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摘要：随着国民经济建设的不断加快，对于我们如今的运输行业带来了很大的压力。在运输行业里，铁路一直是龙头老大，但是压力也是最大的，尤其近年来工业的高速发展，使我们的铁路运行出现了很大的问题。为了避免铁路阻碍经济建设的发展，我们对于铁路相关方面的安全隐患进行了详细的规划，以及一些解决方案，目的就是更好的使用铁路，提高铁路的使用的效率。本文就这些方面进行了详细的讨论，希望对大家有所帮助。
关键词：铁路线路；隐患；效率
引言
由于近几年经济建设的加快，我们的铁路很难满足当前的运输需求，在很多的方面对于铁路造成了很大的危害。为了保证铁路的正常的运输功能，我们就要不断的消除相关的安全隐患。我们可以在我们的日常的维护方面着手，事故都是经过日积月累所沉积下来的，所以，我们要加强日常工作的监测，一旦有无问题出现，就要及时的进行维护，这样将事故消灭在萌芽状态，在一些技术方面的问题要进行及时的改进，这样有助于提升整体的铁路的质量。只有这样从多个角度，最后将问题慢慢的解决，这样一定会收到良好的效果，下文就是针对于这些问题进行了详尽的讨论，以及一些相应的措施。
一、钢轨接头病害
1、接头养护不良，加重车轮冲击
车轮行经钢轨接头处，因接头形成了折角，车轮从一根钢轨走上另一根钢轨时，发生了冲击，有悬空跳过去的现象，一旦出现这种情况，就会出现钢轨的变形，这类的变形将加重车量，行进中的摩擦力，如果很长时间没有发现这类问题，就会出现导致磨损超出最大的极限，严重时会导致火车的脱轨直接的影响到人们的生命财产的安全。这类事故是非常常见的，在我国的部分地区已经发生了多起的交通事故，我们应该加强重视程度，避免此类事故更多的发生。
2、捣固不良和线路爬行
2.1 列车通过时，捣固不良的线路，钢轨上下反复挠曲，使钢轨内部组织连续发生压缩和拉张的反复应力，容易受到破坏。如遇到钢轨颗粒间带有微小空隙时，会使空隙迅速扩大，形成内部斑痕，致使折断。
2.2 线路爬行，造成拉大轨缝、低接头或在接头附近发生三角坑、小坑。一方面增大接头处的上下曲折，另一方面又增大车轮对钢轨的冲击，这样，就比较容易造成夹板、钢轨及连接零件的折断或磨损。
3、扣件和垫板养护不良。垫板位置歪斜，常造成轨底压在垫板边棱上，轨底局部负担重压，造成折断或是破裂。当列车正常运转的过程中就会出现摩擦力过大，由于重力的增大，就会加快铁轨的损害，当达到一定的量时直接的导致火车脱轨，所以，我们要高度注视这方面，避免悲剧的发生。
二、预防钢轨及接头连接零件病害的方法
1、加强钢轨和夹板的养护工作
1.1 把日常的检查工作落到实处，建立点间的制度，对于铁路的状态进行每周汇总，尤其在夹板和钢轨这一块，当形变超出所允许的范围，就要进行及时的更维护，必要的情况下还要进行更换，目的就是避免造成严重的安全事故，铁路的维护与保养直接的关系着铁路的实际的寿命，所以，我们必须加以重视；
1.2 在我们日常检查工作中，拧紧扣件，锁定钢轨是必须的，我们知道，铁路的运行寿命非常的长，在这样一个非常长的时期就会出现一些连接处的松动也是非常正常的，可能是来自于振动，也可能是来至于外界的化学的反应，所以要时刻的注意这一方面；防爬设备的维护也是非常关键的，目的就是更好防止爬行，避免铁轨之间的缝隙加大。
2、加强接头养护
2.1 经常上紧夹板螺栓，保持接头坚固。由于列车的不断打击，会引起螺栓松弛，接头松动。其结果使接头不能作为一个整体来抵抗外力，个别零件可能因负担过重而损坏。同时还会增加轨端和夹板的磨耗加剧接头的不平顺。如果接缝处夹板因磨耗而与钢轨下颚之间存在空隙在lmm以上，应及时垫以符合规定的三角铁片。
