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【摘 要】道路施工里的桥梁钢箱梁顶推施工技术因为其自身有着很强的稳定性，并且施工的操作也十分的便捷，所以已经开始在我们国家的公路桥梁建设里获得了非常普遍的认可和关注。可是在实际的桥梁钢箱梁的顶推施工上，施工的技术人员应该充分的将顶推施工标准规范作为主要的施工准则，尤其是在顶推施工里速度以及牵引形式上的控制。本文根据笔者工作实践，对公路桥梁钢箱梁顶推施工技术进行了分析和探讨。
【关键词】公路；桥梁；钢箱梁；顶推；施工；技术
前言
由于桥梁顶推技术所产生的桥梁结构比较稳定、施工过程无噪音、施工可操作性强，且施工质量有保障。在公路桥梁建设中得到的广泛的推广和应用。为我国的公路建设质量和品质奠定了良好的基础，所以，桥梁钢筋量的顶推技术面临着非常广阔的发展前景。
一、公路橋梁钢箱梁顶推施工的具体施工方法
（一）在顶推施工技术中，临时桥墩的作用比较大，它不仅提供钢箱梁的拼接支撑作用，还能满足钢箱梁在设计上的曲线形式的顶推助力作用。由此，临时桥墩的设计既要考虑到它在支撑作用方面的纵向承受能力和水平承载力，还要根据公路曲线路段的设计要求，遵循同曲率图形轨迹前进要求。在顶梁千斤顶的安放位置上，要结合横向限位装置，考虑焊接工作和施工人员的工作便捷性。
（二）对于顶推施工中，如果需要进行临时墩的扩展，在材料上一般也就选择用混凝土。一般情况下，地基的承载能力理论上要求不低于220kPa，但是实际中结合临时墩的纵向最大荷载力来确定分离式临时墩的承载能力。根据经验确定，中心位置的最大负载力为1760kN，普通的临时墩负载力为最大值的一半，880kN。临时墩的尺寸也就由此可以确定为4m×2m×1.2m。混凝土的标号要求不低于C30；在施工中，钢管柱是与基础栓连接在一起的，且他们需要以M25 的地脚螺栓固定在地下。在本次环线高速设计中，还会根据公路的实际顶推工程需求情况进行相关的承载力和抗倾覆力测算。
（三）项目中临时桥墩的搭建，需要根据施工规范进行严格要求。①在临时墩的设定位置上，针对项目全路段的沿途地形进行了实际的地质勘探和方位测量。并且在确定的临时墩安放位置，利用夯实设备进行了夯实处理。②临时墩的地基处理好后，利用加强型混凝土进行了浇筑加固。在强度符合标准后，对临时墩进行了精确的安装。临时墩的安装要求精细到毫米内。顶面的高程设置在10mm 以内，垂直坡度的差距在1%内。同时，在导向设置和滑到装置安装上，要分清上下滑道，安装的过程中还有注意几个方面的问题：①导向装置的安装。导向装置主要是对顶推方向和横向拼接进行定位，俗称横向限制器。它一般位于临时墩的下滑板处的外侧，主要含有钢轴、螺母、导向轮等几个部件，钢轴和螺母起到固定的作用。②在滑道装置的安装上，首先要确定其安装位置是在腹板下面。在滑道中心采用高肋板进行加固处理。上滑道上要进行滑块设置。滑块由规格为400×200×20 的双层钢板组成。下滑道的设置和安装完成后，要对顶部高程的规格进行检查，要及时的对偏差进行调整。只要技术处理达到了标准要求，才可以将梁体与支座进行连接。
（四）壳体的顶推过程要充分的考虑公路平曲线和竖曲线走向。以多点拉杆工来进行顶推，使壳体的水平承受力得到分担。在匝道上的2 号墩和3 号墩利用千斤顶来强化承载能力。结合顶推的水平最高推动力，选用合适型号的千斤顶。用拉锚器将千斤顶与钢箱梁进行连接。拉锚器因为Q235 型号的钢板焊接形成。在整个过程中，还要通过三根钢绞线和自动锚具作为位杆，并且固定拉锚器的孔要在钢箱梁加工之前确定好。
（五）导梁设计。安装导梁主要目的主要是为了降低顶推的时候钢梁自身的施工内力，同时还起到了一定的引导的作用。本桥顶推的跨径是35米，所得导梁的长度使用的是24米，其使用的钢导梁截面是工字形，和钢箱梁的腹板进行焊接。导梁主要是前端和主体结构以及主梁之间的连接段。钢导梁整体的分为两段，在工厂去分单元去完成制造，运输到工地的拼装，钢导梁彼此使用螺栓去完成连接。为了令使节点所担负的力能够得到充分的发挥，使得摩擦面出现自然的锈蚀，并且把其粗糙度一致在50到75μm 中间。使用土木的工程专业计算形式去对钢箱梁顶推整体过程予以受力的计算，把钢箱梁和导梁每米作为一个主要的单元。桥梁顶推施工里要整体多种支点反力还有导梁的挠度可能产生比较大大值的工程的情况，从其中寻找到支点最大的反力值以及导梁前方的最大的挠度值。在导梁端部与L4 墩接近的时候，还没有接触的时候悬臂34米，这个时候前端的挠度最大为57.5毫米；在导梁端部悬出L1 墩15m的时候，L2 的墩支点反力其最大的值是7364kN。
