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[摘要]共享单车的火爆发展，暴露出我国目前城市交通体系发展中关于最后一公里的缺陷，同时面对拥堵的城市环境单车出行的便捷性部分减少了机动车上路数量，无形中实现了环保性。共享单车凭借其公共性及便捷性更好的适应了现代人高流动性生活状态。在平原城市极度发展的共享单车在重庆城区却发展甚微，这暴露出重庆城区内地形和道路划分与非机动车的矛盾，如何构建适宜的非机动车道成为迫切问题。
[关键词]自行车道；绿色交通；山地城市立体自行车系统
重庆作为山地城市，主城区其高低起伏的地形决定了以机动车作为主要交通工具的状况。重庆组团式的城市布局产生的远距离通勤也阻碍了非机动车发展。但随着私家车数量的增多，紧随而来的交通拥堵和空气质量的下降让人们对轻便、环保的出行方式的渴望增强。重庆轨道交通及地面公共交通的发达仍然存在“最后一公里”这个问题，利用非机动车摆渡成为较好的选择。但鉴于重庆地理的特殊性，如何发展非机动车需要先克服多种困难。
1、重庆市区内自行车道建设状况调研：
非机动车在重庆普及性低是一个历史性问题，为了更好的认识到单车出行的困境，决定通过对重庆具有代表性的区域进行调研。
沙坪坝作为重庆市老城区，其道路规划大部分沿用过去老城道路，道路宽度受到两侧的建筑限制很难扩展。随着老城区人口发展，机动车的增长给道路带来巨大的翅压力，但路面的局限性只能牺牲掉非机动车道，导致自行车只能在本来就拥挤的机动车道行驶，其安全性的威胁限制了人们对非机动车通行的选择性。同时沙坪坝城区内山地地形特征明显，落差较多，尤其上坡路段给单车出行带来困难，这些均为重要的限制因素。
沙坪坝大学城区域是比较典型的平原行地貌，作为新开发区域，前期规划合理，道路宽畅，为单车通行创造了便利，同时该区域为多所大学聚集区域，大尺度校园规划以及区域商圈的布局距离也非常适合非机动车发展。因此该区域成为重庆典型的共享单车良性发展区域。
2、自行车道设置分析；
2007年全国人大常委会表决通过修改后的《节约能源法》明确鼓励利用公共交通出行，鼓励使用非机动交通工具出行。“资源逐渐枯竭、城市空气质量差、交通堵塞等问题的加剧使自行-车的优势更加明显。”作为发展中的大国，我国理应重视自行车的生存与发展问题，而鼓励与倡导骑车出行，政府则无旁贷。重庆作为人口密集的大城市，每天对交通的旺盛需求和城市拥挤不堪的状况的矛盾亟待优化。但目前对于重庆市的自行车道设置存在三个主要问题：
（1）老城区人口的大量增长带来大量的交通问题：机动车数量的增加，人行道路拥挤。机动车数量的增加导致道路拥堵，老城区相应的停车位置的欠缺又导致部分机动车道路和人行道路沦为停车位，“以车为本的思想逐渐剥夺了人行空间”。
（2）新城区的道路建设仍然沿用山城思想来定位，以机动车为道路坡度设计的主要参考依据而很少从自行车角度来考虑，导致自行车很难在新建设道路上行驶。自行车的难适应性自然成为新道路设计的新依据，继而剥夺了更多的自行车路权。因而自行车当前在重庆糟糕的生存状态是在城市规划、道路设计、交通规则等多种因素造成的，而更深层次的则是相关部门的理念问题，反映了应该以汽车为本还是以人为本的问题。
（3）重庆市的整体规划是组团式发展，组团间的距离较远，而很大部分居民的工作和生活不在同一个组团，山地道路的高差使骑行自行车较费力，而电动车在适应山地上的续航和动力上存在不足，同时在应对重庆气候上存在很大不足，很难在到达工作地点后调整状态。因而对交通的时效性和舒适性的追求导致自行车很难推广。