2.2 及时调整轨缝。
轨道的轨缝一直是重大事故的起因。我们火车运行一段时间后，就会出现一些问题，像是轨道连接处松动、地基出现下沉等现象，这些情况都会直接的影响到我们的轨道之间的缝隙。我们一旦发现这一方面出现异常的情况，就要及时的找到问题的原因，然后进行相应的调整，目的就是为了减小间隙，使我们的铁路正常的运行，延长使用寿命。
三、铁路曲线的主要病害及产生原因
1、曲线方向不良
曲线方向不良产生主要是由于拨道方法不当， 养护方法不当，拨道不结合水平，高低的整治，不预留回弹量，钢轨有硬弯，接头错牙或作业后没有及时回填道床或捣固作业不均匀等。在材料、设备等方面不良影响，直接的导致了我们的曲线发生波动，当事态发展到一定的程度的时候就会直接的影响到路基，进而导致位置的波动，对于整体工程有很坏的影响。
2、曲线“鹅头”
曲线“鹅头”产生的原因是曲线附近直线方向不正，拨道作业量计划不当，目测拨道误差产生。曲线有“鹅头”方向不圆顺造成钢轨磨耗加剧、破坏线路质量，影响行车安全。曲线头尾不固定、标桩位置内移或外移，将直线拨成曲线或将曲线拨成直线，产生曲线头尾“鹅头”经常进行曲线局部正矢小调整，把正矢赶到一起产生“鹅头”，或是为了拨道时省工省力，长时期向上挑任意减小半径，将正矢集中到直缓、缓直点附近而产生“鹅头”。
3、曲线接头“支嘴”
曲线上接头支嘴是由于钢轨弹性和硬弯引起的，这类病害主要在小半径曲线上产生，特别是接头对接的曲线上。同时，接头病害或接头处轨缝不良或道碴不足将加剧支嘴的发展。
四、铁路曲线整治措施和对策
1、整治曲线方向不良首先要保证正确的作业方法，确保曲线的轨距、水平正确，不超限。其次要按规定设置超高，彻底锁定线路防止线路爬行，矫正钢轨硬弯、保证曲线正矢不超限。只有认真做好曲线整正计算及拨道工作，将起、拨、改、捣、有机地结合对曲线全面考虑，统一调整保持曲线头尾的圆顺，调查测量现场正矢首先拨好曲线两端的直线方向，消灭反弯及“鹅头”，使曲头尾恢复到正确位置，才能使曲线方向保持圆顺。
2、整治曲线“鹅头”
一般方法是在全面调整现场正矢前，先拨好曲线两端直线方向，再实测正矢计算拨道，一般情况下不得变动原来的直线方向，将ZH、HY、YH、HZ 各点固定在正确位置，曲线拨道必须进行绳正法计算才拨，不得任意改变正矢而上挑下压， 这样才能确保曲线头尾无“鹅头”。
3、整治曲线钢轨磨耗
一般的情况下，通过准确的行车的速度，对于车的平均的速度进行计算，从而得到车辆行驶过程中的最大的极限，我们一般的情况下通过曲线的模拟波动进行很好的判断，这样做就会很好的避免对于曲线产生的极大地冲击，进而减少摩擦力，避免造成的损耗。我们一定要采取长期有效的方案进行解决这方面的问题，我们可以对于轨道进行涂润滑剂，目的就是减少摩擦力，也是为了更好的减少曲线磨损，这样做大大的提高了轨道的安全系数。
结束语
经济的建设导致了我国现在铁路行业的蓬勃的发展，在改革开放的三十年里，我国已经从农业大国慢慢的向工业等多元化的市场经济发展，我国慢慢的适应多元化的市场经济体制。无论什么样的产品，在生产还是销售的过程中都会面临着巨大的运输任务，在铁路建设的初期由于没有充分的考虑到经济的发展的快速，在很多的方面设计的不够合理；此外，由于科学技术水平在当时的限制，导致了一些技术问题没有进行很好的解决，慢慢的这些问题就会堆积到一起，当我们铁路运行到一定的阶段时，这些问题就会体现出来。这个时候也是我们进行问题消耗的阶段，我们要科学技术方面寻找突破口，在日常的保养工作中注意相关事项，只有这样我们的铁路运输业才会有更大的发展。
参考文献
[1]滕洪海，杨華.铁路曲线病害产生的原因及整治方法[J].莱钢科技，2006.4.
