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【摘 要】铁路物流同区域经济建设关系紧密，呈现出了一定的协同效应。本文依据铁路物流特征探讨了铁路物流同区域经济协调发展的模型以及内在优势，并得出了重要结论。对推动区域经济的健康、持续与良好发展，提升铁路物流综合潜能，创设明显的经济效益与社会效益，有重要的实践意义。
【关键词】铁路物流；区域经济；协调
一、前言
我国较多学者针对物流以及经济的协同化发展展开分析，然而取得的成果较为有限，多属于宏观上的关系研究。例如，周凌云针对区域物流呈现的协同演变展开分析，明确该系统包含了铁路以及公路等众多子系统，他们之间经历了不断演变，该学者创建了协同方程并为产业结构优化调节以及区域物流协同化建设提出了建设性意见。刘明菲则从互相作用的角度明确了物流同区域发展的关系，即两者产生了协同效应，利用物流规划以及有效管控推进了区域经济的协同化以及持续化发展。还有学者针对铁路物流发展状况明确了其占据的资源优势，并借助协同理论将物流实体创建形成了体现自组织力的协同化体系，可增强核心竞争力。综上所述我们不难看出，针对物流推动区域经济的良好发展，无论实务界或是学术界均较为认可，然而到底怎样发挥推动作用，使铁路物流以及区域经济真正完成协同化发展仍旧涉及较少。为实现这一目标，应搜集更多的历史信息，针对铁路物流以及区域经济展开协同化评估，并利用计算结果掌握已有趋势，进而为两者的协同化、持续化发展提供具有价值的参考依据。基于铁路物流的庞大性以及区域经济的系统复杂性，我们应针对复合系统现实特征，借助协同学研究理论与手段方式，比选体现铁路物流以及区域经济特征的有关指标，进而创建形成铁路物流以及区域经济系统协同化发展模型。
二、铁路物流以及区域经济协同化模型
基于铁路物流系统以及区域经济自身均为复合体系，加之具备不同属性特征的子系统互相的关联性以及影响渗透作用，更体现出清晰的复合性。两系统发展运行水平与系统功能以及互相作用影响机制密切相关，体现了自然性以及人造性的综合特点。因而，铁路物流以及区域经济体系均可完成自我调节。铁路物流系统通过该功能协调推进区域经济系统结构的更新、经济总量的提升。例如，利用提升铁路工程基础建设投入力度，可完成劳动力向着第三产业的有效转移，进而引领铁路上游以及下游产业，例如钢铁石化甚至是房地产行业的发展。铁路物流以及区域经济依照相应的程式完成自我调节，历经各个阶段以及不同时期，最终完成协同化发展。依据协同理论，可创建形成两者协同化模型。即区域经济系统辐射至农业子系统、工业以及服务子系统，而三个子系统又最终仰仗于铁路物流系统方能实现良性发展。该模型的创建需要首先明确序参量，而后制定各个子系统有序度，继而计算分析系统具体的协同度。
由我国三十余个地区铁路物流以及区域经济协同性我们看出，近七年之中，展现出了全面增长的趋势。尤其是在铁路物流运输通道畅通、节点较多具有良好经济基础的北京、山东等地，表现为大幅提升协同度的状态。另外，近七年来，铁路物流以及区域经济系统的协同化发展均呈现出高于百分之十的年度增长量，真正完成了协同化发展，足以证明铁路物流对于区域经济形成了良好的支撑作用。基于我国中长期铁路物流路网规划进一步提升了中西部发展建设力度，构成了布局良好、系统结构脉络清晰、具备功能全面、互相衔接顺畅的铁路网络，因此，令铁路物流越发契合我国国民经济建设以及现代社会发展的综合需要。由区域层面来看，中部铁路物流以及区域经济协同化发展的增长量高于东西部区域，具体成因在于前者享有铁路物流得天独厚的区位优势。目前，中部区域铁路路网建设具备了较大的规模，将进一步提升铁路物流综合网络水平。
三、铁路物流以及区域经济协同化发展建议
为进一步推动区域协同发展，提供更好的铁路物流系统支撑，我们应继续加强新农村建设，构成中西部区域互联、互进的系统模型，确立城乡同步发展的良好格局，有效提升中西部区域区位优势，增加区际以及城乡经济沟通交流，以满足越来越多的大区间运输需要。另外，应继续完善健全路网系统布局，创建西部新线，提升该区域铁路基础路网投资建设力度。应以扩充西部地区路网系统规模为核心，构成良好的西部地区铁路网系统骨架，以增强区域经济建设发展的综合适应性。另外，中部路网也应实现进一步完善与优化，提升该地区客运以及货运运输通道的互相整合力度，进而为东部区域经济稳定持久的增长以及战略崛起提供更为坚实的铁路物流支撑。
四、结语
总之，透过铁路物流系统以及区域经济系统内在特征分析，以及两者协同化模型结构，我们进一步明确了铁路物流同区域经济建设发展的相互关系，更好的明确了两者未来的发展趋势与方向。针对全国三十余个省市地区的发展数据，其整体层面上显示出了铁路物流系统与区域经济系统协同度不断增强的趋势，我们只有牢固的把握这一方向，正视中部区域协同度较东西部区域高的现实状况，制定科学有效的实践对策，方能真正发挥铁路物流系统功能与价值，推进其与区域经济实现真正的协同化、健康化、持续化发展，创设最大的经济效益与社会效益。
参考文献：
[1]周凌云，穆东，李维国.区域物流系统协同发展的内涵及关联度分析[J].物流技术，2009（7）.
[2]周凌云，穆东.区域物流系统的协同演化研究[J].北京交通大学学报（社会科学版），2009（4）.
