论文部分内容阅读
【摘要】 在城市地铁在建设过程之中会遇到许多的困难，其中对临近管线的影响已成为地铁施工中重点的问题之一。由于地下管线的破坏易造成停电、停水、断气，会给附近居民的生活带来巨大的影响。同时，还可能造成人员伤亡等重大事故。因此，在进行地铁施工的过程之中，必须充分考虑施工对临近管线带来的影响。文章以贵阳市窦关～贵阳火车北站一号线的地铁施工为研究对象，对地铁施工给临近管线带来的影响进行了探讨，并针对相关影响提出了相应的保护原则与措施。
【关键词】地铁施工；临近管线；影响
中图分类号：U231+.3
0. 引言
经济的快速发展，促进了城市化水平的提升。由于地铁具有耗能低、噪声少、干扰小、安全性高以及节省土地等诸多优点，在城市化的进程之中，地铁建设无疑是值得大力发展的项目。但在地铁工程施工的过程之中，由于地下管线多而杂，施工中容易出现管线毁坏的情况，这对周围居民的生活有极大的影响。因此，在地铁建设的过程之中，如何更好的保护地下管线，成为了地铁施工过程之中的重要问题。文章就贵阳市窦关～贵阳火车北站一号线的地铁施工对临近管线带来的影响进行了探讨，并针对相关影响提出了相应的保护原则与措施[1]。
1. 工程简介
1.1 施工线路简介
贵阳市窦关～贵阳火车北站一号线交通市政配套工程五标段位于会展中心站与朱家湾站之间，明挖区间全长531m，线路由西向东沿林城东路（二期规划）敷设，后以R-350m曲线转至210国道向南进入朱家湾站。隧道风机房中心在里程YDK7+668处与明挖区间十字交叉。
1.2 地理位置简介
会展中心站～朱家湾站区间与YDK7+510附近上跨一南北走向的河沟，沟内常年可见流水，目前会展城房开项目修建拟将该河沟以渠道的形式向东改线约100m，与拟建的轻轨线相交于YDK7+610附近。河沟东西两侧为缓坡地带，地形坡度仅3～5°，地势相对平缓，场地地面高程1245～1275m，总体地势中高，周边低，相对高差20m左右。
1.3 主要工程内容简介
本标段范围为会展中心站～朱家湾区间（YDK7+419～YDK7+950）施工图范围内土建工程施工（含相关专业工程的预留、预埋）、竣工、交付以及维修其所有缺陷，与相邻施工标发生的交叉作业及配合工作，不含装饰、机电设备、给排水、电气等专业工程的施工。
1.4 施工总平面图，如图一
图一：地铁施工总平面图
2. 地铁施工对临近管线的影响
2.1 引发临近管线的相对位置发生改变
在进行地铁的隧道施工的过程之中，容易导致土体发生相对位移。在对位移进行确定之时，必须根据地体施工隧道的轴线放线与管线之间的相对位置进行确定。当两者平行之时，土体所产生的轴向拉力会导致管线接头脱开以及使管体的拉压应力增大；当两者垂直之时，管线周围的土体则会因为纵向位移而使管线的弯曲应力相应增大，甚至还会使接头的转角增大[2]。
2.2地铁施工对临近管线产生影响的主要原因：
2.2.1施工的規划设计不合理或存在缺陷
在对施工进行相应的设计之前，没有对施工现场进行详尽的调查，设计之时没有准确、详尽的地下管线的资料数据，导致设计的图纸中没有对地下管线的位置进行标识，设计的盲目性使得施工过程之中极为容易破坏临近的管线。
2.2.2 市政工程管理制度不完善
地下管线主要包括电力、通讯、热力、燃气、供水、排污等管线，在进行管理的过程之中，每条管线分属于不同的部门，而每个部门因为管理制度上的不尽完善，对相关的数据信息没有进行细致的管理。所以在无法得到各管道的具体信息，而所得到的的信息也很可能由于更新不及时而失去时效性与参考价值[3]。
3. 地铁施工对临近管线的保护
3.1 地铁施工前
首先，对需要进行施工的区域内的地下管线的具体情况进行调查了解，并进行相应的记录。再进行相关的申请工作以及手续的办理。其次，在编制实施性施工组织设计时，把保护公用管线作为主要内容之一，并制定针对性的技术措施进行保护。再次，对施工现场进行相应的了解之后，针对相关情况制定相应的地下管道保护方案，并把相关方案告知施工技术的负责人、工地主管、班组长以及所有的操作工人，使之熟悉具体情况与相应的方案，同时还需相应的责任制度，使工程有具体的责任人，并使每一位施工人员都清楚自己所应该负的责任。为能够对观测管线沉降量进行定期性的观测，则必须对一些公用管线设立一定的沉降观测点，以便能够获得可靠的观测点布置图以及相关的沉降观测的资料，并把相关资料提供给相关地铁施工单位、相关地下管线管理部门。
