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如今国人买车，不仅盯着品牌和动力系统，还死死盯着空间不放，有一种说法是国家放开第二胎生育政策后，七座乘用车市场便开始火起来了，但是我始终认为这其中经济因素才应该是主要诱因，毕竟物质基础决定上层建筑，不论是生孩子还是买车，钱（预算）总是排在首位，而5008和柯迪亚克就是标致和斯柯达瞄准大空间市场投放的七座都市SUV，这两款合资车前后脚宣布上市，大有抢滩登陆的样子
造七座乘用车，尤其是市场需求量最大的七座紧凑型MPV，毫无疑问还是欧洲人比较在行，或者说在国内是合资车在引领风向标。因为欧洲对人口生育并没有什么限制，相反，甚至还在鼓励家庭生育，所以大多数欧洲汽车公司都可以拿出一台该级别的基于轿车平台的七座车型。从90年代初雷诺Scenic诞生，到千禧年之后数十年间，市场需求都是以紧凑型MPV为主。不过在近几年，七座SUV大有崛起的势头，毕竟全球的消费者口味都不会差太远，SUV一车多能，很多人都在盘算着切换频道……
从MPV到SUV的转变
上一代标致5008还是一款不折不扣的紧凑型MPV，它是同为PF2平台诞生的雪铁龙大C4毕加索（Grand C4 Picasso）的姊妹车型。4530mm的车身长度布置有七个座位，采用非常典型的2 3 2布局。欧洲这类紧凑型MPV一直以来的特色就是在第二排提供三个独立座椅，每个座椅可以单独前后滑动，也可以完全折叠与行李厢地板齐平，而且还有ISO FIX儿童座椅接口。而第三排的座椅更像是给10岁左右的小朋友准备的，实际上其狭窄程度也并不适合成年人乘坐，如果偶尔临时凑合，也是以10公里之内的路程为宜。所以从实际需求来看，如果对空间有特别要求，那么选择一台中型MPV或SUV更为恰当，比如大众夏朗或丰田汉兰达。
在国内市场上，标致5008和斯柯达柯迪亚克都是新面孔，也是为数不多的七座紧凑型SUV——若根据两车轴距判断，或许称它们为中型SUV更妥当，标致5008为2840mm，柯迪亚克为2791mm。为了迎合市场需求，标致5008发展到第二代的时候，摇身一变，从一台MPV换装为了一台标准的都市型SUV，车虽然变了，但玩空间和座椅组合的技能还是有所保留。不过国产版5008与欧版有一点不同，就是第二排由三个独立座椅改为了4/6分段的常规轿车式“大沙发”，如果能同时提供两种座椅规格供选择，岂不美哉？说标致是造MPV的老手，应该不会有人反对吧？反观毫无制造七座乘用车经验的斯柯达，标致能占到一些上风吗？
拼颜值当然要看标致
背靠大树好乘凉，斯柯达没有MPV和SUV经验，可以向同门师兄大众汽车取经嘛。大众在Tiguan上积累了不少财富，传授给斯柯达易如反掌。比如Tiguan发展到第二代，从以前的单一车型变身为系列车型——大众在欧洲卖的是标准轴距2681mm的五座版Tiguan，而在美国和中国则卖的是2791mm长轴距七座版Tiguan Allspace（中国版称为途观L，目前七座版还未上市）。很显然，斯柯达柯迪亚克更像是美版Tiguan Allspace（国产途观L）的一个马甲，以七座版的姿态冲在了前沿阵地。
乍看外觀，标致5008和斯柯达柯迪亚克的个头大体相当，但停在一块儿的时候，造型设计便泾渭分明。无论颜值还是设计的流畅程度，法国产品无疑都占据了上风。5008试驾车是一台1.8T的顶配车型，商品名为“380THP 7座豪华GT版”。所谓GT版，从前脸和侧面就能看出一些端倪，比如棱角分明的LED大灯，横向波点风格的前进气格栅，还有19英寸的十辐双色大轮圈，而翼子板上还有一枚身份标识——GT。在标致车系里，GT不仅意味着是和奥迪S-Line一样的运动套件版本，而且也是整个普通车系里的顶配。当然咯，在欧洲的配置等级比中国版本更灵活，至少还提供GTLine，也就是包括LED大灯和波点格栅的运动前杠，不过轮圈是18英寸的。东风标致何时能提供GT-Line呢？看看Facelift时能否实现。