3、改善重庆市自行车道问题的策略
在低碳发展的时代背景下，重庆特殊的地形所塑造的特殊的道路设计模式需要发生转变，同时在旧有的道路基础上需要进行新的再设计与补充，为自行车的发展提供硬件条件。
（1）地面专用车道的设计。“原有的道路在便捷、安全、舒适的基础上保留或改造自行车道和停车场所，以便出行方式的转变，明确机动车与非机动车的道路界限，使其不能互相穿越。”避免公交站台占用自行车道。
（2）“自行车高速公路系统”。采用架空的自行车专用道路，形成自行车的“高速公路”（图1-a），提高了自行车的通行速度，提高了通行量。高架车道在适应重庆的山地起伏上有较好的调节作用，提高自行车的适应性。高架模式提高了道路的通达性，比如延伸到公园、湖面等，具有更好的视觉环境。增加自行车出行对居民的吸引力。
（3）提供自行车出行的“后服务”。西方需要国家为鼓励员工绿色出行，除對骑自行车上班员工奖励外，会在单位专门为骑自行车上班、满身大汗的员工设置洗澡间和更衣室。纽约在地铁站也设有洗澡间和更衣室，很多人先是运动装骑车到地铁站，淋浴更衣后换上上班服装，乘地铁上班去。
（4）自行车硬件的发展。第一点，支持共享单车发展，提高居民对自行车的可获得性。共享单车的布点需要政府的支持，尤其在拥挤的老城区更需要政府提供合适的停放场地。共享单车的发展也需要公民的文明参与，文明停放，遵守交通法规骑行。第二点，提高自行车性能。为了应对重庆地形，需要提高适应性自行车性能，或者发展共享电动单车等方式（图1-b），提高非机动车可行性，提高居民的欢迎度。
结论：
政府需要各部门在城市规划道路设计中更多的从非机动车角度考虑，合理布置自行车道，增加非机动车的可行性，为自行车提供好的通行條件。公民要增强绿色出行意识，积极选择环保的出行方式。单位、公司努力提供绿色出行的后服务工作，提供更衣室、环保奖励等方式增强员工环保意识。在各个环节的协作下促使全社会形成一种崇尚低碳生活、以节能环保为荣的新时尚。
[关键词]自行车道；绿色交通；山地城市立体自行车系统
重庆作为山地城市，主城区其高低起伏的地形决定了以机动车作为主要交通工具的状况。重庆组团式的城市布局产生的远距离通勤也阻碍了非机动车发展。但随着私家车数量的增多，紧随而来的交通拥堵和空气质量的下降让人们对轻便、环保的出行方式的渴望增强。重庆轨道交通及地面公共交通的发达仍然存在“最后一公里”这个问题，利用非机动车摆渡成为较好的选择。但鉴于重庆地理的特殊性，如何发展非机动车需要先克服多种困难。
1、重庆市区内自行车道建设状况调研：
非机动车在重庆普及性低是一个历史性问题，为了更好的认识到单车出行的困境，决定通过对重庆具有代表性的区域进行调研。
沙坪坝作为重庆市老城区，其道路规划大部分沿用过去老城道路，道路宽度受到两侧的建筑限制很难扩展。随着老城区人口发展，机动车的增长给道路带来巨大的翅压力，但路面的局限性只能牺牲掉非机动车道，导致自行车只能在本来就拥挤的机动车道行驶，其安全性的威胁限制了人们对非机动车通行的选择性。同时沙坪坝城区内山地地形特征明显，落差较多，尤其上坡路段给单车出行带来困难，这些均为重要的限制因素。
沙坪坝大学城区域是比较典型的平原行地貌，作为新开发区域，前期规划合理，道路宽畅，为单车通行创造了便利，同时该区域为多所大学聚集区域，大尺度校园规划以及区域商圈的布局距离也非常适合非机动车发展。因此该区域成为重庆典型的共享单车良性发展区域。
2、自行车道设置分析；
