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这是一次意外的测试，因为原本的主角并不是沃尔沃V60 Cross Country和奥迪A4 allroad，我们原本设计的是要借一台V90 Cross Country和奥迪A6 allroad，竞争本该十分胶着，V90 Cross Country会凭借SPA平台赋予的大尺寸中控屏、全新的底盘、外观设计弥补V6发动机缺失带来的不足，而老而弥坚的奥迪A6 allroad靠着V6机械增压发动机以及丰富的配置仍然紧跟时代，但试驾车并不能如期而至导致计划全变，低一级别的竞争更亲民也更有参考价值，或许这就是这篇测试报告的亮点吧。
首先，此次试驾的两款车型属于比较特殊的分类，这种有一定越野能力的旅行车在国内真的不多，我一边写一边在想有没有其他合适的车型，好像确实没什么了。任思明（Michael JuliusRenz），估计很多人不知道这位到底是何方神圣，但我对他是倍加推崇的，在他任职一汽-大众奥迪销售事业部总经理的这三年里，把RS3、A4allroad、A6 Avant等小众车型带到了中国。当然，旅行车也是沃尔沃的拿手强项，之前也有V40、V60等众多车型。我个人并不喜欢奔驰、宝马的轿跑SUV战略，这种强行取悦消费者的做法实在不敢苟同，倒是沃尔沃的奥迪和沃尔沃的战略更得我心。这种四驱有一定越野能力的旅行车严格的来说和SUV一样是一种跨界车型。SUV在世界汽车市场无可阻挡的火了起来，它的离地间隙大，铺装路面、非铺装路面都得心应手，但仍有人热爱着轿车，于是就有了这种执着的产物四驱旅行车的出现，它们有着轿车的操控能力、舒适性和比轿车更高的离地间隙，看似不是那么强大但着实是扮猪吃虎的存在。当然，我们国人的汽车文化中，旅行车也只有短短的二十几年，称得上鼻祖的是桑塔纳或者是标致505，而奥迪A4 allroad和沃尔沃V60Cross Country确实可以称为四驱越野旅行车的鼻祖。旅行车在中国说是文化其实更像是一种态度，消费者不一定非要有某种信仰，或者经常外出露营、滑雪才非要开这种车。
如果你登陆沃尔沃中国官网你会发现全新的基于SPA平台的V60已经有图片了，这款车即将登场，它才是这款奥迪A4 allroad的真正对手。不过现款V60 Cross Country已经展示出不少特性。回到正题，虽此次对比的这两款车属于同一类别，有意思的是两款试驾车的颜色完全一样都是棕色，但它们的外观长相却截然不同，显然设计的方向各有针对性。
从车身数据上来说，奥迪A4 allroad的长、宽、高分别为4750、1842、1433毫米，而沃尔沃V60 Cross Country的尺寸分别为4637、1866、1545毫米。A4 allroad的轴距为2828毫米比V60 Cross Country的2774毫米长一些。奥迪因为是全新换代所以在长度和轴距上比较有优势，实际上奥迪A4 allroad看上去要大很多，而且低趴很多。V60 CrossCountry的离地间隙让人深刻，在通过比较复杂的路面时非常从容，较高的车身，四轮相对靠近四个角落，恍惚之间我会把V60 CrossCountry看错成SUV，北欧的设计风格显然是更偏向实用的。奥迪的设更潮流，更低、更宽、更长，所以看上去更有范儿一些。不过拍摄当天需要轻度越野时，沃尔沃V60 CrossCountry的高离地间隙有了发挥的空间，同事几乎不用怎么观察就可以很方便地把车挪到预定地点，而我开着奥迪A4 allroad需要仔细观察地上的杂物。