事实上，柯迪亚克延续的是斯柯达一直以来追求的沉稳、保守的美学风格，造型不激进，但也绝对充满了自己的个性。从第一款SUV车型Yeti开始，斯柯达就一直在维持自己的独特，比如Yeti早期版本的雾灯是两个圆灯，但一开始人们对这样的设计大加指责，后来Yeti中期改款，圆形的雾灯去掉后，那些当初网路上持反对意见的人，又开始怀念最初的设计。所以在柯迪亚克上，设计师耍了一个小心思，仍然将雾灯设计在大灯附近，但改成了一个不规则的四边形。在竖条进气格栅、平直的腰线以及硕大的轮眉配合下，柯迪亚克呈现出来的精神面貌其实很MAN，但就是缺乏一些年轻的元素和活力。直白讲，这台车就像是叔叔辈或老爸比较中意的款式，隐约透露着几分中年男人的气质。
两车空间不分伯仲
数据摆在面前，大体来说，5008和柯迪亚克两款车的空间其实不分伯仲之间，有点此消彼长的对垒状态。在没有加入测量数据之前，两款车在五座布局下，仅凭身体乘坐感受来看，或许标致5008会略微拥有一点优势，主要有几个方面的原因。其一，5008 GT版内饰采用了双色搭配，黑色和褐色双拼带来了视觉上的空间感；其二是5008的第二排座椅在推（滑）向最后端的时候，测量长度为840mm，而柯迪亚克为820mm（还是没忍住拿出了数据……）；其三是5008而第二排地板采用了全平整的布局；其四则是5008能提供更多、更大的储物空间，尤其是双段开启的前排扶手箱，其深度是多少同级车望尘莫及的。
不过柯迪亚克的空间并非一无是处，将第三排座椅打开后，七人模式下它表现得就要更加均衡一些。最直观一点就是，柯迪亚克的第三排打开后，行李厢进深还有460mm，而5008此时只剩下310mm，从我们实际测试状态来看，柯迪亚克在这一状态下更能装一些，而5008则需要对行李有所舍弃了。
综合我们测量的数据来看，柯迪亚克的优势在于前排横向宽度更大，第二排头部空间更宽裕，第三排的腿部空间比5008更加灵活。而5008的优势则在于第二排腿部空间更阔绰，第三排座横向空间更大，行李厢口更大，并且行李厢地板距离地面更近，装在行李会更加轻松。但不论怎样，这两款所谓的中型SUV其第三排座椅，都不适合长时间乘坐成年人，因为我想到一个描述身体姿态的形容词：蜷缩……
由于两台车都是Top Line配置级别，所以顺道我们也对比了一下舒适性装备。两台车都不能提供座椅通风，只配备了座椅加热；柯迪亚克提供驾驶座三组记忆模式，而5008只有两组。不过标致5008的前座带按摩功能，似乎又扳回了一局；但是柯迪亚克的座椅更舒适，软硬适中，综合感受略胜一筹。比较戏剧性的是，5008的座椅采用了Nappa材质，虽说座椅比较硬，但也还算贴合身体，跑长途不会腰疼。
在全车玻璃部分，5008的GT版在出厂时就提供了从第二排往后的隐私黑玻璃，不论从外还是从内部看，都非常有档次感，而驾驶座和前风挡则采用了绿色隔紫外线玻璃。柯迪亚克全车都是绿色隔热隔紫外线玻璃，不提供隐私玻璃的选择。在后座部分，柯迪亚克提供了空调出风口和两个USB充电口，第三排也有12V电源，第二排则有一个收折扶手，上面自带杯架坑。5008也不甘示弱，虽然第二排只有一个USB口，但它的第二排空调出风口可以控制风量大小，折叠扶手上配备了折叠杯架，第三排也提供一个12V电源。
最后还要说说5008和柯迪亚克的尾门，顶配版毫无疑问都是电动开启，而且都装上了“脚踢”感应器，不过需要多次尝试才能成功触发。好像比试了几个环节，这两台车依旧是平手状态。对了，5008还有液晶仪表盘、车联网功能和无线手机充电器，不过好像柯迪亚克的Discover Pro娱乐系统更加楚楚动人。它不仅比标致的NAC系统好用50倍、逻辑更清晰，而且配置也非常高——8英寸高清屏幕，显示效果非常细腻，电容屏支持多点触控，操作手感几乎和iPhone一样好。尽管造型设计我给标致5008点赞，但论娱乐系统，还是大众集团的MIB更强大。