[2]卢杰，吉克.浅谈高标优质岔区创建方法[J].山西建筑，2011.28.
[3]贺国栋.铁路线路曲线地段病害成因分析及整治措施[J].甘肃科技纵横，2007.5.
关键词：铁路线路；隐患；效率
引言
由于近几年经济建设的加快，我们的铁路很难满足当前的运输需求，在很多的方面对于铁路造成了很大的危害。为了保证铁路的正常的运输功能，我们就要不断的消除相关的安全隐患。我们可以在我们的日常的维护方面着手，事故都是经过日积月累所沉积下来的，所以，我们要加强日常工作的监测，一旦有无问题出现，就要及时的进行维护，这样将事故消灭在萌芽状态，在一些技术方面的问题要进行及时的改进，这样有助于提升整体的铁路的质量。只有这样从多个角度，最后将问题慢慢的解决，这样一定会收到良好的效果，下文就是针对于这些问题进行了详尽的讨论，以及一些相应的措施。
一、钢轨接头病害
1、接头养护不良，加重车轮冲击
车轮行经钢轨接头处，因接头形成了折角，车轮从一根钢轨走上另一根钢轨时，发生了冲击，有悬空跳过去的现象，一旦出现这种情况，就会出现钢轨的变形，这类的变形将加重车量，行进中的摩擦力，如果很长时间没有发现这类问题，就会出现导致磨损超出最大的极限，严重时会导致火车的脱轨直接的影响到人们的生命财产的安全。这类事故是非常常见的，在我国的部分地区已经发生了多起的交通事故，我们应该加强重视程度，避免此类事故更多的发生。
2、捣固不良和线路爬行
2.1 列车通过时，捣固不良的线路，钢轨上下反复挠曲，使钢轨内部组织连续发生压缩和拉张的反复应力，容易受到破坏。如遇到钢轨颗粒间带有微小空隙时，会使空隙迅速扩大，形成内部斑痕，致使折断。
2.2 线路爬行，造成拉大轨缝、低接头或在接头附近发生三角坑、小坑。一方面增大接头处的上下曲折，另一方面又增大车轮对钢轨的冲击，这样，就比较容易造成夹板、钢轨及连接零件的折断或磨损。
3、扣件和垫板养护不良。垫板位置歪斜，常造成轨底压在垫板边棱上，轨底局部负担重压，造成折断或是破裂。当列车正常运转的过程中就会出现摩擦力过大，由于重力的增大，就会加快铁轨的损害，当达到一定的量时直接的导致火车脱轨，所以，我们要高度注视这方面，避免悲剧的发生。
二、预防钢轨及接头连接零件病害的方法
1、加强钢轨和夹板的养护工作
1.1 把日常的检查工作落到实处，建立点间的制度，对于铁路的状态进行每周汇总，尤其在夹板和钢轨这一块，当形变超出所允许的范围，就要进行及时的更维护，必要的情况下还要进行更换，目的就是避免造成严重的安全事故，铁路的维护与保养直接的关系着铁路的实际的寿命，所以，我们必须加以重视；
1.2 在我们日常检查工作中，拧紧扣件，锁定钢轨是必须的，我们知道，铁路的运行寿命非常的长，在这样一个非常长的时期就会出现一些连接处的松动也是非常正常的，可能是来自于振动，也可能是来至于外界的化学的反应，所以要时刻的注意这一方面；防爬设备的维护也是非常关键的，目的就是更好防止爬行，避免铁轨之间的缝隙加大。
2、加强接头养护
2.1 经常上紧夹板螺栓，保持接头坚固。由于列车的不断打击，会引起螺栓松弛，接头松动。其结果使接头不能作为一个整体来抵抗外力，个别零件可能因负担过重而损坏。同时还会增加轨端和夹板的磨耗加剧接头的不平顺。如果接缝处夹板因磨耗而与钢轨下颚之间存在空隙在lmm以上，应及时垫以符合规定的三角铁片。
2.2 及时调整轨缝。
轨道的轨缝一直是重大事故的起因。我们火车运行一段时间后，就会出现一些问题，像是轨道连接处松动、地基出现下沉等现象，这些情况都会直接的影响到我们的轨道之间的缝隙。我们一旦发现这一方面出现异常的情况，就要及时的找到问题的原因，然后进行相应的调整，目的就是为了减小间隙，使我们的铁路正常的运行，延长使用寿命。
