论文部分内容阅读
隔绝60年后，2008年12月15日两岸海空直航及直接通邮全面启动，宣告两岸大三通时代来临，台湾媒体设想的“两岸一日生活圈”概念成为现实，这将大大便利于两岸同胞往来和两岸经济、文化领域的交流合作，特别是旅游观光更为省时省钱，选择更趋多样化。
航路截弯取直 不用转机转到头晕
两岸开通台湾海峡北线空中双向直达航路，并从周末包机扩大为平日包机，增加包机航点、班次，每周对飞108班，首周共有101班，其中上海天天都有航班。对民众来说，未来不仅往返北京、上海等大城市不用再转机转到头晕，目，前往成都、重庆、昆明等内陆城市，也天天都有航班，往来更加便利。
两岸空运直航不必再绕经香港飞航情报区，以台北飞上海为例，截弯取直后的飞行时间将由原先的2个半小时缩短为只需82分钟，比从台北搭高铁到高雄还要快很多。台商上午搭飞机到大陆开会，下午还可以飞回台湾和家人吃晚饭。至于被派到大陆出差的员工不需中转港澳，更能提高企业的工作效率。
“一日生活圈”催生台商“通勤族”
台湾媒体人张启楷指出，以后台商到大陆去做生意，台商变成一周的上班族，就是一个礼拜他们可以通勤一次。比如说每周上班五天，到了星期五，他们就可以搭着飞机回家，跟他们的老婆、小孩共度天伦之乐，一起吃晚餐，到了星期一的早上，他们搭乘第一班班机到北京或者上海去上班。台商作为新的“通勤族”就要出现了。
油价运费下降 票价有下调空间
因两岸空运航班量增至三倍，加上航路变直，可减少40％的飞行时间，以目前油价占飞行成本五成计算，总成本约可减少20％，票价有下调空间。
至于海运直航，以一艘500箱位、总吨位1.2万吨的集装箱船经营上海与高雄间的运输为例，经日本石垣岛绕航运输，每航次运距增加30％，运时增加近1天，平均每吨货物增加运费超过3美元。以两岸年贸易额1000亿美元、年运输量7000万吨计算，直航后每年可减少运时11万小时，降低运费逾1亿美元。对于两岸航商乃至整个两岸工商界来说，都是大好喜讯。
此外，两岸原先已有的挂号信函业务，将扩大到小包、包裹、快递以及平信，且可以通过空运或海运直航方式将邮件总包送至对方邮件处理中心，不必绕道香港等第三地转寄，这将使相关资费降低，并大大提高寄递时效。快递上午寄出、中午就能收到，两岸距离将越拉越近，两岸人民的感情将越来越浓。
两岸民众往来旅游更省时省钱
旅游业者最肯定两岸新航路为旅客省下了许多交通时间，例如桃园到上海，由原先飞经香港需2，5小时减为1.5小时，节省了1小时；桃园至北京由原先飞香港情报区3.6小时，减为2.8小时，同样行程，因飞行时间减少，旅客可以感觉到玩的时间变多。
直航更代表省錢。台湾旅行商业同业公会全联会理事长姚大光预估，未来大陆客到台湾旅游的团体机票票价约可降两到三成，团费因此有降价空间。以上海到台湾环岛八日游为例，目前行情为1万到1，1万元，未来预估9000元到1万元就可成行。至于台湾赴大陆旅游团费，业者初步估计应可省下3000元，主要取决于机票票价降幅。
有关旅行社表示，直航包机常态化之后，将着力开发4至5天的台湾半岛休闲游和7至9天的环岛特色旅游新线，不断丰富台湾旅游产品，发掘新的游览方向，以满足不同层次游客的出游需求。台当局观光主管部门预估未来大陆赴台旅客将增长一倍，可从每天300人增至600人。
“三通”为台湾渡过经济寒冬带来信心
台湾自20世纪60年代开始与韩国、香港、新加坡被称为“亚洲四小龙”，在短时间内实现了经济的腾飞。但是进入21世纪后，台湾经济发展由盛转衰，经济不景气，失业率居高不下，竞争力上不断下滑。这一低迷的经济现象，除了与全球经济变化和台湾本身经济有关，两岸政策的消极变化也是其中一个重要因素。随着全球性金融危机的爆发，台湾面临更恶劣的外部环境。福建、广东等地以外销为主的台资企业也受到冲击，不过“三通”的到来为他们提供了重要信心。
厦门大学台湾研究院院长刘国深教授指出，两岸直接“三通”有助于减少生产要素成本支出，有利于提升两岸企业的竞争力。“尤其是在当前全球遭遇金融风暴、面临经济不景气的情况下，直接‘三通’的基本实现有助于两岸经济平稳发展。在此基础上，两岸会产生更多的相互需求，在具体合作方面会有更多的想象空间。”
背景资料
大三通与小三通
“大三通”即“三通”，是海峡两岸直接“通邮、通商、通航”的简称，最早是由全国人大常委会在1979年元旦发表的《告台湾同胞书》中提出的。《告台湾同胞书》倡议海峡两岸应“尽快实现通航、通邮”，“以利双方同胞直接接触，互通讯息，探亲访友，旅游参观”。20多年来，为实现“三通”，祖国大陆做了不懈努力。并提出了“一个中国、直接双向、互惠互利”的基本原则。
