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【摘 要】在铁路主体方案选线中，地质选线应与线路选线相互配合，同时进行，尤其是在长大干线和区域地质条件复杂的情况下，地质选线尤为重要，它对线路方案的可行性，工程的设置，以及运营后保障工程的安全等起到至关重要的作用，选线不当则会产生工程的浪费，产生的大量弃土方造成沿线水土流失、生态环境破坏与土地资源浪费，运营后存在安全隐患等带来巨大的经济损失，因此，做好地质选线十分重要。
【關键词】地质选线；不良地质；特殊岩土
总的原则： 掌握区域地质条件，决定线路走向； 综合线位地质条件，选出最佳方案。
一、越岭地区的地质选线原则
1、根据区域地质资料（区测、加强子阶段`）的基础上，自始至终与一定深度的线路方案研究工作相配合，做好多垭口、多坡度的多方案比选。
2、综合考虑地形、地质、分水岭两侧引线以及施工条件等各种因素，选择地质条件相对较好的线路方案。
二、山区河谷的地质选线原则
1、调查区域地质构造和不良地质现象的特征、范围及对线路的影响，注重区域地质条件，尽量避开顺层及不稳定斜坡，复杂的集中分布的不良地质地段，采空区等。
2、在不良地质或冲刷严重地段，以路基通过不能保证线路安全时，应考虑内移做隧道方案；当线路靠山或内移做隧道有困难时，可考虑外移设桥通过。
3、山区河谷线路应尽量减少高边坡，并应做好边坡外自然山坡的稳定性评价；通过支沟时，要注意泥石流的危害，应逢沟设桥，并留足净空。
三、不良地质与特殊岩土地区的选线原则
线路通过不良地质和特殊地质地区时应深入进行调查研究。根据具体情况，做出各种可行的绕避和通过方案，做到绕有依据，治有措施，保证铁路运营后畅通无阻，不留后患；具体为：
1、滑坡地段
1）对性质复杂、规模大，采取整治措施也不易确保稳定的大型滑坡，应绕避；对滑坡规模较小易处理的，可选择在有利于滑坡稳定和线路安全的部位通过
2）当线路通过处位于稳定状态的滑坡时，不应在滑坡体上部填方或下部挖方通过。
3） 充分考虑地形地貌、地层结构和水文地质条件具备潜在滑动可能得斜坡地段，做出预测预报，确保线路通过时，山体稳定条件不受到削弱和破坏。
2、崩塌、危岩落石、岩堆地段
对山体极不稳定的斜坡地段，危岩落石严重地段，预计人工开挖后可能发生较大崩塌，处理困难的地段，应绕避；对范围小，易处理，确保线路安全的地段，可根据地质横段面，在最有利部位通过；对稳定岩堆，其上方物质来源不多，可考虑在岩堆上通过（低填、浅挖）
3、泥石流地段
1）对处于发育期的特大型、大型泥石流，淤积严重的泥石流沟，应绕避；泥石流堵河严重地段，在堵河范围内，线路应远离河岸，并应有足够高度。
2）应根据主河床与泥石流沟（扇）的淤积上涨率，主河摆动趋势，确定线路位置和高程。
3） 一般应在流通区设桥通过，严禁在洪积扇上挖沟设桥或设置路堑
4） 在沉积区前缘，如果能保证有足够净空，可分散设桥（成昆线礼州段）
4、岩溶地段
1） 对处于强烈发育阶段，具网状洞穴和巨大空洞的岩溶地区，应绕避，若不能绕避时，应避免顺可溶岩与非可溶岩接触带，有利于岩溶发育的褶皱轴和断裂带及其交汇处，岩溶水富集区及岩溶水排泄带延伸。
2） 在孤峰平原区，线路应选择在高程高于岩溶水的最高洪水位的洼地、谷地边缘靠山通过；在峰林谷地、峰丛洼地中遇有垭口时，宜避开垭口中心，选择地质条件较好一侧通过
3） 越岭地段，宜在地下分水岭通过；无条件时，可在深部缓流带通过
