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家住北京的王辉一直以乘公交车代替开车的方式身体力行“低碳生活”。最近。他发现，北京市已经有不少电动客车上路。
然而。有一点他可能不知道，这些肩负“绿色”美称的零排放电动客车却有可能成为环境的隐形杀手。因为这些电动车的电池。一旦在报废上监管不力。反而对环境会造成危害。
据悉，一个小小的钮扣电池就能污染大约60万升水，相当于一个人一生总的用水量。一节1号电池烂在地里。更可以使得1平方米的土地无法在种植农作物。
在电动客车上普遍安装的电池报废后又对环境会存在多大的影响呢?
南京依维柯产品部韩东保高级工程师曾表示，电池是电动汽车发展的首要关键，目前就客车行业而言，普遍看好的锂电池。尽管经过长时间的发展。铅酸电池已经进入成熟期，并曾一度广泛应用到电动客车上，但其容量低、体积大、铅酸对环境污染大的种种缺点都令其终将退出历史舞台。而由于锂离子电池单位重量储能高，锂资源较丰富且价格也不很贵。现在客车行业普遍采用的磷酸锂和锰酸锂电池。
笔者在网上查阅了不少资料，普遍说法是，锂由于不是重金属，所以锂电池对环境没有影响或者很少。
但也有专家表示，尽管锂离子电池中不含汞、镉、铅等毒害大的重金属元素。但锂离子电池的正负极材料、电解质溶液等物质对环境和人体健康还是有很大影响。
由于目前废锂电池并不属于国家规定的危险废物，这就造成了废旧锂电池回收管理的空白。笔者通过调查发现，客车行业内废旧电池的处理方法。没有统一标准。各企业处理标准也没有细化。
安凯汽车股份有限公司党委副书记汪先锋对此表示，国家规定汽车电池饱和量低于70—80％时，不能用于汽车能量储存。为了减少用户的单次购车成本。安凯与电池厂家和用户采用的年付费的电池租赁方式，废旧电池届时会由厂家自行处理。深圳五洲龙客车的一位工作人员则表示，企业在销售前已经与客户和电池厂家通过协商达成一致，用户购买电动客车两年后，电池由电池厂进行回收，回收费用、是否能够进行更新使用还要根据两年后的技术水平和产品价格。
随着国务院发文表示将节能与新能源汽车示范推广试点城市由1 3个扩大到20个，可以预见，锂电池的应用范围将进一步扩大。可以说，通过规范的方法进行锂电池回收而避免环境的再次污染已经势在必行。
然而。有一点他可能不知道，这些肩负“绿色”美称的零排放电动客车却有可能成为环境的隐形杀手。因为这些电动车的电池。一旦在报废上监管不力。反而对环境会造成危害。
据悉，一个小小的钮扣电池就能污染大约60万升水，相当于一个人一生总的用水量。一节1号电池烂在地里。更可以使得1平方米的土地无法在种植农作物。
在电动客车上普遍安装的电池报废后又对环境会存在多大的影响呢?
南京依维柯产品部韩东保高级工程师曾表示，电池是电动汽车发展的首要关键，目前就客车行业而言，普遍看好的锂电池。尽管经过长时间的发展。铅酸电池已经进入成熟期，并曾一度广泛应用到电动客车上，但其容量低、体积大、铅酸对环境污染大的种种缺点都令其终将退出历史舞台。而由于锂离子电池单位重量储能高，锂资源较丰富且价格也不很贵。现在客车行业普遍采用的磷酸锂和锰酸锂电池。
笔者在网上查阅了不少资料，普遍说法是，锂由于不是重金属，所以锂电池对环境没有影响或者很少。
但也有专家表示，尽管锂离子电池中不含汞、镉、铅等毒害大的重金属元素。但锂离子电池的正负极材料、电解质溶液等物质对环境和人体健康还是有很大影响。
由于目前废锂电池并不属于国家规定的危险废物，这就造成了废旧锂电池回收管理的空白。笔者通过调查发现，客车行业内废旧电池的处理方法。没有统一标准。各企业处理标准也没有细化。
安凯汽车股份有限公司党委副书记汪先锋对此表示，国家规定汽车电池饱和量低于70—80％时，不能用于汽车能量储存。为了减少用户的单次购车成本。安凯与电池厂家和用户采用的年付费的电池租赁方式，废旧电池届时会由厂家自行处理。深圳五洲龙客车的一位工作人员则表示，企业在销售前已经与客户和电池厂家通过协商达成一致，用户购买电动客车两年后，电池由电池厂进行回收，回收费用、是否能够进行更新使用还要根据两年后的技术水平和产品价格。
随着国务院发文表示将节能与新能源汽车示范推广试点城市由1 3个扩大到20个，可以预见，锂电池的应用范围将进一步扩大。可以说，通过规范的方法进行锂电池回收而避免环境的再次污染已经势在必行。