二、公路桥梁钢箱梁顶推施工中的相关监管措施
为对顶推过程里的钢箱梁和桥墩以及临时墩的安全加以保障，需要对顶推整体的过程予以监控。并且对其完成横向的位移监控。在导道梁的顶端，钢箱梁的顶板中线的位置每隔10到20米固定—相对较小的棱镜分别在顶推前与顶推中，还有顶推中以及顶推到位之后选择全站仪去对小棱镜进行观察，参照观察的的小棱镜的位置去对钢箱梁以及导梁的横向位移出现的偏差进行确认。并且选择一致形式，去对临时的墩顶部位移给予合理的。钢箱梁以及桥墩可以说是临时的墩应力的监测。在墩底部以及钢箱梁度板底部等部位设置应力计，对其应力进行检测，并和设计的规定值予以比对。落梁的持续支座反力进行监测。在永久的支座处建立应力计，落梁的时候对相关永久支座的支反力予以监测，按照测量的结果去对支座的高程加以调整。
三、质量控制和相关的安全方式质量控制和安全的措施
临时墩滑道进行安装的时候，彼此邻近的墩高程差控制在±2毫米之中，梁顶升最大的高度和反力不能够超出没计的规定值。钢梁施工质量控制主要是将有关的设计文件和技术规范以及相关的验收标准作为相关的准则。顶推速度需要被控制在10到15cm/min。在进行顶推作业的时候对钢箱梁和临时墩，导梁和桥墩进行监控，保障结构自身的安全性。处于不但有道路地段的钢箱梁在进行顶推之前完成护栏和钢结构表面的预防等施工，以预防后续施工的时候对行车带去一定的安全隐患。在支墩两侧用钢管搭设人待歌苣，并建立护栏，安装一定的饿防落网，保障钢梁焊接以及顶推时的作业人员能够在高空施工的时候保障其自身的安全。中央分隔带中墩周围建立防护网，预防物品坠到人行的车道。在作业的地段建立相关的施工和警示牌。
四、结束语
使用科学合理的技术控制方式能够对道路施工的施工质量保持安全与可靠给予充分的保障。并且，相关施工中的相关监理人员也应该要充分的去发挥本身的监督与管理的作用，令顶推施工技术整体的施工过程都变得非常的安全，也令完成建设的道路桥梁拥有者一定的可持续的应用价值。
参考文献：
[1]周文启，杨现娥.浅析公路桥梁钢箱梁顶推施工技术[J].技术研发，2015，22（5）：206.
[2]罗文松.浅谈桥梁钢箱梁顶推施工技术[J].黑龙江交通科技，2013（9）：76～77.
【关键词】公路；桥梁；钢箱梁；顶推；施工；技术
前言
由于桥梁顶推技术所产生的桥梁结构比较稳定、施工过程无噪音、施工可操作性强，且施工质量有保障。在公路桥梁建设中得到的广泛的推广和应用。为我国的公路建设质量和品质奠定了良好的基础，所以，桥梁钢筋量的顶推技术面临着非常广阔的发展前景。
一、公路橋梁钢箱梁顶推施工的具体施工方法
（一）在顶推施工技术中，临时桥墩的作用比较大，它不仅提供钢箱梁的拼接支撑作用，还能满足钢箱梁在设计上的曲线形式的顶推助力作用。由此，临时桥墩的设计既要考虑到它在支撑作用方面的纵向承受能力和水平承载力，还要根据公路曲线路段的设计要求，遵循同曲率图形轨迹前进要求。在顶梁千斤顶的安放位置上，要结合横向限位装置，考虑焊接工作和施工人员的工作便捷性。
（二）对于顶推施工中，如果需要进行临时墩的扩展，在材料上一般也就选择用混凝土。一般情况下，地基的承载能力理论上要求不低于220kPa，但是实际中结合临时墩的纵向最大荷载力来确定分离式临时墩的承载能力。根据经验确定，中心位置的最大负载力为1760kN，普通的临时墩负载力为最大值的一半，880kN。临时墩的尺寸也就由此可以确定为4m×2m×1.2m。混凝土的标号要求不低于C30；在施工中，钢管柱是与基础栓连接在一起的，且他们需要以M25 的地脚螺栓固定在地下。在本次环线高速设计中，还会根据公路的实际顶推工程需求情况进行相关的承载力和抗倾覆力测算。