3.2 地铁施工中
首先，应该安排专业性强、责任心强的施工员对地下管线进行相应的保护，针对每天进行开挖地段的两侧的地基沉降观测点进行观测。在进行相应的观测之后应该根据所观察的情况画出施工区域两侧管道地基的最大沉降量、不均匀沉降曲线与相邻沉降（5m左右）的沉降坡度差△i。当沉降坡度差与控制指标相近之时，便可开始双液跟踪注浆，从而充分保证沉降量、曲率不会超过管道允许值。其次，在进行施工的过程之中，地下管线的相关负责人应该对施工现场进行严密的监督，保证相关的施工人员遵守制度、规范操作，对于违规行为进行及时的制止与纠正，保证施工安全有序的进行。并采取预防措施避免在开挖过程中损坏未能预见的现有地下管线。施工期间采取有效措施避免妨碍公共活动及个人活动，请管线部门技术人员到施工现场进行指导，并为其工作提供便利。再次，在煤气管的施工区域内，施工之前应该根据相关的审批制度而制定相应的明火使用报告，同时办理相应的手续，还应该保证施工现场消防设备的齐全，在施工过程之中应该充分保证施工人员切实履行相应的制度，避免危险的产生。除此之外，由于施工现场随时有可能发生意外，所以施工之前应该针对可能发生的相应意外事故制定相应的应急措施，保证意外情况发生之时有相应的处理器材，有效保证施工的安全。最后，对于未查明的管线，开挖前要作详细调查，开挖时地面以下2.5m范围内的土方由人工开挖，以防破坏未查明的管线。视管线的情况决定采取迁移和防护措施，有些管线在工程施工过程中需要进行临迁，待施工完工后进行恢复。对于需要防护的管线，如果管线横跨基坑埋深较浅，一般采用钢桁架支托方案，支托管线横跨基坑。如果管线横跨基坑埋深较深，则采用钢桁架悬吊保护管线。
4. 结束语
在地铁施工时，地下管线多而杂，对于施工的影响巨大。如何做到既能顺利开展施工工作，又能很好的保护临近管线，是一项非常重要的工作。在贵阳市窦关—贵阳火车北站一号线的建设过程之中，必须严格按照相应的管理制度，运用有效的保护措施，使地铁施工对临近管线的影响降到最低。
【参考文献】
[1] 漆泰岳，高波，谭代明等.软土地层地铁隧道施工对地下管线的影响[J].西南交通大学学报，2010，45（1）：45-53.DOI：10.3969
[2] 王德福，张穆童.地铁设计中地下管线拆改综合设计工作思路及方法探讨[J].铁道标准设计，2009，（10）：14-15
[3] 王辽宁.浅谈地铁施工中对地下管线的保护[J].山西科技，2011，（2）：99-100，102
【关键词】地铁施工；临近管线；影响
中图分类号：U231+.3
0. 引言
经济的快速发展，促进了城市化水平的提升。由于地铁具有耗能低、噪声少、干扰小、安全性高以及节省土地等诸多优点，在城市化的进程之中，地铁建设无疑是值得大力发展的项目。但在地铁工程施工的过程之中，由于地下管线多而杂，施工中容易出现管线毁坏的情况，这对周围居民的生活有极大的影响。因此，在地铁建设的过程之中，如何更好的保护地下管线，成为了地铁施工过程之中的重要问题。文章就贵阳市窦关～贵阳火车北站一号线的地铁施工对临近管线带来的影响进行了探讨，并针对相关影响提出了相应的保护原则与措施[1]。
1. 工程简介
1.1 施工线路简介
贵阳市窦关～贵阳火车北站一号线交通市政配套工程五标段位于会展中心站与朱家湾站之间，明挖区间全长531m，线路由西向东沿林城东路（二期规划）敷设，后以R-350m曲线转至210国道向南进入朱家湾站。隧道风机房中心在里程YDK7+668处与明挖区间十字交叉。
1.2 地理位置简介
会展中心站～朱家湾站区间与YDK7+510附近上跨一南北走向的河沟，沟内常年可见流水，目前会展城房开项目修建拟将该河沟以渠道的形式向东改线约100m，与拟建的轻轨线相交于YDK7+610附近。河沟东西两侧为缓坡地带，地形坡度仅3～5°，地势相对平缓，场地地面高程1245～1275m，总体地势中高，周边低，相对高差20m左右。
1.3 主要工程内容简介
本标段范围为会展中心站～朱家湾区间（YDK7+419～YDK7+950）施工图范围内土建工程施工（含相关专业工程的预留、预埋）、竣工、交付以及维修其所有缺陷，与相邻施工标发生的交叉作业及配合工作，不含装饰、机电设备、给排水、电气等专业工程的施工。
1.4 施工总平面图，如图一
图一：地铁施工总平面图
2. 地铁施工对临近管线的影响
2.1 引发临近管线的相对位置发生改变
