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在各种摄影题材中，拍摄飞机的难度较高，笔者对此关注多年，现将一些体会与影友交流。
认识飞机
要拍摄飞机，首先要认识飞机，摄影师拍摄飞机的水平与其对航空知识的掌握是成正比的。首先要问：飞机有多少种?怎样分类?
以飞机的推进方式分，可以分为喷气式飞机与螺旋桨式飞机，等等；以飞机的用途分，可以分为军用飞机与民用飞机，运货的运输机与载客的客机，等等；
各种飞机之中，螺旋桨式的飞机在飞行速度、飞行高度方面比不上喷气式飞机；在飞机动作方面，大型运输机非常笨拙，而战斗机则非常灵活；在飞机体积方面，大型运输机体积庞大，而战斗机则小巧玲珑……。
不同飞机所具有的不同特点，这就要求摄影师必须熟悉这一切，才能掌握飞机的规律，选好拍摄角度，把握拍摄时机，拍到杰出的图像。
认识飞机场
拍摄飞机最理想的地方就是飞机场，其次就是在飞机固定的航线上，在其他地方，飞机飞得极高，飞行速度极快，运动方向、轨迹不定，摄影者难以掌握。像2001年9月11日美国纽约有摄影师恰好拍下飞机撞大楼的镜头，这种机会难以遇到，作为摄影师，只有时刻准备着，才有机会抢拍到突发事件的精彩镜头。
飞机场占地甚广，一般的都要以千米计，周围地势往往较为平坦、空旷，在起飞区附近，没有树木，夏天极为炎热，气温常常远远高于天气预报的预测温度冬天则是北风凛冽，寒气逼人，气温常常远远低于天气预报的预测温度；而在下雨天则无处避雨。所以，到飞机场附近拍飞机，一定要注意天气，保护好自己。
摄影器材
对照相机有什么要求呢?对于爱好者来说，拍摄照片只是自己看的，大不了就是送去参加摄影比赛，因此，135照相机已经足够了；假如使用大型照相机，操作难度要高得多，往往要经过一个艰苦努力的过程，才能得心应手地拍摄飞机。就以135照相机来说，也有许多种类，一般我们用的多为单镜头反光照相机及旁轴取景照相机。这两类照相机用于拍摄飞机，可以说是各有长短。假如用广角镜头在飞机场内拍摄，可能会觉得旁轴取景照相机使用起来会方便一些，特别是在飞机内部拍摄照片。假如拍摄战斗机的飞行表演，由于旁轴取景照相机使用长镜头不方便，因而这时用单镜头反光照相机较好。
对于拍摄战斗机来说，由于其飞行速度极快，尤其是在举行飞行表演的时候，各种特技飞行动作极多，飞行范围很大，时间极短，而天空光照情况相差三级光圈以上，飞机从这一边飞到那一边可能只有几秒钟，要是手动相机，可能根本来不及调整光圈和快门速度，这时容易出现曝光不足或者曝光过度。
笔者建议，若想拍摄战斗机的飞行表演，应当使用电子快门的、有速度优先或光圈优先的照相机，比较容易掌握。
使用怎样的镜头较好?使用自动对焦的比较好还是使用手动对焦的比较好?笔者认为，假如拍摄飞行中的飞机，因为飞机距离拍摄者总要在数百米之外，用手动对焦镜头即可，在拍摄战斗机飞行表演的时候，将手动镜头调到无限远处，飞机都在焦点范围之内，这时，假如光线暗些，开大些光圈，使快门速度高一些，以利将飞机凝固在画面上，否则，高速飞行的飞机在慢速快门拍摄下会变成一道虚影。
另外，笔者建议拍摄者尽量使用三脚架，笔者在1996年拍摄珠海航展飞行表演的时候，没有使用三脚架，使用IS0100的胶卷手持照相机拍摄，事后观看照片发现，大多数照片清晰度不足，即便使用的镜头焦距很短；过了两年1998年再去拍珠海航展的时候，笔者尽量使用三脚架，这时拍出的照片清晰度大为提高。
