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一、发动机运转时产生“突突”声的原因
1、油路：①混合气过浓；②汽油中有水。
2、高压电路：①点火错乱；②点火正时不准；③火花塞工作不良；④断电器触点烧蚀；⑤分电器盖、分火头、齿轮棱角、分电器轴衬套等工作不良。
3、有时起动机接触不良也造成发动机运转时出现“突突”声，同时伴有排气管放炮。
二、诊断与排除
1、若发动机运转时产生“突突”的声响，并伴有排气管排出大量的黑烟，此时拉阻风门拉钮，情况没有好转而且排气管还放炮，这是混合气过浓的原因，应检查并排除。
2、检查阻风门操纵机构是否有效，是否关闭过严难以打开，应开关灵活。（1）检查空气滤清器是否堵塞，其盖和壳是否接触，扣压过紧影响进气，若堵塞应予清除或更换。（2）若阻风门未关，空气滤清器也无堵塞，则应检查化油器浮子室油平面是否过高。（3）若浮子室油面过高，可用螺絲刀木柄轻轻敲击化油器进油针阀附近。若油平面下降，则表明针阀与座有卡滞现象或有污物垫起，若油平面不下降，则可能是浮子破裂，三角针阀不密封，或调整不当。（4）检查火花塞，拆下距离化油器接近的火花塞。（5）用试火的方法查看电容器是否搭铁不良，试火时火花弱，跳火距离短，发动机无负荷工况时，工作比较正常。
3、若混合气并不浓而发动机排气管发出“突突”的声响，并伴有排气管放炮声和化油器回火声，应适当地拉关阻风门拉扭，听察发动机运转情况，如有明显的好转，此故障一般可以认为是汽油中有水，检查气缸垫是否冲坏，将汽油滤清器的放油螺塞卸下，查看汽油中的水分，必要时可清除油箱中的水。
4、当拉阻风拉扭后，发动机运转并没有好转，应检查高压分线是否插乱，点火是否正时。
5、断电器触点烧蚀的诊断与排除。（1）检查分电器触点器间隙是否过小，若过小触点易烧蚀，打开分电器盖检查触点烧蚀的程度。（2）查看断电触点铆钉松动或触点支架固定螺钉是否松动。（3）查看触点接触面是否歪斜、偏移。（4）用试火的方法查看电容器是否搭铁不良，试火时火花弱，跳火距离短，发动机无负荷工况时，工作比较正常。（5）查看分电器触点臂弹簧是否过软。
6、若发动机运转时出现个别气缸不工作，发动机抖动，排气管“突突”且排黑烟，则应检查火花塞工作是否正常，否则予以更换。
（作者单位：黑龙江省交通征费稽查局哈尔滨二处）
1、油路：①混合气过浓；②汽油中有水。
2、高压电路：①点火错乱；②点火正时不准；③火花塞工作不良；④断电器触点烧蚀；⑤分电器盖、分火头、齿轮棱角、分电器轴衬套等工作不良。
3、有时起动机接触不良也造成发动机运转时出现“突突”声，同时伴有排气管放炮。
二、诊断与排除
1、若发动机运转时产生“突突”的声响，并伴有排气管排出大量的黑烟，此时拉阻风门拉钮，情况没有好转而且排气管还放炮，这是混合气过浓的原因，应检查并排除。
2、检查阻风门操纵机构是否有效，是否关闭过严难以打开，应开关灵活。（1）检查空气滤清器是否堵塞，其盖和壳是否接触，扣压过紧影响进气，若堵塞应予清除或更换。（2）若阻风门未关，空气滤清器也无堵塞，则应检查化油器浮子室油平面是否过高。（3）若浮子室油面过高，可用螺絲刀木柄轻轻敲击化油器进油针阀附近。若油平面下降，则表明针阀与座有卡滞现象或有污物垫起，若油平面不下降，则可能是浮子破裂，三角针阀不密封，或调整不当。（4）检查火花塞，拆下距离化油器接近的火花塞。（5）用试火的方法查看电容器是否搭铁不良，试火时火花弱，跳火距离短，发动机无负荷工况时，工作比较正常。
3、若混合气并不浓而发动机排气管发出“突突”的声响，并伴有排气管放炮声和化油器回火声，应适当地拉关阻风门拉扭，听察发动机运转情况，如有明显的好转，此故障一般可以认为是汽油中有水，检查气缸垫是否冲坏，将汽油滤清器的放油螺塞卸下，查看汽油中的水分，必要时可清除油箱中的水。
4、当拉阻风拉扭后，发动机运转并没有好转，应检查高压分线是否插乱，点火是否正时。
5、断电器触点烧蚀的诊断与排除。（1）检查分电器触点器间隙是否过小，若过小触点易烧蚀，打开分电器盖检查触点烧蚀的程度。（2）查看断电触点铆钉松动或触点支架固定螺钉是否松动。（3）查看触点接触面是否歪斜、偏移。（4）用试火的方法查看电容器是否搭铁不良，试火时火花弱，跳火距离短，发动机无负荷工况时，工作比较正常。（5）查看分电器触点臂弹簧是否过软。
6、若发动机运转时出现个别气缸不工作，发动机抖动，排气管“突突”且排黑烟，则应检查火花塞工作是否正常，否则予以更换。
（作者单位：黑龙江省交通征费稽查局哈尔滨二处）