4） 河谷地段宜选在岩溶发育较弱一岸的高阶地上；当线路位于斜坡地段时，应将线路选择在负地形之间及垂直渗流带中。
5、采空区
1） 对正在开采或经过批准开采的矿区，线路尽量绕避
2） 对既有采空密集区和工程处理复杂的大型采空区，线路尽量绕避，当绕避有困难时，以一般路基通过，避免采用桥、隧等大型工程
3） 线路通过小型采空区或单个坑洞时，应采取稳妥可靠的工程措施
6、风沙地区
1） 线路通过干旱、半干旱地带大面积流动沙丘时，应选择沙漠边缘、山前洪积扇前缘和潜水溢出带通过；通过大型丘间地时，线路应远离沙丘背风侧；在纵向沙垄地区线路宜顺主风向从垄间通过。
2） 线路通过半干旱、半湿润地带、以及局部流动沙丘、半固定、固定沙丘为主的地段时，应避开流动沙丘，以及已遭受破坏的半固定、固定沙丘及地表沙物质深厚的沙地，选择在河流、湖盆及草滩的下风侧通过。
3） 线路通过积沙山地时，应避开陡坡积沙地段，选择在背风侧风影响部分以外的地段通过。
4）在戈壁地区，线路宜选择在地表粗化、无流沙地段通过。
7、水库地区
1）线路位置应选在预测最终坍岸线以外，并留有一定安全距离，还应充分考虑水库蓄水后引起地下水壅升的不利影响。
2）线路宜尽量选择在基岩出露较多，河岸平缓，边坡相对稳定，地质条件相对较好的一岸，应尽量避免走在于垂直主导风向的一岸，减少风浪对线路的影响。
3）线路以桥跨越水库支沟时，应远离沟口，并注意支沟坍岸的影响；跨越库尾时，应考虑泥沙淤积的影响。
4）遇有隧道时，应按坍岸断面及地下水壅升曲线检查线路位置，以确定隧道平面位置及设计高程。在湿陷性黄土地区，还应预测沉陷影响。
8、特殊岩土地区
1） 在软土地区线路方案应根据软土特性，全面权衡软土地基对建筑物的稳定、变形可能产生的长期影响，进行全面比较；软土地区，线路宜选择在地势较高，上覆硬壳较厚，取土条件较好地段；形式宜采用路堤，高度宜控制在设计临界高度以内。
2）膨胀土地区，应根据宜填不宜挖，尽量减少深、长路堑的原则选定合理线路方案；线路穿越垄岗时，应垂直垄岗方向，并选择较低垭口、较薄地段通过，以缩短路堑的深度和长度，若修建隧道，则应避免浅埋。
3）黄土地区，应尽量避开地形零乱、沟谷深切、陷穴和冲沟发育、地层复杂、结构面不利倾向、下部有软弱夹层和地下水发育的塬边及斜坡地带；应避免与长大引水干渠近距离并行。
4） 盐渍土地区，线路宜绕避低洼潮湿、地下水位高、水质矿化度高和强、超盐渍土；宜已路堤形式通过，且不应小于最小路堤高度。
5） 岩盐地区，线路应绕避低矿化度水出露、地表水汇集或溶洞发育地区，避开正在开采卤矿的地段；宜以路堤形式通过，且高度不应小于1米。
6） 多年冻土区，线路宜选在阳坡上，尽量采用路堤，少用路堑；当遇热融滑坍地段时，宜从滑体下方以路堤通过；遇热融湖塘地段时，应以路堤通过，并高出最高水位0.5米；冻土沼泽地段，应从窄而薄、基底较稳定处以路堤通过；大中桥宜选择在大河融区或基底为少冰冻土的河段，应尽量避免将同一桥渡设在融区和强冻胀土两种地基上；隧道应避免穿越地下水发育的地层，应尽量避开融滑坍、冰椎、冰丘等不良地质地段；车站应尽量选择在非融沉土地带，或融沉作用均匀地段。
四、结束语
根据青藏线、宝兰客专等已有的资料证明，地质选线在选线当中发挥了不可替代的作用，直接影响线路走向、技术标准、工程投资和施工期限等重大原则问题；所以充分利用地质选线的优势，使工程的设置、投资以及运营后是否存在安全隐患等各方面达到最优，充分发挥自身的效益，在社会主义经济建设中发挥良好的效益。