[3]鄢飞，董千里.物流网络的协同效应分析[J].北京交通大学学报（社会科学版），2009（1）.
[4]赵婕.物流与长三角地区经济发展的关联度[J].中国物流与采购，2010（2）.
【关键词】铁路物流；区域经济；协调
一、前言
我国较多学者针对物流以及经济的协同化发展展开分析，然而取得的成果较为有限，多属于宏观上的关系研究。例如，周凌云针对区域物流呈现的协同演变展开分析，明确该系统包含了铁路以及公路等众多子系统，他们之间经历了不断演变，该学者创建了协同方程并为产业结构优化调节以及区域物流协同化建设提出了建设性意见。刘明菲则从互相作用的角度明确了物流同区域发展的关系，即两者产生了协同效应，利用物流规划以及有效管控推进了区域经济的协同化以及持续化发展。还有学者针对铁路物流发展状况明确了其占据的资源优势，并借助协同理论将物流实体创建形成了体现自组织力的协同化体系，可增强核心竞争力。综上所述我们不难看出，针对物流推动区域经济的良好发展，无论实务界或是学术界均较为认可，然而到底怎样发挥推动作用，使铁路物流以及区域经济真正完成协同化发展仍旧涉及较少。为实现这一目标，应搜集更多的历史信息，针对铁路物流以及区域经济展开协同化评估，并利用计算结果掌握已有趋势，进而为两者的协同化、持续化发展提供具有价值的参考依据。基于铁路物流的庞大性以及区域经济的系统复杂性，我们应针对复合系统现实特征，借助协同学研究理论与手段方式，比选体现铁路物流以及区域经济特征的有关指标，进而创建形成铁路物流以及区域经济系统协同化发展模型。
二、铁路物流以及区域经济协同化模型
基于铁路物流系统以及区域经济自身均为复合体系，加之具备不同属性特征的子系统互相的关联性以及影响渗透作用，更体现出清晰的复合性。两系统发展运行水平与系统功能以及互相作用影响机制密切相关，体现了自然性以及人造性的综合特点。因而，铁路物流以及区域经济体系均可完成自我调节。铁路物流系统通过该功能协调推进区域经济系统结构的更新、经济总量的提升。例如，利用提升铁路工程基础建设投入力度，可完成劳动力向着第三产业的有效转移，进而引领铁路上游以及下游产业，例如钢铁石化甚至是房地产行业的发展。铁路物流以及区域经济依照相应的程式完成自我调节，历经各个阶段以及不同时期，最终完成协同化发展。依据协同理论，可创建形成两者协同化模型。即区域经济系统辐射至农业子系统、工业以及服务子系统，而三个子系统又最终仰仗于铁路物流系统方能实现良性发展。该模型的创建需要首先明确序参量，而后制定各个子系统有序度，继而计算分析系统具体的协同度。
由我国三十余个地区铁路物流以及区域经济协同性我们看出，近七年之中，展现出了全面增长的趋势。尤其是在铁路物流运输通道畅通、节点较多具有良好经济基础的北京、山东等地，表现为大幅提升协同度的状态。另外，近七年来，铁路物流以及区域经济系统的协同化发展均呈现出高于百分之十的年度增长量，真正完成了协同化发展，足以证明铁路物流对于区域经济形成了良好的支撑作用。基于我国中长期铁路物流路网规划进一步提升了中西部发展建设力度，构成了布局良好、系统结构脉络清晰、具备功能全面、互相衔接顺畅的铁路网络，因此，令铁路物流越发契合我国国民经济建设以及现代社会发展的综合需要。由区域层面来看，中部铁路物流以及区域经济协同化发展的增长量高于东西部区域，具体成因在于前者享有铁路物流得天独厚的区位优势。目前，中部区域铁路路网建设具备了较大的规模，将进一步提升铁路物流综合网络水平。
三、铁路物流以及区域经济协同化发展建议
为进一步推动区域协同发展，提供更好的铁路物流系统支撑，我们应继续加强新农村建设，构成中西部区域互联、互进的系统模型，确立城乡同步发展的良好格局，有效提升中西部区域区位优势，增加区际以及城乡经济沟通交流，以满足越来越多的大区间运输需要。另外，应继续完善健全路网系统布局，创建西部新线，提升该区域铁路基础路网投资建设力度。应以扩充西部地区路网系统规模为核心，构成良好的西部地区铁路网系统骨架，以增强区域经济建设发展的综合适应性。另外，中部路网也应实现进一步完善与优化，提升该地区客运以及货运运输通道的互相整合力度，进而为东部区域经济稳定持久的增长以及战略崛起提供更为坚实的铁路物流支撑。
四、结语
总之，透过铁路物流系统以及区域经济系统内在特征分析，以及两者协同化模型结构，我们进一步明确了铁路物流同区域经济建设发展的相互关系，更好的明确了两者未来的发展趋势与方向。针对全国三十余个省市地区的发展数据，其整体层面上显示出了铁路物流系统与区域经济系统协同度不断增强的趋势，我们只有牢固的把握这一方向，正视中部区域协同度较东西部区域高的现实状况，制定科学有效的实践对策，方能真正发挥铁路物流系统功能与价值，推进其与区域经济实现真正的协同化、健康化、持续化发展，创设最大的经济效益与社会效益。
参考文献：
[1]周凌云，穆东，李维国.区域物流系统协同发展的内涵及关联度分析[J].物流技术，2009（7）.
[2]周凌云，穆东.区域物流系统的协同演化研究[J].北京交通大学学报（社会科学版），2009（4）.
[3]鄢飞，董千里.物流网络的协同效应分析[J].北京交通大学学报（社会科学版），2009（1）.
[4]赵婕.物流与长三角地区经济发展的关联度[J].中国物流与采购，2010（2）.