胶卷要怎样的才好?黑白胶卷还是彩色胶卷，要看拍摄者自己的意愿，但笔者建议，胶卷的感光速度应在IS0100为好。以笔者所见，飞行表演都在晴朗的白天；假如天气不好，风雨交加的时候，飞机往往会停飞，飞行表演会取消，所以，用感光速度适中的胶卷，照相机的快门速度和光圈易于配合：举例说，灿烂的阳光下，用IS0100的胶卷，曝光组合数据为： F16，1／125s；假如光圈增大一级，使用F11，这时快门速度为1／250s。我们再想想飞机的飞行情况，假如飞机飞到强光的区域，这时F11的光圈不变，而自动的快门速度就要用到1／1000s，这时照相机的快门速度和光圈都留有余地。假如胶卷用到IS0400，而照相机的最高快门速度只有1／1000s，镜头的最小光圈只有F22，这时在上述的情况下，就会超出照相机的曝光范围。可见，在强烈阳光下使用高感光度胶卷，对照相机的功能会提出更高的要求，摄影者应当充分认识这一点。
1996年笔者去拍珠海航展，见有人将IS01600的胶卷装在理光KR-5上使用，笔者对他说，你肯定拍不好。为什么?因为理光KR-5的最高快门速度为1／1000s，笔者看到他使用的长焦镜头最小光圈为F22，假如他拍摄飞机飞到太阳底下的镜头，胶卷一定会严重曝光过度，这时高光位的层次全部消失，由于飞机很小，不加密度扩印可能根本看不见飞机，即使加密度扩印飞机出来了，飞机的层次、色彩也会大受损失。
拍摄技巧
拍摄飞机的基本技巧是怎样才能拍到清晰的照片，使用短焦距的镜头拍到的飞机太小了，即便用高倍率放大，也不一定能够达到希望的大小，而且，在高倍率放大的时候，画面的层次、清晰度、色彩浓度都要大打折扣。因此，对于拍摄飞行在空中的飞机来说，只能用尽可能长一点焦距的镜头，才能拍到较为满意的画面。
以笔者的经验，拍摄飞行表演中的战斗机，不宜使用太长焦距的镜头，笔者曾经打算使用?000mm的镜头，发现根本无法追上迅速飞行、飞行状态变化万千的战斗机，使用500mm的镜头也难以达到将飞机保持在画面之中的要求；使用200～300mm焦距的镜头比较容易掌握。
使用200～300mm的镜头还有另一个原因，就是当焦距对在无限远的时候，往往恰好是在对焦环扭到限位的时候，这样比较容易对准飞行迅速的飞机；笔者试过使用500mm的长焦镜头，对焦环在限位的时候，是过了无限远，将对焦环扭来扭去的时间，飞机飞出了画面，找不到了。
尼康生产的尼克尔AF-S远摄镜头往往都有锁焦的功能，就是在对准焦点之后，将对焦环锁住，使之不会在摄影者无意中移动，使用这个功能拍摄飞机非常好用。
前面说过，笔者使用三脚架拍摄飞机，使用三脚架拍飞机是有技巧的：三脚架一定要架得稳，尽可能高一些，以防视线受阻，但不能将三脚架的云台固定锁死，而要使云台不松，有点阻力，但又能够移动迅速，方便照相机追随飞机的飞行移动。
拍摄飞机的另一个要点是脑瓜儿要灵，手脚要快，飞机的运动速度极高，脑瓜儿反应慢，动作拖沓的人，大概是不能胜任这类工作的。此外，对自己使用的照相机的时滞要有清楚的认识和把握，才能抓住拍摄时机。
选择拍摄点一定要安全，不要在专注地看着天上拍摄飞机的时候失足掉下去，不宜在没有栏杆的屋顶拍摄，不宜在没有防护栏的悬崖上拍摄，不宜爬到树上拍摄。笔者有一次在楼上拍电视，走到栏杆外边拍摄栏杆里边的人们，在注视着摄像机画面的时候，差一点失足掉到五层楼下，所幸当时有人抓住了笔者的胳膊，才幸免于难。
为了在拍摄飞机的时候可以互相照应，笔者建议拍摄者尽可能约上同好同往，尤其是不熟悉的地方，不要贸然单身一人独自前往，遇到意外时呼天天不灵，叫地地不应。
认识飞机
要拍摄飞机，首先要认识飞机，摄影师拍摄飞机的水平与其对航空知识的掌握是成正比的。首先要问：飞机有多少种?怎样分类?