开柯迪亚克更有战斗精神
标致在国内主推的380THP，其实就是一台经过改造后的EP6 1.6T发动机，型号变为了EP8，排量也就变成了1.8升。最大功率150kW（204ps），比上不足——扭矩略逊色于大众集團的2.0TSI，比下有余——比市售大部分1.5T、1.6T更猛。这台涡轮增压机器的特性与EP6比较相似，标定在1500rpm就能发挥出280Nm的扭矩，而且发动机的噪音不算大，没有吵吵闹闹的杂音，很厚重。
就像大多数法国车一样，5008的驾驶风格也是偏向于舒适性，在正常模式下，它的6AT换挡速度稍稍有些慢，每一挡之间都会有停顿，不过加速感还是很快，扭矩实际在1800rpm开始迸发，尤其是2000rpm以后开始后劲源源不断。在北京城里跑，从起步到车速80km/h，这套动力总成都是一派轻轻柔柔的风格，不急不慢，如果按一下Sport按钮，5008又会表现得不一样了——其实这个时候油门响应才能说随心所欲，最关键是车内音响会模拟一种亢奋的尾喉排气声，它甚至还有降挡补油的特效。当然咯，这一代标致SUV都统一为了小号方向盘加上置仪表盘，操作起来很灵活轻便，甚至一只手就可以掌控。而真正畅快的时候则是窄路掉头，只需揉两把就可迅速完成，然后扬长而去。
如果要说驾驶风格，柯迪亚克其实是一副不折不扣的“德味”。它不仅悬挂比较硬，就连驾驶风格、动力响应都与大众的车一模一样，那我们还用继续聊吗？当然还是要继续，毕竟这是一台新车，而且它与5008的风格差异十分明显，可以说不是一个路数的车。就拿悬挂来说，斯柯达为柯迪亚克装的是前麦弗逊、后多连杆结构，弹簧的刚度表现得很结实，路面回弹比较清晰；而标致为5008使用的前麦弗逊、后新型扭力梁结构，弹簧设定得比较软，配合可变阻尼减震器，能过滤更多的路感，制造柔柔、QQ的路面回馈。 关于结构问题我们不必过多讨论，悬挂不过是连接车轮与车身的装置，如何优化和调校才是重点。5008即便用的是“板车后悬”，但仍然是跑山高手，相反，柯迪亞克在山路上的操控并不是优势，一方面是整车不够灵巧，另一方面则是发动机扭力充沛，刚一提速就要刹车，会浪费比较多的精力来掌控。
不过在城市里和国道、乡道上，柯迪亚克的2.0TSI发动机就展现出了魅力和优势。它的最大扭矩足足有350Nm，并且也是从1500rpm一直持续到4000rpm，实际来说，踩油门一起步到跑起来，就会感到很畅快。其最大功率也比5008的EP8大了12kW，算下来就是16ps，但是0-100km/h只需7.5秒，表现真的不赖。在国道上或者乡道上，柯迪亚克几乎可以见车超车，将危险系数控制在最低范围，它的湿式7速DSG变速箱切换挡位的速度很快，一点也不拖泥带水，其表现比干式DSG好了不止50倍。
柯迪亚克是那种一开快起来就很痛快的SUV，尤其是跑高速、跑国道，硬朗的悬挂可以提供更好的支撑以及信心。尽管它的车内缺乏一点科技感，但起码动力强劲，这已经成为了加分项。
选哪款车取决于你自己的品牌认同
两台合资品牌都市型七座SUV的表现真的可谓势均力敌，5008舒适有加，科技感强，ADAS驾驶辅助系统和360全景影像一应俱全；柯迪亚克空间略微具有优势，动力强进，Discover Pro娱乐系统好用得令人爱不释手。论价格，两台车也是十分接近，5008 GT版卖价27.97万元，而柯迪亚克顶配只要26.98万元。论销量，目前柯迪亚克月销5000辆左右，而5008紧随其后，差不多相差几百台的差距。