三、铁路曲线的主要病害及产生原因
1、曲线方向不良
曲线方向不良产生主要是由于拨道方法不当， 养护方法不当，拨道不结合水平，高低的整治，不预留回弹量，钢轨有硬弯，接头错牙或作业后没有及时回填道床或捣固作业不均匀等。在材料、设备等方面不良影响，直接的导致了我们的曲线发生波动，当事态发展到一定的程度的时候就会直接的影响到路基，进而导致位置的波动，对于整体工程有很坏的影响。
2、曲线“鹅头”
曲线“鹅头”产生的原因是曲线附近直线方向不正，拨道作业量计划不当，目测拨道误差产生。曲线有“鹅头”方向不圆顺造成钢轨磨耗加剧、破坏线路质量，影响行车安全。曲线头尾不固定、标桩位置内移或外移，将直线拨成曲线或将曲线拨成直线，产生曲线头尾“鹅头”经常进行曲线局部正矢小调整，把正矢赶到一起产生“鹅头”，或是为了拨道时省工省力，长时期向上挑任意减小半径，将正矢集中到直缓、缓直点附近而产生“鹅头”。
3、曲线接头“支嘴”
曲线上接头支嘴是由于钢轨弹性和硬弯引起的，这类病害主要在小半径曲线上产生，特别是接头对接的曲线上。同时，接头病害或接头处轨缝不良或道碴不足将加剧支嘴的发展。
四、铁路曲线整治措施和对策
1、整治曲线方向不良首先要保证正确的作业方法，确保曲线的轨距、水平正确，不超限。其次要按规定设置超高，彻底锁定线路防止线路爬行，矫正钢轨硬弯、保证曲线正矢不超限。只有认真做好曲线整正计算及拨道工作，将起、拨、改、捣、有机地结合对曲线全面考虑，统一调整保持曲线头尾的圆顺，调查测量现场正矢首先拨好曲线两端的直线方向，消灭反弯及“鹅头”，使曲头尾恢复到正确位置，才能使曲线方向保持圆顺。
2、整治曲线“鹅头”
一般方法是在全面调整现场正矢前，先拨好曲线两端直线方向，再实测正矢计算拨道，一般情况下不得变动原来的直线方向，将ZH、HY、YH、HZ 各点固定在正确位置，曲线拨道必须进行绳正法计算才拨，不得任意改变正矢而上挑下压， 这样才能确保曲线头尾无“鹅头”。
3、整治曲线钢轨磨耗
一般的情况下，通过准确的行车的速度，对于车的平均的速度进行计算，从而得到车辆行驶过程中的最大的极限，我们一般的情况下通过曲线的模拟波动进行很好的判断，这样做就会很好的避免对于曲线产生的极大地冲击，进而减少摩擦力，避免造成的损耗。我们一定要采取长期有效的方案进行解决这方面的问题，我们可以对于轨道进行涂润滑剂，目的就是减少摩擦力，也是为了更好的减少曲线磨损，这样做大大的提高了轨道的安全系数。
结束语
经济的建设导致了我国现在铁路行业的蓬勃的发展，在改革开放的三十年里，我国已经从农业大国慢慢的向工业等多元化的市场经济发展，我国慢慢的适应多元化的市场经济体制。无论什么样的产品，在生产还是销售的过程中都会面临着巨大的运输任务，在铁路建设的初期由于没有充分的考虑到经济的发展的快速，在很多的方面设计的不够合理；此外，由于科学技术水平在当时的限制，导致了一些技术问题没有进行很好的解决，慢慢的这些问题就会堆积到一起，当我们铁路运行到一定的阶段时，这些问题就会体现出来。这个时候也是我们进行问题消耗的阶段，我们要科学技术方面寻找突破口，在日常的保养工作中注意相关事项，只有这样我们的铁路运输业才会有更大的发展。
参考文献
[1]滕洪海，杨華.铁路曲线病害产生的原因及整治方法[J].莱钢科技，2006.4.
[2]卢杰，吉克.浅谈高标优质岔区创建方法[J].山西建筑，2011.28.
[3]贺国栋.铁路线路曲线地段病害成因分析及整治措施[J].甘肃科技纵横，2007.5.