在岛内各界要求全面、直接“三通”的强大压力下，台当局从2001年1月1日起，分阶段开放金门、马祖与福建沿海的货物和人员直接往来，这就是所谓的“小三通”。
航路截弯取直 不用转机转到头晕
两岸开通台湾海峡北线空中双向直达航路，并从周末包机扩大为平日包机，增加包机航点、班次，每周对飞108班，首周共有101班，其中上海天天都有航班。对民众来说，未来不仅往返北京、上海等大城市不用再转机转到头晕，目，前往成都、重庆、昆明等内陆城市，也天天都有航班，往来更加便利。
两岸空运直航不必再绕经香港飞航情报区，以台北飞上海为例，截弯取直后的飞行时间将由原先的2个半小时缩短为只需82分钟，比从台北搭高铁到高雄还要快很多。台商上午搭飞机到大陆开会，下午还可以飞回台湾和家人吃晚饭。至于被派到大陆出差的员工不需中转港澳，更能提高企业的工作效率。
“一日生活圈”催生台商“通勤族”
台湾媒体人张启楷指出，以后台商到大陆去做生意，台商变成一周的上班族，就是一个礼拜他们可以通勤一次。比如说每周上班五天，到了星期五，他们就可以搭着飞机回家，跟他们的老婆、小孩共度天伦之乐，一起吃晚餐，到了星期一的早上，他们搭乘第一班班机到北京或者上海去上班。台商作为新的“通勤族”就要出现了。
油价运费下降 票价有下调空间
因两岸空运航班量增至三倍，加上航路变直，可减少40％的飞行时间，以目前油价占飞行成本五成计算，总成本约可减少20％，票价有下调空间。
至于海运直航，以一艘500箱位、总吨位1.2万吨的集装箱船经营上海与高雄间的运输为例，经日本石垣岛绕航运输，每航次运距增加30％，运时增加近1天，平均每吨货物增加运费超过3美元。以两岸年贸易额1000亿美元、年运输量7000万吨计算，直航后每年可减少运时11万小时，降低运费逾1亿美元。对于两岸航商乃至整个两岸工商界来说，都是大好喜讯。
此外，两岸原先已有的挂号信函业务，将扩大到小包、包裹、快递以及平信，且可以通过空运或海运直航方式将邮件总包送至对方邮件处理中心，不必绕道香港等第三地转寄，这将使相关资费降低，并大大提高寄递时效。快递上午寄出、中午就能收到，两岸距离将越拉越近，两岸人民的感情将越来越浓。
两岸民众往来旅游更省时省钱
旅游业者最肯定两岸新航路为旅客省下了许多交通时间，例如桃园到上海，由原先飞经香港需2，5小时减为1.5小时，节省了1小时；桃园至北京由原先飞香港情报区3.6小时，减为2.8小时，同样行程，因飞行时间减少，旅客可以感觉到玩的时间变多。
直航更代表省錢。台湾旅行商业同业公会全联会理事长姚大光预估，未来大陆客到台湾旅游的团体机票票价约可降两到三成，团费因此有降价空间。以上海到台湾环岛八日游为例，目前行情为1万到1，1万元，未来预估9000元到1万元就可成行。至于台湾赴大陆旅游团费，业者初步估计应可省下3000元，主要取决于机票票价降幅。
有关旅行社表示，直航包机常态化之后，将着力开发4至5天的台湾半岛休闲游和7至9天的环岛特色旅游新线，不断丰富台湾旅游产品，发掘新的游览方向，以满足不同层次游客的出游需求。台当局观光主管部门预估未来大陆赴台旅客将增长一倍，可从每天300人增至600人。
“三通”为台湾渡过经济寒冬带来信心
台湾自20世纪60年代开始与韩国、香港、新加坡被称为“亚洲四小龙”，在短时间内实现了经济的腾飞。但是进入21世纪后，台湾经济发展由盛转衰，经济不景气，失业率居高不下，竞争力上不断下滑。这一低迷的经济现象，除了与全球经济变化和台湾本身经济有关，两岸政策的消极变化也是其中一个重要因素。随着全球性金融危机的爆发，台湾面临更恶劣的外部环境。福建、广东等地以外销为主的台资企业也受到冲击，不过“三通”的到来为他们提供了重要信心。
厦门大学台湾研究院院长刘国深教授指出，两岸直接“三通”有助于减少生产要素成本支出，有利于提升两岸企业的竞争力。“尤其是在当前全球遭遇金融风暴、面临经济不景气的情况下，直接‘三通’的基本实现有助于两岸经济平稳发展。在此基础上，两岸会产生更多的相互需求，在具体合作方面会有更多的想象空间。”
背景资料
大三通与小三通
“大三通”即“三通”，是海峡两岸直接“通邮、通商、通航”的简称，最早是由全国人大常委会在1979年元旦发表的《告台湾同胞书》中提出的。《告台湾同胞书》倡议海峡两岸应“尽快实现通航、通邮”，“以利双方同胞直接接触，互通讯息，探亲访友，旅游参观”。20多年来，为实现“三通”，祖国大陆做了不懈努力。并提出了“一个中国、直接双向、互惠互利”的基本原则。
在岛内各界要求全面、直接“三通”的强大压力下，台当局从2001年1月1日起，分阶段开放金门、马祖与福建沿海的货物和人员直接往来，这就是所谓的“小三通”。