或许唯一成为选择障碍的是驱动模式，柯迪亚克装备了全时四驱系统，2.0TSI发动机也并未多耗油，几乎与5008同一水准；而5008为“全时”前驱，油耗差不多稳定在8.8L/100km，最高也就到9.2L/100km。拍照时我们冲进水滩，5008只能在靠近岸边的地带活动，而柯迪亚克则可以深入水深的地方“嬉戏”。好“德味”、非四驱不买的，必然选柯迪亚克；而对法国车有好感、喜欢科技感、不在乎四驱系统的，标致或许值得你花时间了解！
造七座乘用车，尤其是市场需求量最大的七座紧凑型MPV，毫无疑问还是欧洲人比较在行，或者说在国内是合资车在引领风向标。因为欧洲对人口生育并没有什么限制，相反，甚至还在鼓励家庭生育，所以大多数欧洲汽车公司都可以拿出一台该级别的基于轿车平台的七座车型。从90年代初雷诺Scenic诞生，到千禧年之后数十年间，市场需求都是以紧凑型MPV为主。不过在近几年，七座SUV大有崛起的势头，毕竟全球的消费者口味都不会差太远，SUV一车多能，很多人都在盘算着切换频道……
从MPV到SUV的转变
上一代标致5008还是一款不折不扣的紧凑型MPV，它是同为PF2平台诞生的雪铁龙大C4毕加索（Grand C4 Picasso）的姊妹车型。4530mm的车身长度布置有七个座位，采用非常典型的2 3 2布局。欧洲这类紧凑型MPV一直以来的特色就是在第二排提供三个独立座椅，每个座椅可以单独前后滑动，也可以完全折叠与行李厢地板齐平，而且还有ISO FIX儿童座椅接口。而第三排的座椅更像是给10岁左右的小朋友准备的，实际上其狭窄程度也并不适合成年人乘坐，如果偶尔临时凑合，也是以10公里之内的路程为宜。所以从实际需求来看，如果对空间有特别要求，那么选择一台中型MPV或SUV更为恰当，比如大众夏朗或丰田汉兰达。
在国内市场上，标致5008和斯柯达柯迪亚克都是新面孔，也是为数不多的七座紧凑型SUV——若根据两车轴距判断，或许称它们为中型SUV更妥当，标致5008为2840mm，柯迪亚克为2791mm。为了迎合市场需求，标致5008发展到第二代的时候，摇身一变，从一台MPV换装为了一台标准的都市型SUV，车虽然变了，但玩空间和座椅组合的技能还是有所保留。不过国产版5008与欧版有一点不同，就是第二排由三个独立座椅改为了4/6分段的常规轿车式“大沙发”，如果能同时提供两种座椅规格供选择，岂不美哉？说标致是造MPV的老手，应该不会有人反对吧？反观毫无制造七座乘用车经验的斯柯达，标致能占到一些上风吗？
拼颜值当然要看标致
背靠大树好乘凉，斯柯达没有MPV和SUV经验，可以向同门师兄大众汽车取经嘛。大众在Tiguan上积累了不少财富，传授给斯柯达易如反掌。比如Tiguan发展到第二代，从以前的单一车型变身为系列车型——大众在欧洲卖的是标准轴距2681mm的五座版Tiguan，而在美国和中国则卖的是2791mm长轴距七座版Tiguan Allspace（中国版称为途观L，目前七座版还未上市）。很显然，斯柯达柯迪亚克更像是美版Tiguan Allspace（国产途观L）的一个马甲，以七座版的姿态冲在了前沿阵地。
乍看外觀，标致5008和斯柯达柯迪亚克的个头大体相当，但停在一块儿的时候，造型设计便泾渭分明。无论颜值还是设计的流畅程度，法国产品无疑都占据了上风。5008试驾车是一台1.8T的顶配车型，商品名为“380THP 7座豪华GT版”。所谓GT版，从前脸和侧面就能看出一些端倪，比如棱角分明的LED大灯，横向波点风格的前进气格栅，还有19英寸的十辐双色大轮圈，而翼子板上还有一枚身份标识——GT。在标致车系里，GT不仅意味着是和奥迪S-Line一样的运动套件版本，而且也是整个普通车系里的顶配。当然咯，在欧洲的配置等级比中国版本更灵活，至少还提供GTLine，也就是包括LED大灯和波点格栅的运动前杠，不过轮圈是18英寸的。东风标致何时能提供GT-Line呢？看看Facelift时能否实现。
