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摘 要：公路绿化应适应公路建设的发展。本文以海门地区公路林带建设为例，浅析现阶段的绿化模式及成效，为今后的绿化在建设方向、资金与成效之间取得平衡提供借鉴。
关键词：海门市；公路林带；绿化模式
为尽快完善新建公路两侧林带绿化，减少林带建设成本，使林带既能满足目前绿化需求，又能发挥后续苗木基地的作用，从2003年开始，海门市公路林带采取了苗圃式绿化，开始了“以绿养绿”的模式。
一、“以绿养绿”的公路绿化模式
（一）公路绿化模式原则的确定
公路绿化应根据公路等级、地理位置及社会政治经济位置进行绿化设计，确定原则首先以提高公路服务功能为主，使其具备诱导行驶、优化行车环境， 并在保护路面、稳定路基等方面起到积极作用；其次要合理绿化公路用地范围内的可绿化用地，最大限度提高生态效益；第3，要充分考虑经济效益，一是绿化工程建设标准要符合实际，二是后期管理要简便易行，三是绿化本身要创造经济价值，以达到以绿化养绿化的良性循环 [1]。
（二）公路绿化模式建立的目的
明确绿化目的是为了确保在绿化过程中做到有的放矢。确保绿化在有限的空间范围内能够最大限度地发挥各种作用， 明确地提出各种绿化模式所涉及的植物种类（乔木、灌木、草本等）以及与其相关的具体要求（植物的生物学特性、植株的体量和植株的形态等）、布置形式（包括图和相关的文字说明等）等 [2]。
（三）“以绿养绿” 模式的现状
“以绿养绿”苗圃式绿化苗木规格小，种植密度大，短期内有一定的绿化效果和景观效果，适用于城区以外公路两侧林带建设。
海门市现投资建设的苗圃式林带有五条公路，合计完工里程92公里。苏335线林带是2003年完成投资建设，到2008年有5年的时间，目前全线绿化林带基本长成，共培育约高杆女贞6万株、重阳木5万株、紫薇2.8万株、栾树2.3万株、杜英1.9万株、夹竹桃1.7万株、棕榈8千株、樟木6千株，部分苗木已移植于其它公路用作绿化建设。新常久线林带分两次建设，分别在2005年和2006年，共培育约红叶李4万株、紫薇2.9万株、高杆女贞2.1万株、落羽杉1.8万株、海桐球1.7万株、香花槐1.4万株、雪松7900株、银杏7800株、重阳木6300株，栾树5700株、合欢5300株，目前林带绿化初具规模，基本长成，今明两年也可提供苗木移植。另苏222线以东沿江公路，包临线南段，汤正线北段等苗圃林带均已完成种植。
二、“以绿养绿” 公路绿化模式的成效
（一）节约建设资金
公路林带苗圃式绿化建设初期投入资金少。苏335线在2003年建设完成，全线长约29.5公里，两侧林带绿化宽度为10米。初期投入建设资金117万元，折合每公里造价4万元，新常久线苗圃式绿化林带分别在2005年、2006年分两次建设完成，全线长24.5公里，初期投入建设资金135万元，折合每公里造价5.5万元。在2007年里建设完成的汤正公路北段全长14公里，初期投入建设资金560万元，折合每公里造价40万元；包临公路南段长7公里，初期投入建设资金260万元，折合每公里造价40万元；而同时建设的瑞江路、港西大道南段景观带每公里造价在200万元左右。两者比较而言，苗圃式林带绿化的造价是景观带绿化造价的五分之一，而最近刚完成建设招标的汤正公路南段，中标价约150万元，全线长约5公里，折合每公里造价约30万元。从已完成的苗圃式林带绿化92公里来计算，比景点式绿化初期减少投入资金约1个亿左右。
（二）后期提供大量苗木
