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采访是我的工作，每次采访也是我学习的过程。弘扬航空精神，传承航空文化，了解航空工业发展史。
自上世纪80年代后期的麦道MD82/90飞机到2002年跟随ARJ21项目做采访，再到如今的C919大飞机已有20多年。期间的每一个欢笑，每一滴泪水，每一段故事，每一次感动，都使我难以忘怀，成为航空人最珍贵的记忆。
为了大飞机，他35年无悔坚守在飞机生产第一线；为了大飞机，他背起行囊踏上了回国之路；为了大飞机，他逐梦飞越太平洋来到中国；为了大飞机，他在飞行路上执着前行铸就成功；为了大飞机，他挑战自我踏着前辈的足迹……有太多感人的故事。
他们的故事，透着他们的梦想、激情、执着；他们的事迹，字里行间写满了对大飞机事业深厚的情怀，诠释了航空人的力量。
采访过程中，我对大飞机的生产有了更多的接触，对大飞机的历史也有了更深的了解。
在中国航空工业发展历程中，航空人严谨细致的工作理念，精益求精的工作态度成为优秀职业品质，对一切事情都是那么的认真、负责，一丝不苟、精益求精，于细微之处见精神，于细微之处见境界，于细微之处见水平；把做好每件事情的着力点放在每一个环节、每一个步骤上，不心浮气躁，不好高骛远；从一件一件的具体工作做起，从最简单、最平凡、最普通的事情做起，特别注重把自己岗位上的、自己手中的事情做精做细，做得出彩，做出成绩。
无论是科研人员、工程技术人员、外海专家，还是普通的生产工人，从他们的眼神中都看得出有一种渴望，似乎全然渗透在他们的生命之中，那就是渴望翱翔，渴望我国的大飞机早日成功翱翔蓝天。
那一幕幕感人的场景历历在目、如沐春风，成为他们的先进事迹，上了中央电视台《新闻联播》的头条，上了各大媒体报刊，上了航空人的心坎。
如今，我与他们见证了C919大型客机首架机总装下线，见证了ARJ21-700飞机交付……
时间不停地在走，不曾有片刻停留，蓦然回首航空工业发展之路，真是感慨万千。
由于种种原因，我国民用飞机产业一直相对落后，没有走出仿制的模式，没有研制过一个具有自主知识产权的民机机型。即便是已经批量出口到国外的新舟60涡桨支线飞机，其前身运七也是仿制前苏联的机型。
ARJ21新支线客机，成为新中国航空工业历史上第一款自主设计、自主研发、拥有完全知识产权的民用飞机，填补了我国航空工业的空白，并为我国民用飞机产业的发展奠定了基础。
2000年10月，原中国航空工业第一集团公司正式启动新支线飞机项目，2002年9月，国务院批准新型涡扇支线飞机正式立项。
ARJ21不仅是设计制造自主，更令人振奋的是，它计划要推向全世界。
历经艰难曲折，攻克一道道技术难关。就在ARJ21飞机取得突破性进展的同时，2008年中国商飞公司正式启动了更大型客机的项目论证工作，最终形成了大型客机的初步总体技术方案。这款比ARJ21-700更为大型的飞机被正式命名为C919。
得益于ARJ21项目的成功经验，C919采用了主制造商一供应商研制模式。中国商飞作为大飞机主制造商，定位于设计集成、总装制造、市场营销等方面，将发动机、机载设备、材料等外包，因而项目风险同样大大降低，项目进度也大大加快。
2009年9月8日，C919外形样机在香港举行的皿洲国际航空展上正式亮相。2009年12月21日，中国商飞与CFM公司签约，选定LEAP-1C型飞机发动机作为C919的动力，并在国内设总装生产线。2009年12月26日，C919机头工程样机在上海正式交付。相比ARJ21-700，C919在进展上似乎更为迅速。经过7年的设计研发，C919飞机首架机的机体大部段对接和机载系统安装工作正式完成，2015年11月2日，备受瞩目的C919国产大型客机首架机总装正式下线，将进入地面试验、适航等阶段。他们用实力、汗水和航空人的信念，为我国大飞机的腾空一跃书写了新的篇章。
C919剑未出鞘已经受到国内外航空企业的充分肯定。21个买家517架订单，国内7家航空公司订购135架，国内外12家金融租赁公司订购365架，德国普仁航空公司和泰国都市航空共订购17架。
渴望大飞机快快健康成长，是航空人的心愿。
成长的路上，我与他们一起走过，走过那段最难忘的路程，苦和累都不能将我们阻挡。我们共同见证了大飞机的成长，一起追逐心中的梦，渴望大飞机早日研制成功，市场成功，商业成功。