事实上，柯迪亚克延续的是斯柯达一直以来追求的沉稳、保守的美学风格，造型不激进，但也绝对充满了自己的个性。从第一款SUV车型Yeti开始，斯柯达就一直在维持自己的独特，比如Yeti早期版本的雾灯是两个圆灯，但一开始人们对这样的设计大加指责，后来Yeti中期改款，圆形的雾灯去掉后，那些当初网路上持反对意见的人，又开始怀念最初的设计。所以在柯迪亚克上，设计师耍了一个小心思，仍然将雾灯设计在大灯附近，但改成了一个不规则的四边形。在竖条进气格栅、平直的腰线以及硕大的轮眉配合下，柯迪亚克呈现出来的精神面貌其实很MAN，但就是缺乏一些年轻的元素和活力。直白讲，这台车就像是叔叔辈或老爸比较中意的款式，隐约透露着几分中年男人的气质。
两车空间不分伯仲
数据摆在面前，大体来说，5008和柯迪亚克两款车的空间其实不分伯仲之间，有点此消彼长的对垒状态。在没有加入测量数据之前，两款车在五座布局下，仅凭身体乘坐感受来看，或许标致5008会略微拥有一点优势，主要有几个方面的原因。其一，5008 GT版内饰采用了双色搭配，黑色和褐色双拼带来了视觉上的空间感；其二是5008的第二排座椅在推（滑）向最后端的时候，测量长度为840mm，而柯迪亚克为820mm（还是没忍住拿出了数据……）；其三是5008而第二排地板采用了全平整的布局；其四则是5008能提供更多、更大的储物空间，尤其是双段开启的前排扶手箱，其深度是多少同级车望尘莫及的。
不过柯迪亚克的空间并非一无是处，将第三排座椅打开后，七人模式下它表现得就要更加均衡一些。最直观一点就是，柯迪亚克的第三排打开后，行李厢进深还有460mm，而5008此时只剩下310mm，从我们实际测试状态来看，柯迪亚克在这一状态下更能装一些，而5008则需要对行李有所舍弃了。
综合我们测量的数据来看，柯迪亚克的优势在于前排横向宽度更大，第二排头部空间更宽裕，第三排的腿部空间比5008更加灵活。而5008的优势则在于第二排腿部空间更阔绰，第三排座横向空间更大，行李厢口更大，并且行李厢地板距离地面更近，装在行李会更加轻松。但不论怎样，这两款所谓的中型SUV其第三排座椅，都不适合长时间乘坐成年人，因为我想到一个描述身体姿态的形容词：蜷缩……
由于两台车都是Top Line配置级别，所以顺道我们也对比了一下舒适性装备。两台车都不能提供座椅通风，只配备了座椅加热；柯迪亚克提供驾驶座三组记忆模式，而5008只有两组。不过标致5008的前座带按摩功能，似乎又扳回了一局；但是柯迪亚克的座椅更舒适，软硬适中，综合感受略胜一筹。比较戏剧性的是，5008的座椅采用了Nappa材质，虽说座椅比较硬，但也还算贴合身体，跑长途不会腰疼。
在全车玻璃部分，5008的GT版在出厂时就提供了从第二排往后的隐私黑玻璃，不论从外还是从内部看，都非常有档次感，而驾驶座和前风挡则采用了绿色隔紫外线玻璃。柯迪亚克全车都是绿色隔热隔紫外线玻璃，不提供隐私玻璃的选择。在后座部分，柯迪亚克提供了空调出风口和两个USB充电口，第三排也有12V电源，第二排则有一个收折扶手，上面自带杯架坑。5008也不甘示弱，虽然第二排只有一个USB口，但它的第二排空调出风口可以控制风量大小，折叠扶手上配备了折叠杯架，第三排也提供一个12V电源。
最后还要说说5008和柯迪亚克的尾门，顶配版毫无疑问都是电动开启，而且都装上了“脚踢”感应器，不过需要多次尝试才能成功触发。好像比试了几个环节，这两台车依旧是平手状态。对了，5008还有液晶仪表盘、车联网功能和无线手机充电器，不过好像柯迪亚克的Discover Pro娱乐系统更加楚楚动人。它不仅比标致的NAC系统好用50倍、逻辑更清晰，而且配置也非常高——8英寸高清屏幕，显示效果非常细腻，电容屏支持多点触控，操作手感几乎和iPhone一样好。尽管造型设计我给标致5008点赞，但论娱乐系统，还是大众集团的MIB更强大。
开柯迪亚克更有战斗精神