因为两者差了半代，所以全新的奥迪A4allroad的外观更符合时下的口味，LED日间行车灯设置在头灯里，两条锋利的LED灯线让这款车在路上特别显眼，而沃尔沃V60 CrossCountry的LED日行灯被安放在保险杠上，几年前汽车外观整体化的设计理念刚刚开始萌芽。内饰也是同样如此，在TT把虚拟驾驶舱引入汽车圈之后，那些没有装备全液晶仪表和一个大尺寸的液晶中控屏的新车型就有些尴尬了。奥迪A4 allroad的全液晶仪表不仅仅是看着炫，它还极大地减少了实体按键，和老款的操作系统相比，方向盘可以控制向前、向后切歌了，空调按键为热敏感应的，单独有一个小液晶屏负责操作三区空调，新一代的MMI操作系统还可以支持手写，总之奥迪的功能键区域不仅分布合理而且操作十分简便。而沃尔沃V60 Cross Country由于基于老平台，车内仅有一个7英寸液晶屏。沃尔沃已经非常努力地让这款车追上时代的步伐了，仪表盘可选择环保、优雅、炫动三种模式。单论样式，这套机械式仪表盘的设计是很漂亮的，油耗等各种数据都被放在合理的位置上。利用左侧拨杆可完成模式的切换，比较巧妙。沃尔沃V60 CrossCountry的中控台面板有太多的按键，而且车载电话、空调等诸多设置都在这里完成，不熟悉的人需要花费一定的时间来调整，如果习惯了奥迪虚拟座舱的操作习惯，这台V60 CrossCountry实在有些复杂了。两款车都是进口车型在语音控制上引入人工智能较少，操作起来都不太方便。我个人认为CarPlay和CarLife现阶段并不能满足所需，将来更多的App加入之后会事半功倍，所以奥迪即便可以支持CarPlay功能但并没有太多优势，两者都支持蓝牙连接且连接速度都令人满意，两款车都是在前排布置了USB接口，后排的乘客在长途旅行时就比较尴尬了，这也跟它们是进口车型有关，毕竟现在的国人几乎手不离机，而老外的生活则相对纯真得多。
两款车型的做工、质感都展示出了豪华品牌应有的水平。真皮座椅、铝合金装饰条都是真材实料且压花都很有档次，而且品牌到了这个高度，车厢内的气味都有自家独特的味道。空间上，全新奥迪A4 allroad的表現较上代已经提高了很多，至少后排的头部、腿部空间对于身高在1.8米左右的乘客来说算是很包容了，但和沃尔沃V60 Cross Country 比还是差了些，特别是储物能力。尽管全新奥迪A4allroad的长度比V60 Cross Country长不少，但储物空间的容积不如对方大，在不放倒后排座椅的情况下，后备厢的容积沃尔沃为557升，而奥迪只有505升，不过放倒后排座椅之后，奥迪凭借较长的轴距储物容积达到了1730升比沃尔沃的1241升大出不少。 动力方面是两者差距最小的地方。出于换代前期的沃尔沃V60 Cross Country换装了Drive-E涡轮增压发动机，最大功率为245马力，峰值扭矩350牛·米，与之匹配的是一台8挡手自一体变速箱。奥迪A4 allroad全系装备的则是第三代EA888发动机，最大功率为252马力，峰值扭矩370牛·米，匹配一套7挡湿式双离合变速箱。两者就发动机的数据上差距不大。0-100公里/小时加速时间却差了不到1秒，其中奥迪为5.9秒而沃尔沃为6.8秒。起初我以为这是平台不同造成的，毕竟奥迪A4allroad采用了MLB EVO平台，轻量化应该更胜一筹，后来经过查实，两者的重量仅差40公斤不到，其中奥迪A4 allroad整备质量为1730公斤，而沃尔沃V60 Cross Country重量也没有重太多，仅为1767公斤。后来我又深度体会了一下，全新A4 allroad的双离合变速箱在换挡速度有先天优势，且前几挡的尺比更密，加速更迅猛。两者都是四轮驱动，在弹射起步的时候几乎都没有打滑的现象。它们在路上都是扮猪吃虎的存在，加速能力几乎可以媲美上一代的钢炮车型。
在日常的驾驶层面上还是奥迪A4 allroad更加舒心一些。奥迪为这款车设计了越野、经济、舒适、运动、个性化等诸多驾驶模式，针对不同的路况可以选择不同的驾驶模式，变速箱除了在越野和运动模式下不会空挡滑行，在其余模式下都能在路况允许的情况下自己感應适时的进入空挡，同时全新的发动机启停系统可以配合Auto Hold功能在驻车后立即熄火达到更好的燃油经济性。相对的，沃尔沃V60 CrossCountry只有一个ECO经济模式可选，且该车的手刹按键设置在方向盘左侧的控制区域且不具备自动驻车功能，所以它的发动机启停装置显得比较鸡肋。所以尽管奥迪的发动机功率更大其实开起来却更省油一些。虽然没有模式选择的设置，但当你需要动力的时候，沃尔沃V60 Cross Country的8挡手自一体变速箱还是会很快地降挡迫使发动机提高转速输出动力，奥迪A4 allroad的降挡同样凌厉，但1挡升2挡或2挡升3挡时还会有很轻微的顿挫。
