场浪潮冲刷后，目前站在浪尖上的国企品牌有长安汽车的长安、广州汽车的传祺、上海汽车的荣威……等，也有民营的吉利、长城、比亚迪……等。除此之外，还有一些造车新势力，例如蔚来、威马、小鹏……等，构架起具有无限想象空间的新战场。
自2020年起，国内对电动车的补助虽未退场，但突如其来的新冠肺炎疫情却造成了整体车市的大幅衰退，这让尚未站稳脚步的造车新势力加速进入竞争淘汰赛，而谁能在自动驾驶、AI、5G、自动驾驶芯片等技术找到突破口，将成为竞逐的关键！
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