参考文献：
[1]铁道第一勘察设计院，铁路工程地质手册，中国铁道出版社 1998
[2]铁道第一勘察设计院，铁路工程地质勘察规范，中国铁道出版社 2009
[3]中铁二院工程集团有限责任公司，铁路工程不良地质勘察规范，中国铁道出版社 2012
【關键词】地质选线；不良地质；特殊岩土
总的原则： 掌握区域地质条件，决定线路走向； 综合线位地质条件，选出最佳方案。
一、越岭地区的地质选线原则
1、根据区域地质资料（区测、加强子阶段`）的基础上，自始至终与一定深度的线路方案研究工作相配合，做好多垭口、多坡度的多方案比选。
2、综合考虑地形、地质、分水岭两侧引线以及施工条件等各种因素，选择地质条件相对较好的线路方案。
二、山区河谷的地质选线原则
1、调查区域地质构造和不良地质现象的特征、范围及对线路的影响，注重区域地质条件，尽量避开顺层及不稳定斜坡，复杂的集中分布的不良地质地段，采空区等。
2、在不良地质或冲刷严重地段，以路基通过不能保证线路安全时，应考虑内移做隧道方案；当线路靠山或内移做隧道有困难时，可考虑外移设桥通过。
3、山区河谷线路应尽量减少高边坡，并应做好边坡外自然山坡的稳定性评价；通过支沟时，要注意泥石流的危害，应逢沟设桥，并留足净空。
三、不良地质与特殊岩土地区的选线原则
线路通过不良地质和特殊地质地区时应深入进行调查研究。根据具体情况，做出各种可行的绕避和通过方案，做到绕有依据，治有措施，保证铁路运营后畅通无阻，不留后患；具体为：
1、滑坡地段
1）对性质复杂、规模大，采取整治措施也不易确保稳定的大型滑坡，应绕避；对滑坡规模较小易处理的，可选择在有利于滑坡稳定和线路安全的部位通过
2）当线路通过处位于稳定状态的滑坡时，不应在滑坡体上部填方或下部挖方通过。
3） 充分考虑地形地貌、地层结构和水文地质条件具备潜在滑动可能得斜坡地段，做出预测预报，确保线路通过时，山体稳定条件不受到削弱和破坏。
2、崩塌、危岩落石、岩堆地段
对山体极不稳定的斜坡地段，危岩落石严重地段，预计人工开挖后可能发生较大崩塌，处理困难的地段，应绕避；对范围小，易处理，确保线路安全的地段，可根据地质横段面，在最有利部位通过；对稳定岩堆，其上方物质来源不多，可考虑在岩堆上通过（低填、浅挖）
3、泥石流地段
1）对处于发育期的特大型、大型泥石流，淤积严重的泥石流沟，应绕避；泥石流堵河严重地段，在堵河范围内，线路应远离河岸，并应有足够高度。
2）应根据主河床与泥石流沟（扇）的淤积上涨率，主河摆动趋势，确定线路位置和高程。
3） 一般应在流通区设桥通过，严禁在洪积扇上挖沟设桥或设置路堑
4） 在沉积区前缘，如果能保证有足够净空，可分散设桥（成昆线礼州段）
4、岩溶地段
1） 对处于强烈发育阶段，具网状洞穴和巨大空洞的岩溶地区，应绕避，若不能绕避时，应避免顺可溶岩与非可溶岩接触带，有利于岩溶发育的褶皱轴和断裂带及其交汇处，岩溶水富集区及岩溶水排泄带延伸。
2） 在孤峰平原区，线路应选择在高程高于岩溶水的最高洪水位的洼地、谷地边缘靠山通过；在峰林谷地、峰丛洼地中遇有垭口时，宜避开垭口中心，选择地质条件较好一侧通过
3） 越岭地段，宜在地下分水岭通过；无条件时，可在深部缓流带通过
4） 河谷地段宜选在岩溶发育较弱一岸的高阶地上；当线路位于斜坡地段时，应将线路选择在负地形之间及垂直渗流带中。
5、采空区
1） 对正在开采或经过批准开采的矿区，线路尽量绕避
2） 对既有采空密集区和工程处理复杂的大型采空区，线路尽量绕避，当绕避有困难时，以一般路基通过，避免采用桥、隧等大型工程