2007年全国人大常委会表决通过修改后的《节约能源法》明确鼓励利用公共交通出行，鼓励使用非机动交通工具出行。“资源逐渐枯竭、城市空气质量差、交通堵塞等问题的加剧使自行-车的优势更加明显。”作为发展中的大国，我国理应重视自行车的生存与发展问题，而鼓励与倡导骑车出行，政府则无旁贷。重庆作为人口密集的大城市，每天对交通的旺盛需求和城市拥挤不堪的状况的矛盾亟待优化。但目前对于重庆市的自行车道设置存在三个主要问题：
（1）老城区人口的大量增长带来大量的交通问题：机动车数量的增加，人行道路拥挤。机动车数量的增加导致道路拥堵，老城区相应的停车位置的欠缺又导致部分机动车道路和人行道路沦为停车位，“以车为本的思想逐渐剥夺了人行空间”。
（2）新城区的道路建设仍然沿用山城思想来定位，以机动车为道路坡度设计的主要参考依据而很少从自行车角度来考虑，导致自行车很难在新建设道路上行驶。自行车的难适应性自然成为新道路设计的新依据，继而剥夺了更多的自行车路权。因而自行车当前在重庆糟糕的生存状态是在城市规划、道路设计、交通规则等多种因素造成的，而更深层次的则是相关部门的理念问题，反映了应该以汽车为本还是以人为本的问题。
（3）重庆市的整体规划是组团式发展，组团间的距离较远，而很大部分居民的工作和生活不在同一个组团，山地道路的高差使骑行自行车较费力，而电动车在适应山地上的续航和动力上存在不足，同时在应对重庆气候上存在很大不足，很难在到达工作地点后调整状态。因而对交通的时效性和舒适性的追求导致自行车很难推广。
3、改善重庆市自行车道问题的策略
在低碳发展的时代背景下，重庆特殊的地形所塑造的特殊的道路设计模式需要发生转变，同时在旧有的道路基础上需要进行新的再设计与补充，为自行车的发展提供硬件条件。
（1）地面专用车道的设计。“原有的道路在便捷、安全、舒适的基础上保留或改造自行车道和停车场所，以便出行方式的转变，明确机动车与非机动车的道路界限，使其不能互相穿越。”避免公交站台占用自行车道。
（2）“自行车高速公路系统”。采用架空的自行车专用道路，形成自行车的“高速公路”（图1-a），提高了自行车的通行速度，提高了通行量。高架车道在适应重庆的山地起伏上有较好的调节作用，提高自行车的适应性。高架模式提高了道路的通达性，比如延伸到公园、湖面等，具有更好的视觉环境。增加自行车出行对居民的吸引力。
（3）提供自行车出行的“后服务”。西方需要国家为鼓励员工绿色出行，除對骑自行车上班员工奖励外，会在单位专门为骑自行车上班、满身大汗的员工设置洗澡间和更衣室。纽约在地铁站也设有洗澡间和更衣室，很多人先是运动装骑车到地铁站，淋浴更衣后换上上班服装，乘地铁上班去。
（4）自行车硬件的发展。第一点，支持共享单车发展，提高居民对自行车的可获得性。共享单车的布点需要政府的支持，尤其在拥挤的老城区更需要政府提供合适的停放场地。共享单车的发展也需要公民的文明参与，文明停放，遵守交通法规骑行。第二点，提高自行车性能。为了应对重庆地形，需要提高适应性自行车性能，或者发展共享电动单车等方式（图1-b），提高非机动车可行性，提高居民的欢迎度。
结论：
政府需要各部门在城市规划道路设计中更多的从非机动车角度考虑，合理布置自行车道，增加非机动车的可行性，为自行车提供好的通行條件。公民要增强绿色出行意识，积极选择环保的出行方式。单位、公司努力提供绿色出行的后服务工作，提供更衣室、环保奖励等方式增强员工环保意识。在各个环节的协作下促使全社会形成一种崇尚低碳生活、以节能环保为荣的新时尚。