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2016年的寒假，清华大学新闻学院2013级本科生陈贺振跟随清华“大篷车课堂”南亚行，到孟加拉国亲身体验了这个南亚次大陆上的古老民族。无独有偶，另一支由二十名来自清华各院系的大二、大三学生组成的“印度文化浸润项目”学员团也在这个寒假拜访了南亚。
这么近，那么远
历史上，中国对印度的书面记载最早出现于《史记大宛列传》。当时人们将印度称为“身毒”，而将孟加拉国称为“榜葛剌”。直至唐代，中国才正式将这个印度河畔的文明古国称为“印度”——高僧玄奘前往西域取经时，根据梵语Indu读音，将其改名：“夫天竺之称，异议纠纷，旧称身笃，身毒，贤豆，天竺等。今从正音，宜云印度。”
从古代开始，中国就与印度和孟加拉国有着频繁的往来。从地图上望去，中印两国接壤边界全长约2000公里，中孟两国最近的直线距离不超过100公里。
中国与南亚一带的交流由来已久。以当时还属东印度的榜葛剌古国为例，早在1408年，榜葛剌古国就派遣使臣同中国建立友好关系。郑和下西洋时，也曾多次途径榜葛剌，其中明成祖在位时的郑和最后一次远航目的地就是榜葛剌。
惊喜连连
惊喜，是这次南亚行的主题词之一，而这种惊喜正是来自尝试别人不敢尝试的东西。
真正踏足印度这片土地时，陈贺振发现，这里与之前他脑海中设想的样子并不相同。“其实很安全。在人群密集的火车站、加尔各答集市等地，即便分散行动，也没感觉传说中的危险。当地人也告诉我们，印度并没那么多强奸案，只不过媒体的集中报道，加深了刻板印象。当然，女生独自一人去还是要注意安全的。”
只有亲身去这些国家，才会发现与想象的有多么不一样。回国后，彭赟老师看到有报道说，当时他们所在的印度哈里亚纳邦发生暴乱冲突事件。要是以往在媒体上看到相关报道也许会再次确认印度的混乱，但现在会更加客观地对待这类报道，因为他们亲眼看到过印度的安稳、平静和正常。
2015年暑假，电子系2014级本科生毛伟权随“大篷车课堂”前往乌兹别克斯坦，他在学习日记中写道：“我从没去过第三世界国家，很想知道他们到底是怎么生活的。世界不仅仅是欧美，也不仅仅是中国，还有夹在中间的很多很多国家。”
在孟加拉国，社会科学学院2012级本科生崔力看到了OPPO和小米的标志，当地导游还操着带着口音的中文说：“小米，好用！”见到黄色皮肤的面孔，当地人最喜欢问的问题是，“是中国人还是日本人（Are you Chinese or Japanese）？”当说起是中国人时，街人常指着手机说：“中国制造（Made in China）。”
陈贺振感受到无论在印度还是孟加拉国，人们对中国充满了好奇，尤其是孟加拉国。由于教育落后，一些孟加拉人甚至没听说过中国，但是他们却知道功夫。
冲击感来源于现实与印象的误差，却成就着彼此之间的交流与融合。
看到很多佛教的雕塑和建筑也会唤起共同记忆，因为唐玄奘曾经去过那里，所以踏着前人的脚步也会很有感慨。
孟加拉国是个好地方
同学们最大的惊喜是发现了孟加拉这个好地方。
在孟加拉国吉大港时，看到路边有穆斯林女性在做生意。李希光老师大喊：“这个不得了！穆斯林女性出来工作，这在阿富汗和巴基斯坦是有可能被处死的！”孟加拉国伊斯兰教的宽松和温和可见一斑。
土木系本科四年级生曹丰泽从专业角度出发对比印度和孟加拉国，发现孟加拉国在城市规划方面的优点非常突出。孟加拉国的首都达卡人口1000多万，虽硬件条件不如印度的第一大城市加尔各答，却有明确的城市规划与功能分区。富人居住区非常集中，相应的公共设施，包括酒店、公园、高层建筑等，也较完善。即便是达卡的贫民区，卫生条件也比较好，公共服务相对到位。