除了省油之外，奥迪A4 allroad的底盘表现更加自如一些。这里要说明的是，两款车都没有装备电磁悬挂，但经过试驾之后显然奥迪A4 allroad在调校时考虑得比较全面。这款A4allroad的悬挂比普通的A4L更硬一些，很符合它粗犷的外观。驾驶时悬挂把它经历的每次颠簸都通过座椅和方向盘告知驾驶者，但仅仅停留在告知上。而沃尔沃V60 Cross Country则不然，它的悬挂感觉紧绷绷的，无论是压过井盖还是路面的坑洼都要让车里的入感同身受，一副誓与你共进退的模样。
两款车的方向盘都是3幅的，且握感都很出色，粗细都比较合手。转向时的手感都很合适，不像宝马那样沉重也不像上代奥迪那样轻浮。方向盘的圈数都是1.75圈左右，在窄小的道路上掉头驾驶者都很从容不用手忙脚乱，两款车的刹车都比较线性，只是沃尔沃V60 CrossCountry的刹车行程稍微长了一点。油门踏板还是奥迪A4 allroad的更线性一些，沃尔沃V60 Cross Country在油门轻踩的时候有比较激烈的反应，进入中段时加速线性得多。两款车都标配了拨片换挡机构，沃尔沃的更大一些，金属质感更强相应的更高级一些，对于手比较大的驾驶者来说是很好的福利。
作为一项产品点，奥迪A4 allroad和沃尔沃V60 Cross Country都有陡坡缓解功能。两款车的四驱系统都是多片离合器构造，其中奥迪是quattro ultra四驱系统，两套离合器的位置分别在变速箱和后轴上，该套四驱系统可以做到100%前驱，和老款相比，新的四驱系统减重4公斤，效率提高5%。而沃尔沃V60Cross Country是博格华纳第五代四驱系统，日常使用时采用前95%后5%的动力分配，在需要时可以做到前后50：50的动力分配。不要因为两款都是四驱车而对复杂路况盲目自信，这些辅助系统仅仅是增加了两款车的脱困能力而已，和真正的越野车不同，它们的越野能力只是稍微比轿车强一些而已。两款车都是纯进口车型，盲目越野带来的损失不仅仅是保费升高，很多进口车的零部件需要订购，花费的时间成本远超预期。
此次我试驾的奥迪A4 allroad是运动标准版，沃尔沃V60 Cross Country也是没有选配的，两款车的配置算三毕较丰富的，其中A4allroad标配了全液晶仪表和大尺寸中控屏，两款车都自带倒车影像，其中沃尔沃V60 CrossCountry的倒车影像还可以放大显示与障碍物间的距离，十分贴心。两款车都没有配备并线辅助、360度影像等辅助系统。因为这一类的车型个性化配置比较丰富，所以经销商普遍会选择标准版进口，客户如需定制化服务需要花时间订车。
无论是奥迪A4 allroad还是沃尔沃V60Cross Country都是小众车型中的小众车型，作为进口车型它们的售价可以买到奥迪A6L和沃尔沃S90这些中大型豪华轿车了，但和更高的奥迪A6 allroad以及V90 Cross Country比，这个售价更亲民一些。在我看来，它们相对较短的车身更适合在北京这种限号限行的城市，不俗的运动能力和充足的空间是一家人出行的保证，同时还能满足追求个性的虚荣心，对于不那么喜欢SUV车型的消费者来说是不错的选择。
首先，此次试驾的两款车型属于比较特殊的分类，这种有一定越野能力的旅行车在国内真的不多，我一边写一边在想有没有其他合适的车型，好像确实没什么了。任思明（Michael JuliusRenz），估计很多人不知道这位到底是何方神圣，但我对他是倍加推崇的，在他任职一汽-大众奥迪销售事业部总经理的这三年里，把RS3、A4allroad、A6 Avant等小众车型带到了中国。当然，旅行车也是沃尔沃的拿手强项，之前也有V40、V60等众多车型。我个人并不喜欢奔驰、宝马的轿跑SUV战略，这种强行取悦消费者的做法实在不敢苟同，倒是沃尔沃的奥迪和沃尔沃的战略更得我心。这种四驱有一定越野能力的旅行车严格的来说和SUV一样是一种跨界车型。SUV在世界汽车市场无可阻挡的火了起来，它的离地间隙大，铺装路面、非铺装路面都得心应手，但仍有人热爱着轿车，于是就有了这种执着的产物四驱旅行车的出现，它们有着轿车的操控能力、舒适性和比轿车更高的离地间隙，看似不是那么强大但着实是扮猪吃虎的存在。当然，我们国人的汽车文化中，旅行车也只有短短的二十几年，称得上鼻祖的是桑塔纳或者是标致505，而奥迪A4 allroad和沃尔沃V60Cross Country确实可以称为四驱越野旅行车的鼻祖。旅行车在中国说是文化其实更像是一种态度，消费者不一定非要有某种信仰，或者经常外出露营、滑雪才非要开这种车。