苗圃式林带绿化在建设后四到五年有30%到40%苗木可供其它道路绿化移植使用，七到八年后又可移植剩余苗木中的30%到40%，再次供其他公路绿化移植使用。所移植的苗木参照市场价，三分之一用于挖掘人工费和运输费，两次移植后可收回初期投资的50%左右。苏335线苗圃式林带绿化从2004年起，开始向其它公路绿化建设提供移植苗木，据统计数据表明，至2008年共移植苗木收回投资成本69万元，已占到初期投入的58%，根据调研测算苏335线还可以向外移植苗木价值约80万元；新常久线苗圃式林带绿化建设已有3年，建设初期投入约135万元，经测算新常久线目前全线苗木价值在200万元，其中可移植苗木约30%，价值60万元。
三、“以绿养绿”公路绿化模式的建议
（一）合理规划，配合建设
在规划公路建设时同步将公路两侧的绿化纳入其中，基本确定用地宽度，预先安排好不同绿化形态的排水方式，防止排水不畅影响绿化苗木的正常生长，使绿化用地及配套设施同公路工程基本同步完成，便于绿化工程的及时完成。
（二）适地适树、合理选择
在苗木规格上注意不能太偏小，品种上应结合公路两侧的土质情况、地形地貌情况合理选择。如港西大道土壤属盐碱地，应选择耐盐品种，如易积水的地方选择耐水淹品种；在民众聚集区选择低矮、病虫害少，较易接受的品种。
（三）长远考虑、科学配置
苗圃式林帶绿化种植应有长远打算，如果林带中的苗木无处移植，又无处出售，成效将大打折扣，所以结合已种植苗木的现状，在品种选择上应考虑选择一些生长周期长、增值潜力大、淘汰性弱的苗木，如广玉兰、榆树、丛生桂花等。在品种数量上，为便于移植和市场化运作，应保持一定规模的量。
（四）苗圃景观，有机结合
公路苗圃式林带绿化是在公路建设快速推进，减少初期绿化建设资金背景下，特定的绿化种植模式。应结合公路建设规划，确定一个合理的整体种植规模，同时根据不同公路绿化需要，做到将景观林带与苗圃林带两者的有机结合。
四、结语
根据海门公路建设远景规划，目前海门的林带建设正处于起步阶段，任重而道远，随着公路的发展、林带的建设，林带苗圃的供应将会进一步加大，“以绿养绿”所取得的成效将会进一步显现。
参考文献
[1]张少飞.公路绿化模式探讨[J] .河南林业科技，2001，（1）：50.
[2]祝龙.浅谈公路绿化模式的建立[J] .北方交通，2006，（3）：73.
关键词：海门市；公路林带；绿化模式
为尽快完善新建公路两侧林带绿化，减少林带建设成本，使林带既能满足目前绿化需求，又能发挥后续苗木基地的作用，从2003年开始，海门市公路林带采取了苗圃式绿化，开始了“以绿养绿”的模式。
一、“以绿养绿”的公路绿化模式
（一）公路绿化模式原则的确定
公路绿化应根据公路等级、地理位置及社会政治经济位置进行绿化设计，确定原则首先以提高公路服务功能为主，使其具备诱导行驶、优化行车环境， 并在保护路面、稳定路基等方面起到积极作用；其次要合理绿化公路用地范围内的可绿化用地，最大限度提高生态效益；第3，要充分考虑经济效益，一是绿化工程建设标准要符合实际，二是后期管理要简便易行，三是绿化本身要创造经济价值，以达到以绿化养绿化的良性循环 [1]。
（二）公路绿化模式建立的目的
明确绿化目的是为了确保在绿化过程中做到有的放矢。确保绿化在有限的空间范围内能够最大限度地发挥各种作用， 明确地提出各种绿化模式所涉及的植物种类（乔木、灌木、草本等）以及与其相关的具体要求（植物的生物学特性、植株的体量和植株的形态等）、布置形式（包括图和相关的文字说明等）等 [2]。
（三）“以绿养绿” 模式的现状
“以绿养绿”苗圃式绿化苗木规格小，种植密度大，短期内有一定的绿化效果和景观效果，适用于城区以外公路两侧林带建设。