在进行地铁的隧道施工的过程之中，容易导致土体发生相对位移。在对位移进行确定之时，必须根据地体施工隧道的轴线放线与管线之间的相对位置进行确定。当两者平行之时，土体所产生的轴向拉力会导致管线接头脱开以及使管体的拉压应力增大；当两者垂直之时，管线周围的土体则会因为纵向位移而使管线的弯曲应力相应增大，甚至还会使接头的转角增大[2]。
2.2地铁施工对临近管线产生影响的主要原因：
2.2.1施工的規划设计不合理或存在缺陷
在对施工进行相应的设计之前，没有对施工现场进行详尽的调查，设计之时没有准确、详尽的地下管线的资料数据，导致设计的图纸中没有对地下管线的位置进行标识，设计的盲目性使得施工过程之中极为容易破坏临近的管线。
2.2.2 市政工程管理制度不完善
地下管线主要包括电力、通讯、热力、燃气、供水、排污等管线，在进行管理的过程之中，每条管线分属于不同的部门，而每个部门因为管理制度上的不尽完善，对相关的数据信息没有进行细致的管理。所以在无法得到各管道的具体信息，而所得到的的信息也很可能由于更新不及时而失去时效性与参考价值[3]。
3. 地铁施工对临近管线的保护
3.1 地铁施工前
首先，对需要进行施工的区域内的地下管线的具体情况进行调查了解，并进行相应的记录。再进行相关的申请工作以及手续的办理。其次，在编制实施性施工组织设计时，把保护公用管线作为主要内容之一，并制定针对性的技术措施进行保护。再次，对施工现场进行相应的了解之后，针对相关情况制定相应的地下管道保护方案，并把相关方案告知施工技术的负责人、工地主管、班组长以及所有的操作工人，使之熟悉具体情况与相应的方案，同时还需相应的责任制度，使工程有具体的责任人，并使每一位施工人员都清楚自己所应该负的责任。为能够对观测管线沉降量进行定期性的观测，则必须对一些公用管线设立一定的沉降观测点，以便能够获得可靠的观测点布置图以及相关的沉降观测的资料，并把相关资料提供给相关地铁施工单位、相关地下管线管理部门。
3.2 地铁施工中
首先，应该安排专业性强、责任心强的施工员对地下管线进行相应的保护，针对每天进行开挖地段的两侧的地基沉降观测点进行观测。在进行相应的观测之后应该根据所观察的情况画出施工区域两侧管道地基的最大沉降量、不均匀沉降曲线与相邻沉降（5m左右）的沉降坡度差△i。当沉降坡度差与控制指标相近之时，便可开始双液跟踪注浆，从而充分保证沉降量、曲率不会超过管道允许值。其次，在进行施工的过程之中，地下管线的相关负责人应该对施工现场进行严密的监督，保证相关的施工人员遵守制度、规范操作，对于违规行为进行及时的制止与纠正，保证施工安全有序的进行。并采取预防措施避免在开挖过程中损坏未能预见的现有地下管线。施工期间采取有效措施避免妨碍公共活动及个人活动，请管线部门技术人员到施工现场进行指导，并为其工作提供便利。再次，在煤气管的施工区域内，施工之前应该根据相关的审批制度而制定相应的明火使用报告，同时办理相应的手续，还应该保证施工现场消防设备的齐全，在施工过程之中应该充分保证施工人员切实履行相应的制度，避免危险的产生。除此之外，由于施工现场随时有可能发生意外，所以施工之前应该针对可能发生的相应意外事故制定相应的应急措施，保证意外情况发生之时有相应的处理器材，有效保证施工的安全。最后，对于未查明的管线，开挖前要作详细调查，开挖时地面以下2.5m范围内的土方由人工开挖，以防破坏未查明的管线。视管线的情况决定采取迁移和防护措施，有些管线在工程施工过程中需要进行临迁，待施工完工后进行恢复。对于需要防护的管线，如果管线横跨基坑埋深较浅，一般采用钢桁架支托方案，支托管线横跨基坑。如果管线横跨基坑埋深较深，则采用钢桁架悬吊保护管线。
4. 结束语
在地铁施工时，地下管线多而杂，对于施工的影响巨大。如何做到既能顺利开展施工工作，又能很好的保护临近管线，是一项非常重要的工作。在贵阳市窦关—贵阳火车北站一号线的建设过程之中，必须严格按照相应的管理制度，运用有效的保护措施，使地铁施工对临近管线的影响降到最低。
【参考文献】
[1] 漆泰岳，高波，谭代明等.软土地层地铁隧道施工对地下管线的影响[J].西南交通大学学报，2010，45（1）：45-53.DOI：10.3969
[2] 王德福，张穆童.地铁设计中地下管线拆改综合设计工作思路及方法探讨[J].铁道标准设计，2009，（10）：14-15
[3] 王辽宁.浅谈地铁施工中对地下管线的保护[J].山西科技，2011，（2）：99-100，102