（三）项目中临时桥墩的搭建，需要根据施工规范进行严格要求。①在临时墩的设定位置上，针对项目全路段的沿途地形进行了实际的地质勘探和方位测量。并且在确定的临时墩安放位置，利用夯实设备进行了夯实处理。②临时墩的地基处理好后，利用加强型混凝土进行了浇筑加固。在强度符合标准后，对临时墩进行了精确的安装。临时墩的安装要求精细到毫米内。顶面的高程设置在10mm 以内，垂直坡度的差距在1%内。同时，在导向设置和滑到装置安装上，要分清上下滑道，安装的过程中还有注意几个方面的问题：①导向装置的安装。导向装置主要是对顶推方向和横向拼接进行定位，俗称横向限制器。它一般位于临时墩的下滑板处的外侧，主要含有钢轴、螺母、导向轮等几个部件，钢轴和螺母起到固定的作用。②在滑道装置的安装上，首先要确定其安装位置是在腹板下面。在滑道中心采用高肋板进行加固处理。上滑道上要进行滑块设置。滑块由规格为400×200×20 的双层钢板组成。下滑道的设置和安装完成后，要对顶部高程的规格进行检查，要及时的对偏差进行调整。只要技术处理达到了标准要求，才可以将梁体与支座进行连接。
（四）壳体的顶推过程要充分的考虑公路平曲线和竖曲线走向。以多点拉杆工来进行顶推，使壳体的水平承受力得到分担。在匝道上的2 号墩和3 号墩利用千斤顶来强化承载能力。结合顶推的水平最高推动力，选用合适型号的千斤顶。用拉锚器将千斤顶与钢箱梁进行连接。拉锚器因为Q235 型号的钢板焊接形成。在整个过程中，还要通过三根钢绞线和自动锚具作为位杆，并且固定拉锚器的孔要在钢箱梁加工之前确定好。
（五）导梁设计。安装导梁主要目的主要是为了降低顶推的时候钢梁自身的施工内力，同时还起到了一定的引导的作用。本桥顶推的跨径是35米，所得导梁的长度使用的是24米，其使用的钢导梁截面是工字形，和钢箱梁的腹板进行焊接。导梁主要是前端和主体结构以及主梁之间的连接段。钢导梁整体的分为两段，在工厂去分单元去完成制造，运输到工地的拼装，钢导梁彼此使用螺栓去完成连接。为了令使节点所担负的力能够得到充分的发挥，使得摩擦面出现自然的锈蚀，并且把其粗糙度一致在50到75μm 中间。使用土木的工程专业计算形式去对钢箱梁顶推整体过程予以受力的计算，把钢箱梁和导梁每米作为一个主要的单元。桥梁顶推施工里要整体多种支点反力还有导梁的挠度可能产生比较大大值的工程的情况，从其中寻找到支点最大的反力值以及导梁前方的最大的挠度值。在导梁端部与L4 墩接近的时候，还没有接触的时候悬臂34米，这个时候前端的挠度最大为57.5毫米；在导梁端部悬出L1 墩15m的时候，L2 的墩支点反力其最大的值是7364kN。
二、公路桥梁钢箱梁顶推施工中的相关监管措施
为对顶推过程里的钢箱梁和桥墩以及临时墩的安全加以保障，需要对顶推整体的过程予以监控。并且对其完成横向的位移监控。在导道梁的顶端，钢箱梁的顶板中线的位置每隔10到20米固定—相对较小的棱镜分别在顶推前与顶推中，还有顶推中以及顶推到位之后选择全站仪去对小棱镜进行观察，参照观察的的小棱镜的位置去对钢箱梁以及导梁的横向位移出现的偏差进行确认。并且选择一致形式，去对临时的墩顶部位移给予合理的。钢箱梁以及桥墩可以说是临时的墩应力的监测。在墩底部以及钢箱梁度板底部等部位设置应力计，对其应力进行检测，并和设计的规定值予以比对。落梁的持续支座反力进行监测。在永久的支座处建立应力计，落梁的时候对相关永久支座的支反力予以监测，按照测量的结果去对支座的高程加以调整。
三、质量控制和相关的安全方式质量控制和安全的措施
临时墩滑道进行安装的时候，彼此邻近的墩高程差控制在±2毫米之中，梁顶升最大的高度和反力不能够超出没计的规定值。钢梁施工质量控制主要是将有关的设计文件和技术规范以及相关的验收标准作为相关的准则。顶推速度需要被控制在10到15cm/min。在进行顶推作业的时候对钢箱梁和临时墩，导梁和桥墩进行监控，保障结构自身的安全性。处于不但有道路地段的钢箱梁在进行顶推之前完成护栏和钢结构表面的预防等施工，以预防后续施工的时候对行车带去一定的安全隐患。在支墩两侧用钢管搭设人待歌苣，并建立护栏，安装一定的饿防落网，保障钢梁焊接以及顶推时的作业人员能够在高空施工的时候保障其自身的安全。中央分隔带中墩周围建立防护网，预防物品坠到人行的车道。在作业的地段建立相关的施工和警示牌。
四、结束语
使用科学合理的技术控制方式能够对道路施工的施工质量保持安全与可靠给予充分的保障。并且，相关施工中的相关监理人员也应该要充分的去发挥本身的监督与管理的作用，令顶推施工技术整体的施工过程都变得非常的安全，也令完成建设的道路桥梁拥有者一定的可持续的应用价值。
参考文献：
[1]周文启，杨现娥.浅析公路桥梁钢箱梁顶推施工技术[J].技术研发，2015，22（5）：206.
[2]罗文松.浅谈桥梁钢箱梁顶推施工技术[J].黑龙江交通科技，2013（9）：76～77.