3） 线路通过小型采空区或单个坑洞时，应采取稳妥可靠的工程措施
6、风沙地区
1） 线路通过干旱、半干旱地带大面积流动沙丘时，应选择沙漠边缘、山前洪积扇前缘和潜水溢出带通过；通过大型丘间地时，线路应远离沙丘背风侧；在纵向沙垄地区线路宜顺主风向从垄间通过。
2） 线路通过半干旱、半湿润地带、以及局部流动沙丘、半固定、固定沙丘为主的地段时，应避开流动沙丘，以及已遭受破坏的半固定、固定沙丘及地表沙物质深厚的沙地，选择在河流、湖盆及草滩的下风侧通过。
3） 线路通过积沙山地时，应避开陡坡积沙地段，选择在背风侧风影响部分以外的地段通过。
4）在戈壁地区，线路宜选择在地表粗化、无流沙地段通过。
7、水库地区
1）线路位置应选在预测最终坍岸线以外，并留有一定安全距离，还应充分考虑水库蓄水后引起地下水壅升的不利影响。
2）线路宜尽量选择在基岩出露较多，河岸平缓，边坡相对稳定，地质条件相对较好的一岸，应尽量避免走在于垂直主导风向的一岸，减少风浪对线路的影响。
3）线路以桥跨越水库支沟时，应远离沟口，并注意支沟坍岸的影响；跨越库尾时，应考虑泥沙淤积的影响。
4）遇有隧道时，应按坍岸断面及地下水壅升曲线检查线路位置，以确定隧道平面位置及设计高程。在湿陷性黄土地区，还应预测沉陷影响。
8、特殊岩土地区
1） 在软土地区线路方案应根据软土特性，全面权衡软土地基对建筑物的稳定、变形可能产生的长期影响，进行全面比较；软土地区，线路宜选择在地势较高，上覆硬壳较厚，取土条件较好地段；形式宜采用路堤，高度宜控制在设计临界高度以内。
2）膨胀土地区，应根据宜填不宜挖，尽量减少深、长路堑的原则选定合理线路方案；线路穿越垄岗时，应垂直垄岗方向，并选择较低垭口、较薄地段通过，以缩短路堑的深度和长度，若修建隧道，则应避免浅埋。
3）黄土地区，应尽量避开地形零乱、沟谷深切、陷穴和冲沟发育、地层复杂、结构面不利倾向、下部有软弱夹层和地下水发育的塬边及斜坡地带；应避免与长大引水干渠近距离并行。
4） 盐渍土地区，线路宜绕避低洼潮湿、地下水位高、水质矿化度高和强、超盐渍土；宜已路堤形式通过，且不应小于最小路堤高度。
5） 岩盐地区，线路应绕避低矿化度水出露、地表水汇集或溶洞发育地区，避开正在开采卤矿的地段；宜以路堤形式通过，且高度不应小于1米。
6） 多年冻土区，线路宜选在阳坡上，尽量采用路堤，少用路堑；当遇热融滑坍地段时，宜从滑体下方以路堤通过；遇热融湖塘地段时，应以路堤通过，并高出最高水位0.5米；冻土沼泽地段，应从窄而薄、基底较稳定处以路堤通过；大中桥宜选择在大河融区或基底为少冰冻土的河段，应尽量避免将同一桥渡设在融区和强冻胀土两种地基上；隧道应避免穿越地下水发育的地层，应尽量避开融滑坍、冰椎、冰丘等不良地质地段；车站应尽量选择在非融沉土地带，或融沉作用均匀地段。
四、结束语
根据青藏线、宝兰客专等已有的资料证明，地质选线在选线当中发挥了不可替代的作用，直接影响线路走向、技术标准、工程投资和施工期限等重大原则问题；所以充分利用地质选线的优势，使工程的设置、投资以及运营后是否存在安全隐患等各方面达到最优，充分发挥自身的效益，在社会主义经济建设中发挥良好的效益。
参考文献：
[1]铁道第一勘察设计院，铁路工程地质手册，中国铁道出版社 1998
[2]铁道第一勘察设计院，铁路工程地质勘察规范，中国铁道出版社 2009
[3]中铁二院工程集团有限责任公司，铁路工程不良地质勘察规范，中国铁道出版社 2012