以飞机的推进方式分，可以分为喷气式飞机与螺旋桨式飞机，等等；以飞机的用途分，可以分为军用飞机与民用飞机，运货的运输机与载客的客机，等等；
各种飞机之中，螺旋桨式的飞机在飞行速度、飞行高度方面比不上喷气式飞机；在飞机动作方面，大型运输机非常笨拙，而战斗机则非常灵活；在飞机体积方面，大型运输机体积庞大，而战斗机则小巧玲珑……。
不同飞机所具有的不同特点，这就要求摄影师必须熟悉这一切，才能掌握飞机的规律，选好拍摄角度，把握拍摄时机，拍到杰出的图像。
认识飞机场
拍摄飞机最理想的地方就是飞机场，其次就是在飞机固定的航线上，在其他地方，飞机飞得极高，飞行速度极快，运动方向、轨迹不定，摄影者难以掌握。像2001年9月11日美国纽约有摄影师恰好拍下飞机撞大楼的镜头，这种机会难以遇到，作为摄影师，只有时刻准备着，才有机会抢拍到突发事件的精彩镜头。
飞机场占地甚广，一般的都要以千米计，周围地势往往较为平坦、空旷，在起飞区附近，没有树木，夏天极为炎热，气温常常远远高于天气预报的预测温度冬天则是北风凛冽，寒气逼人，气温常常远远低于天气预报的预测温度；而在下雨天则无处避雨。所以，到飞机场附近拍飞机，一定要注意天气，保护好自己。
摄影器材
对照相机有什么要求呢?对于爱好者来说，拍摄照片只是自己看的，大不了就是送去参加摄影比赛，因此，135照相机已经足够了；假如使用大型照相机，操作难度要高得多，往往要经过一个艰苦努力的过程，才能得心应手地拍摄飞机。就以135照相机来说，也有许多种类，一般我们用的多为单镜头反光照相机及旁轴取景照相机。这两类照相机用于拍摄飞机，可以说是各有长短。假如用广角镜头在飞机场内拍摄，可能会觉得旁轴取景照相机使用起来会方便一些，特别是在飞机内部拍摄照片。假如拍摄战斗机的飞行表演，由于旁轴取景照相机使用长镜头不方便，因而这时用单镜头反光照相机较好。
对于拍摄战斗机来说，由于其飞行速度极快，尤其是在举行飞行表演的时候，各种特技飞行动作极多，飞行范围很大，时间极短，而天空光照情况相差三级光圈以上，飞机从这一边飞到那一边可能只有几秒钟，要是手动相机，可能根本来不及调整光圈和快门速度，这时容易出现曝光不足或者曝光过度。
笔者建议，若想拍摄战斗机的飞行表演，应当使用电子快门的、有速度优先或光圈优先的照相机，比较容易掌握。
使用怎样的镜头较好?使用自动对焦的比较好还是使用手动对焦的比较好?笔者认为，假如拍摄飞行中的飞机，因为飞机距离拍摄者总要在数百米之外，用手动对焦镜头即可，在拍摄战斗机飞行表演的时候，将手动镜头调到无限远处，飞机都在焦点范围之内，这时，假如光线暗些，开大些光圈，使快门速度高一些，以利将飞机凝固在画面上，否则，高速飞行的飞机在慢速快门拍摄下会变成一道虚影。
另外，笔者建议拍摄者尽量使用三脚架，笔者在1996年拍摄珠海航展飞行表演的时候，没有使用三脚架，使用IS0100的胶卷手持照相机拍摄，事后观看照片发现，大多数照片清晰度不足，即便使用的镜头焦距很短；过了两年1998年再去拍珠海航展的时候，笔者尽量使用三脚架，这时拍出的照片清晰度大为提高。