标致在国内主推的380THP，其实就是一台经过改造后的EP6 1.6T发动机，型号变为了EP8，排量也就变成了1.8升。最大功率150kW（204ps），比上不足——扭矩略逊色于大众集團的2.0TSI，比下有余——比市售大部分1.5T、1.6T更猛。这台涡轮增压机器的特性与EP6比较相似，标定在1500rpm就能发挥出280Nm的扭矩，而且发动机的噪音不算大，没有吵吵闹闹的杂音，很厚重。
就像大多数法国车一样，5008的驾驶风格也是偏向于舒适性，在正常模式下，它的6AT换挡速度稍稍有些慢，每一挡之间都会有停顿，不过加速感还是很快，扭矩实际在1800rpm开始迸发，尤其是2000rpm以后开始后劲源源不断。在北京城里跑，从起步到车速80km/h，这套动力总成都是一派轻轻柔柔的风格，不急不慢，如果按一下Sport按钮，5008又会表现得不一样了——其实这个时候油门响应才能说随心所欲，最关键是车内音响会模拟一种亢奋的尾喉排气声，它甚至还有降挡补油的特效。当然咯，这一代标致SUV都统一为了小号方向盘加上置仪表盘，操作起来很灵活轻便，甚至一只手就可以掌控。而真正畅快的时候则是窄路掉头，只需揉两把就可迅速完成，然后扬长而去。
如果要说驾驶风格，柯迪亚克其实是一副不折不扣的“德味”。它不仅悬挂比较硬，就连驾驶风格、动力响应都与大众的车一模一样，那我们还用继续聊吗？当然还是要继续，毕竟这是一台新车，而且它与5008的风格差异十分明显，可以说不是一个路数的车。就拿悬挂来说，斯柯达为柯迪亚克装的是前麦弗逊、后多连杆结构，弹簧的刚度表现得很结实，路面回弹比较清晰；而标致为5008使用的前麦弗逊、后新型扭力梁结构，弹簧设定得比较软，配合可变阻尼减震器，能过滤更多的路感，制造柔柔、QQ的路面回馈。 关于结构问题我们不必过多讨论，悬挂不过是连接车轮与车身的装置，如何优化和调校才是重点。5008即便用的是“板车后悬”，但仍然是跑山高手，相反，柯迪亞克在山路上的操控并不是优势，一方面是整车不够灵巧，另一方面则是发动机扭力充沛，刚一提速就要刹车，会浪费比较多的精力来掌控。
不过在城市里和国道、乡道上，柯迪亚克的2.0TSI发动机就展现出了魅力和优势。它的最大扭矩足足有350Nm，并且也是从1500rpm一直持续到4000rpm，实际来说，踩油门一起步到跑起来，就会感到很畅快。其最大功率也比5008的EP8大了12kW，算下来就是16ps，但是0-100km/h只需7.5秒，表现真的不赖。在国道上或者乡道上，柯迪亚克几乎可以见车超车，将危险系数控制在最低范围，它的湿式7速DSG变速箱切换挡位的速度很快，一点也不拖泥带水，其表现比干式DSG好了不止50倍。
柯迪亚克是那种一开快起来就很痛快的SUV，尤其是跑高速、跑国道，硬朗的悬挂可以提供更好的支撑以及信心。尽管它的车内缺乏一点科技感，但起码动力强劲，这已经成为了加分项。
选哪款车取决于你自己的品牌认同
两台合资品牌都市型七座SUV的表现真的可谓势均力敌，5008舒适有加，科技感强，ADAS驾驶辅助系统和360全景影像一应俱全；柯迪亚克空间略微具有优势，动力强进，Discover Pro娱乐系统好用得令人爱不释手。论价格，两台车也是十分接近，5008 GT版卖价27.97万元，而柯迪亚克顶配只要26.98万元。论销量，目前柯迪亚克月销5000辆左右，而5008紧随其后，差不多相差几百台的差距。
或许唯一成为选择障碍的是驱动模式，柯迪亚克装备了全时四驱系统，2.0TSI发动机也并未多耗油，几乎与5008同一水准；而5008为“全时”前驱，油耗差不多稳定在8.8L/100km，最高也就到9.2L/100km。拍照时我们冲进水滩，5008只能在靠近岸边的地带活动，而柯迪亚克则可以深入水深的地方“嬉戏”。好“德味”、非四驱不买的，必然选柯迪亚克；而对法国车有好感、喜欢科技感、不在乎四驱系统的，标致或许值得你花时间了解！