满怀心中的梦想和那无悔的执着，看那未来的天空多么辽阔，相信我们会有一天飞得更高更远。
自上世纪80年代后期的麦道MD82/90飞机到2002年跟随ARJ21项目做采访，再到如今的C919大飞机已有20多年。期间的每一个欢笑，每一滴泪水，每一段故事，每一次感动，都使我难以忘怀，成为航空人最珍贵的记忆。
为了大飞机，他35年无悔坚守在飞机生产第一线；为了大飞机，他背起行囊踏上了回国之路；为了大飞机，他逐梦飞越太平洋来到中国；为了大飞机，他在飞行路上执着前行铸就成功；为了大飞机，他挑战自我踏着前辈的足迹……有太多感人的故事。
他们的故事，透着他们的梦想、激情、执着；他们的事迹，字里行间写满了对大飞机事业深厚的情怀，诠释了航空人的力量。
采访过程中，我对大飞机的生产有了更多的接触，对大飞机的历史也有了更深的了解。
在中国航空工业发展历程中，航空人严谨细致的工作理念，精益求精的工作态度成为优秀职业品质，对一切事情都是那么的认真、负责，一丝不苟、精益求精，于细微之处见精神，于细微之处见境界，于细微之处见水平；把做好每件事情的着力点放在每一个环节、每一个步骤上，不心浮气躁，不好高骛远；从一件一件的具体工作做起，从最简单、最平凡、最普通的事情做起，特别注重把自己岗位上的、自己手中的事情做精做细，做得出彩，做出成绩。
无论是科研人员、工程技术人员、外海专家，还是普通的生产工人，从他们的眼神中都看得出有一种渴望，似乎全然渗透在他们的生命之中，那就是渴望翱翔，渴望我国的大飞机早日成功翱翔蓝天。
那一幕幕感人的场景历历在目、如沐春风，成为他们的先进事迹，上了中央电视台《新闻联播》的头条，上了各大媒体报刊，上了航空人的心坎。
如今，我与他们见证了C919大型客机首架机总装下线，见证了ARJ21-700飞机交付……
时间不停地在走，不曾有片刻停留，蓦然回首航空工业发展之路，真是感慨万千。
由于种种原因，我国民用飞机产业一直相对落后，没有走出仿制的模式，没有研制过一个具有自主知识产权的民机机型。即便是已经批量出口到国外的新舟60涡桨支线飞机，其前身运七也是仿制前苏联的机型。
ARJ21新支线客机，成为新中国航空工业历史上第一款自主设计、自主研发、拥有完全知识产权的民用飞机，填补了我国航空工业的空白，并为我国民用飞机产业的发展奠定了基础。
2000年10月，原中国航空工业第一集团公司正式启动新支线飞机项目，2002年9月，国务院批准新型涡扇支线飞机正式立项。
ARJ21不仅是设计制造自主，更令人振奋的是，它计划要推向全世界。
历经艰难曲折，攻克一道道技术难关。就在ARJ21飞机取得突破性进展的同时，2008年中国商飞公司正式启动了更大型客机的项目论证工作，最终形成了大型客机的初步总体技术方案。这款比ARJ21-700更为大型的飞机被正式命名为C919。
得益于ARJ21项目的成功经验，C919采用了主制造商一供应商研制模式。中国商飞作为大飞机主制造商，定位于设计集成、总装制造、市场营销等方面，将发动机、机载设备、材料等外包，因而项目风险同样大大降低，项目进度也大大加快。
2009年9月8日，C919外形样机在香港举行的皿洲国际航空展上正式亮相。2009年12月21日，中国商飞与CFM公司签约，选定LEAP-1C型飞机发动机作为C919的动力，并在国内设总装生产线。2009年12月26日，C919机头工程样机在上海正式交付。相比ARJ21-700，C919在进展上似乎更为迅速。经过7年的设计研发，C919飞机首架机的机体大部段对接和机载系统安装工作正式完成，2015年11月2日，备受瞩目的C919国产大型客机首架机总装正式下线，将进入地面试验、适航等阶段。他们用实力、汗水和航空人的信念，为我国大飞机的腾空一跃书写了新的篇章。
C919剑未出鞘已经受到国内外航空企业的充分肯定。21个买家517架订单，国内7家航空公司订购135架，国内外12家金融租赁公司订购365架，德国普仁航空公司和泰国都市航空共订购17架。
渴望大飞机快快健康成长，是航空人的心愿。
成长的路上，我与他们一起走过，走过那段最难忘的路程，苦和累都不能将我们阻挡。我们共同见证了大飞机的成长，一起追逐心中的梦，渴望大飞机早日研制成功，市场成功，商业成功。
满怀心中的梦想和那无悔的执着，看那未来的天空多么辽阔，相信我们会有一天飞得更高更远。