胶卷要怎样的才好?黑白胶卷还是彩色胶卷，要看拍摄者自己的意愿，但笔者建议，胶卷的感光速度应在IS0100为好。以笔者所见，飞行表演都在晴朗的白天；假如天气不好，风雨交加的时候，飞机往往会停飞，飞行表演会取消，所以，用感光速度适中的胶卷，照相机的快门速度和光圈易于配合：举例说，灿烂的阳光下，用IS0100的胶卷，曝光组合数据为： F16，1／125s；假如光圈增大一级，使用F11，这时快门速度为1／250s。我们再想想飞机的飞行情况，假如飞机飞到强光的区域，这时F11的光圈不变，而自动的快门速度就要用到1／1000s，这时照相机的快门速度和光圈都留有余地。假如胶卷用到IS0400，而照相机的最高快门速度只有1／1000s，镜头的最小光圈只有F22，这时在上述的情况下，就会超出照相机的曝光范围。可见，在强烈阳光下使用高感光度胶卷，对照相机的功能会提出更高的要求，摄影者应当充分认识这一点。
1996年笔者去拍珠海航展，见有人将IS01600的胶卷装在理光KR-5上使用，笔者对他说，你肯定拍不好。为什么?因为理光KR-5的最高快门速度为1／1000s，笔者看到他使用的长焦镜头最小光圈为F22，假如他拍摄飞机飞到太阳底下的镜头，胶卷一定会严重曝光过度，这时高光位的层次全部消失，由于飞机很小，不加密度扩印可能根本看不见飞机，即使加密度扩印飞机出来了，飞机的层次、色彩也会大受损失。
拍摄技巧
拍摄飞机的基本技巧是怎样才能拍到清晰的照片，使用短焦距的镜头拍到的飞机太小了，即便用高倍率放大，也不一定能够达到希望的大小，而且，在高倍率放大的时候，画面的层次、清晰度、色彩浓度都要大打折扣。因此，对于拍摄飞行在空中的飞机来说，只能用尽可能长一点焦距的镜头，才能拍到较为满意的画面。
以笔者的经验，拍摄飞行表演中的战斗机，不宜使用太长焦距的镜头，笔者曾经打算使用?000mm的镜头，发现根本无法追上迅速飞行、飞行状态变化万千的战斗机，使用500mm的镜头也难以达到将飞机保持在画面之中的要求；使用200～300mm焦距的镜头比较容易掌握。
使用200～300mm的镜头还有另一个原因，就是当焦距对在无限远的时候，往往恰好是在对焦环扭到限位的时候，这样比较容易对准飞行迅速的飞机；笔者试过使用500mm的长焦镜头，对焦环在限位的时候，是过了无限远，将对焦环扭来扭去的时间，飞机飞出了画面，找不到了。
尼康生产的尼克尔AF-S远摄镜头往往都有锁焦的功能，就是在对准焦点之后，将对焦环锁住，使之不会在摄影者无意中移动，使用这个功能拍摄飞机非常好用。
前面说过，笔者使用三脚架拍摄飞机，使用三脚架拍飞机是有技巧的：三脚架一定要架得稳，尽可能高一些，以防视线受阻，但不能将三脚架的云台固定锁死，而要使云台不松，有点阻力，但又能够移动迅速，方便照相机追随飞机的飞行移动。
拍摄飞机的另一个要点是脑瓜儿要灵，手脚要快，飞机的运动速度极高，脑瓜儿反应慢，动作拖沓的人，大概是不能胜任这类工作的。此外，对自己使用的照相机的时滞要有清楚的认识和把握，才能抓住拍摄时机。
选择拍摄点一定要安全，不要在专注地看着天上拍摄飞机的时候失足掉下去，不宜在没有栏杆的屋顶拍摄，不宜在没有防护栏的悬崖上拍摄，不宜爬到树上拍摄。笔者有一次在楼上拍电视，走到栏杆外边拍摄栏杆里边的人们，在注视着摄像机画面的时候，差一点失足掉到五层楼下，所幸当时有人抓住了笔者的胳膊，才幸免于难。
为了在拍摄飞机的时候可以互相照应，笔者建议拍摄者尽可能约上同好同往，尤其是不熟悉的地方，不要贸然单身一人独自前往，遇到意外时呼天天不灵，叫地地不应。