海门市现投资建设的苗圃式林带有五条公路，合计完工里程92公里。苏335线林带是2003年完成投资建设，到2008年有5年的时间，目前全线绿化林带基本长成，共培育约高杆女贞6万株、重阳木5万株、紫薇2.8万株、栾树2.3万株、杜英1.9万株、夹竹桃1.7万株、棕榈8千株、樟木6千株，部分苗木已移植于其它公路用作绿化建设。新常久线林带分两次建设，分别在2005年和2006年，共培育约红叶李4万株、紫薇2.9万株、高杆女贞2.1万株、落羽杉1.8万株、海桐球1.7万株、香花槐1.4万株、雪松7900株、银杏7800株、重阳木6300株，栾树5700株、合欢5300株，目前林带绿化初具规模，基本长成，今明两年也可提供苗木移植。另苏222线以东沿江公路，包临线南段，汤正线北段等苗圃林带均已完成种植。
二、“以绿养绿” 公路绿化模式的成效
（一）节约建设资金
公路林带苗圃式绿化建设初期投入资金少。苏335线在2003年建设完成，全线长约29.5公里，两侧林带绿化宽度为10米。初期投入建设资金117万元，折合每公里造价4万元，新常久线苗圃式绿化林带分别在2005年、2006年分两次建设完成，全线长24.5公里，初期投入建设资金135万元，折合每公里造价5.5万元。在2007年里建设完成的汤正公路北段全长14公里，初期投入建设资金560万元，折合每公里造价40万元；包临公路南段长7公里，初期投入建设资金260万元，折合每公里造价40万元；而同时建设的瑞江路、港西大道南段景观带每公里造价在200万元左右。两者比较而言，苗圃式林带绿化的造价是景观带绿化造价的五分之一，而最近刚完成建设招标的汤正公路南段，中标价约150万元，全线长约5公里，折合每公里造价约30万元。从已完成的苗圃式林带绿化92公里来计算，比景点式绿化初期减少投入资金约1个亿左右。
（二）后期提供大量苗木
苗圃式林带绿化在建设后四到五年有30%到40%苗木可供其它道路绿化移植使用，七到八年后又可移植剩余苗木中的30%到40%，再次供其他公路绿化移植使用。所移植的苗木参照市场价，三分之一用于挖掘人工费和运输费，两次移植后可收回初期投资的50%左右。苏335线苗圃式林带绿化从2004年起，开始向其它公路绿化建设提供移植苗木，据统计数据表明，至2008年共移植苗木收回投资成本69万元，已占到初期投入的58%，根据调研测算苏335线还可以向外移植苗木价值约80万元；新常久线苗圃式林带绿化建设已有3年，建设初期投入约135万元，经测算新常久线目前全线苗木价值在200万元，其中可移植苗木约30%，价值60万元。
三、“以绿养绿”公路绿化模式的建议
（一）合理规划，配合建设
在规划公路建设时同步将公路两侧的绿化纳入其中，基本确定用地宽度，预先安排好不同绿化形态的排水方式，防止排水不畅影响绿化苗木的正常生长，使绿化用地及配套设施同公路工程基本同步完成，便于绿化工程的及时完成。
（二）适地适树、合理选择
在苗木规格上注意不能太偏小，品种上应结合公路两侧的土质情况、地形地貌情况合理选择。如港西大道土壤属盐碱地，应选择耐盐品种，如易积水的地方选择耐水淹品种；在民众聚集区选择低矮、病虫害少，较易接受的品种。
（三）长远考虑、科学配置
苗圃式林帶绿化种植应有长远打算，如果林带中的苗木无处移植，又无处出售，成效将大打折扣，所以结合已种植苗木的现状，在品种选择上应考虑选择一些生长周期长、增值潜力大、淘汰性弱的苗木，如广玉兰、榆树、丛生桂花等。在品种数量上，为便于移植和市场化运作，应保持一定规模的量。
（四）苗圃景观，有机结合
公路苗圃式林带绿化是在公路建设快速推进，减少初期绿化建设资金背景下，特定的绿化种植模式。应结合公路建设规划，确定一个合理的整体种植规模，同时根据不同公路绿化需要，做到将景观林带与苗圃林带两者的有机结合。
四、结语
根据海门公路建设远景规划，目前海门的林带建设正处于起步阶段，任重而道远，随着公路的发展、林带的建设，林带苗圃的供应将会进一步加大，“以绿养绿”所取得的成效将会进一步显现。
参考文献
[1]张少飞.公路绿化模式探讨[J] .河南林业科技，2001，（1）：50.
[2]祝龙.浅谈公路绿化模式的建立[J] .北方交通，2006，（3）：73.