修习经济双学位的曹丰泽也对两国的经济状况有了新的认识。印度不开放，属于计划经济体制，很少主动引入外资。曹丰泽笑着说：“如果是一带一路，我建议先别惦记印度了。”相比之下，他认为孟加拉国更开放，更富活力。在国内土木工程专业整体产能过剩、供大于求的背景下，应尽可能参加孟加拉国的城市建设，进行有效的产能输出。这可缓解国内就业压力，创造新的赢利点；南亚地区基础建设的进步也可以对“一带一路”的展开起到良性推动作用。当然，参与城市建设算后期工作，此前的几年内，孟加拉国的基础设施建设的火力点集中在城际交通的修缮和港口的建设运营上。
孟加拉国是世界上人口密度最大也是最贫穷的国家之一。当地华人商会会长告诉同学们，这个国家贫穷但不懒惰，落后但不蛮横。虽教育水平不高，但工人们都能接受低薪的制造业工作。据孟加拉国华人联合会主席文蔚胜先生介绍，当地工人平均一个月工资折合人民币约500元，一个岗位往往有千百人在排队应聘。孟加拉国的基础制造业正在迅速崛起。孟加拉国人清醒地意识到，欧美的发展离他们太远，而中国的崛起就在眼前，因此他们非常虚心地学习中国的发展模式，也愿意中国在当地建设劳动力密集型企业。
当然，孟加拉也有不少的问题。
“砰、砰、砰。”司机旁的车窗玻璃应声而碎。同学们惊醒过来，此时2016年2月20日凌晨1点多，大篷车课堂一行人正在从孟加拉国城市帕哈尔普尔去首都达卡的途中。
“导游为了安抚我们，说（砸车者）是警察，但不像是警察。”一位同学回忆。这条连接帕哈尔普尔和达卡的公路，向两个相反方向行驶的车辆各只有一条车道。在前面行驶的车辆几乎都是大型运输车。全程200多公里，他们却走了10个小时。
由于行程安排较紧，一行人赶得很急。为了超车，司机不得不总是逆行。为了提醒行驶在反方向车道上的车辆，司机10个小时有差不多三分之一的时间在鸣笛。
同学们在孟加拉国最大港口城市吉大港看到，这座港口城市没有出租车，三轮车、黄包车穿梭在街道间。电力、公路等基础设施建设明显不足，每天都堵车。当地华人企业反映停电特别严重，一天停十次都正常。
孟加拉国人清醒地意识到，欧美的发展离他们太远，而中国的崛起就在眼前，因此他们非常虚心地学习中国的发展模式。
责任编辑：尹颖尧
这么近，那么远
历史上，中国对印度的书面记载最早出现于《史记大宛列传》。当时人们将印度称为“身毒”，而将孟加拉国称为“榜葛剌”。直至唐代，中国才正式将这个印度河畔的文明古国称为“印度”——高僧玄奘前往西域取经时，根据梵语Indu读音，将其改名：“夫天竺之称，异议纠纷，旧称身笃，身毒，贤豆，天竺等。今从正音，宜云印度。”
从古代开始，中国就与印度和孟加拉国有着频繁的往来。从地图上望去，中印两国接壤边界全长约2000公里，中孟两国最近的直线距离不超过100公里。
中国与南亚一带的交流由来已久。以当时还属东印度的榜葛剌古国为例，早在1408年，榜葛剌古国就派遣使臣同中国建立友好关系。郑和下西洋时，也曾多次途径榜葛剌，其中明成祖在位时的郑和最后一次远航目的地就是榜葛剌。
惊喜连连
惊喜，是这次南亚行的主题词之一，而这种惊喜正是来自尝试别人不敢尝试的东西。
真正踏足印度这片土地时，陈贺振发现，这里与之前他脑海中设想的样子并不相同。“其实很安全。在人群密集的火车站、加尔各答集市等地，即便分散行动，也没感觉传说中的危险。当地人也告诉我们，印度并没那么多强奸案，只不过媒体的集中报道，加深了刻板印象。当然，女生独自一人去还是要注意安全的。”
只有亲身去这些国家，才会发现与想象的有多么不一样。回国后，彭赟老师看到有报道说，当时他们所在的印度哈里亚纳邦发生暴乱冲突事件。要是以往在媒体上看到相关报道也许会再次确认印度的混乱，但现在会更加客观地对待这类报道，因为他们亲眼看到过印度的安稳、平静和正常。
2015年暑假，电子系2014级本科生毛伟权随“大篷车课堂”前往乌兹别克斯坦，他在学习日记中写道：“我从没去过第三世界国家，很想知道他们到底是怎么生活的。世界不仅仅是欧美，也不仅仅是中国，还有夹在中间的很多很多国家。”
在孟加拉国，社会科学学院2012级本科生崔力看到了OPPO和小米的标志，当地导游还操着带着口音的中文说：“小米，好用！”见到黄色皮肤的面孔，当地人最喜欢问的问题是，“是中国人还是日本人（Are you Chinese or Japanese）？”当说起是中国人时，街人常指着手机说：“中国制造（Made in China）。”
陈贺振感受到无论在印度还是孟加拉国，人们对中国充满了好奇，尤其是孟加拉国。由于教育落后，一些孟加拉人甚至没听说过中国，但是他们却知道功夫。
冲击感来源于现实与印象的误差，却成就着彼此之间的交流与融合。
看到很多佛教的雕塑和建筑也会唤起共同记忆，因为唐玄奘曾经去过那里，所以踏着前人的脚步也会很有感慨。
孟加拉国是个好地方
同学们最大的惊喜是发现了孟加拉这个好地方。
在孟加拉国吉大港时，看到路边有穆斯林女性在做生意。李希光老师大喊：“这个不得了！穆斯林女性出来工作，这在阿富汗和巴基斯坦是有可能被处死的！”孟加拉国伊斯兰教的宽松和温和可见一斑。
土木系本科四年级生曹丰泽从专业角度出发对比印度和孟加拉国，发现孟加拉国在城市规划方面的优点非常突出。孟加拉国的首都达卡人口1000多万，虽硬件条件不如印度的第一大城市加尔各答，却有明确的城市规划与功能分区。富人居住区非常集中，相应的公共设施，包括酒店、公园、高层建筑等，也较完善。即便是达卡的贫民区，卫生条件也比较好，公共服务相对到位。
修习经济双学位的曹丰泽也对两国的经济状况有了新的认识。印度不开放，属于计划经济体制，很少主动引入外资。曹丰泽笑着说：“如果是一带一路，我建议先别惦记印度了。”相比之下，他认为孟加拉国更开放，更富活力。在国内土木工程专业整体产能过剩、供大于求的背景下，应尽可能参加孟加拉国的城市建设，进行有效的产能输出。这可缓解国内就业压力，创造新的赢利点；南亚地区基础建设的进步也可以对“一带一路”的展开起到良性推动作用。当然，参与城市建设算后期工作，此前的几年内，孟加拉国的基础设施建设的火力点集中在城际交通的修缮和港口的建设运营上。
孟加拉国是世界上人口密度最大也是最贫穷的国家之一。当地华人商会会长告诉同学们，这个国家贫穷但不懒惰，落后但不蛮横。虽教育水平不高，但工人们都能接受低薪的制造业工作。据孟加拉国华人联合会主席文蔚胜先生介绍，当地工人平均一个月工资折合人民币约500元，一个岗位往往有千百人在排队应聘。孟加拉国的基础制造业正在迅速崛起。孟加拉国人清醒地意识到，欧美的发展离他们太远，而中国的崛起就在眼前，因此他们非常虚心地学习中国的发展模式，也愿意中国在当地建设劳动力密集型企业。
当然，孟加拉也有不少的问题。
“砰、砰、砰。”司机旁的车窗玻璃应声而碎。同学们惊醒过来，此时2016年2月20日凌晨1点多，大篷车课堂一行人正在从孟加拉国城市帕哈尔普尔去首都达卡的途中。
“导游为了安抚我们，说（砸车者）是警察，但不像是警察。”一位同学回忆。这条连接帕哈尔普尔和达卡的公路，向两个相反方向行驶的车辆各只有一条车道。在前面行驶的车辆几乎都是大型运输车。全程200多公里，他们却走了10个小时。
由于行程安排较紧，一行人赶得很急。为了超车，司机不得不总是逆行。为了提醒行驶在反方向车道上的车辆，司机10个小时有差不多三分之一的时间在鸣笛。
同学们在孟加拉国最大港口城市吉大港看到，这座港口城市没有出租车，三轮车、黄包车穿梭在街道间。电力、公路等基础设施建设明显不足，每天都堵车。当地华人企业反映停电特别严重，一天停十次都正常。
孟加拉国人清醒地意识到，欧美的发展离他们太远，而中国的崛起就在眼前，因此他们非常虚心地学习中国的发展模式。
责任编辑：尹颖尧