如果你登陆沃尔沃中国官网你会发现全新的基于SPA平台的V60已经有图片了，这款车即将登场，它才是这款奥迪A4 allroad的真正对手。不过现款V60 Cross Country已经展示出不少特性。回到正题，虽此次对比的这两款车属于同一类别，有意思的是两款试驾车的颜色完全一样都是棕色，但它们的外观长相却截然不同，显然设计的方向各有针对性。
从车身数据上来说，奥迪A4 allroad的长、宽、高分别为4750、1842、1433毫米，而沃尔沃V60 Cross Country的尺寸分别为4637、1866、1545毫米。A4 allroad的轴距为2828毫米比V60 Cross Country的2774毫米长一些。奥迪因为是全新换代所以在长度和轴距上比较有优势，实际上奥迪A4 allroad看上去要大很多，而且低趴很多。V60 CrossCountry的离地间隙让人深刻，在通过比较复杂的路面时非常从容，较高的车身，四轮相对靠近四个角落，恍惚之间我会把V60 CrossCountry看错成SUV，北欧的设计风格显然是更偏向实用的。奥迪的设更潮流，更低、更宽、更长，所以看上去更有范儿一些。不过拍摄当天需要轻度越野时，沃尔沃V60 CrossCountry的高离地间隙有了发挥的空间，同事几乎不用怎么观察就可以很方便地把车挪到预定地点，而我开着奥迪A4 allroad需要仔细观察地上的杂物。
因为两者差了半代，所以全新的奥迪A4allroad的外观更符合时下的口味，LED日间行车灯设置在头灯里，两条锋利的LED灯线让这款车在路上特别显眼，而沃尔沃V60 CrossCountry的LED日行灯被安放在保险杠上，几年前汽车外观整体化的设计理念刚刚开始萌芽。内饰也是同样如此，在TT把虚拟驾驶舱引入汽车圈之后，那些没有装备全液晶仪表和一个大尺寸的液晶中控屏的新车型就有些尴尬了。奥迪A4 allroad的全液晶仪表不仅仅是看着炫，它还极大地减少了实体按键，和老款的操作系统相比，方向盘可以控制向前、向后切歌了，空调按键为热敏感应的，单独有一个小液晶屏负责操作三区空调，新一代的MMI操作系统还可以支持手写，总之奥迪的功能键区域不仅分布合理而且操作十分简便。而沃尔沃V60 Cross Country由于基于老平台，车内仅有一个7英寸液晶屏。沃尔沃已经非常努力地让这款车追上时代的步伐了，仪表盘可选择环保、优雅、炫动三种模式。单论样式，这套机械式仪表盘的设计是很漂亮的，油耗等各种数据都被放在合理的位置上。利用左侧拨杆可完成模式的切换，比较巧妙。沃尔沃V60 CrossCountry的中控台面板有太多的按键，而且车载电话、空调等诸多设置都在这里完成，不熟悉的人需要花费一定的时间来调整，如果习惯了奥迪虚拟座舱的操作习惯，这台V60 CrossCountry实在有些复杂了。两款车都是进口车型在语音控制上引入人工智能较少，操作起来都不太方便。我个人认为CarPlay和CarLife现阶段并不能满足所需，将来更多的App加入之后会事半功倍，所以奥迪即便可以支持CarPlay功能但并没有太多优势，两者都支持蓝牙连接且连接速度都令人满意，两款车都是在前排布置了USB接口，后排的乘客在长途旅行时就比较尴尬了，这也跟它们是进口车型有关，毕竟现在的国人几乎手不离机，而老外的生活则相对纯真得多。
两款车型的做工、质感都展示出了豪华品牌应有的水平。真皮座椅、铝合金装饰条都是真材实料且压花都很有档次，而且品牌到了这个高度，车厢内的气味都有自家独特的味道。空间上，全新奥迪A4 allroad的表現较上代已经提高了很多，至少后排的头部、腿部空间对于身高在1.8米左右的乘客来说算是很包容了，但和沃尔沃V60 Cross Country 比还是差了些，特别是储物能力。尽管全新奥迪A4allroad的长度比V60 Cross Country长不少，但储物空间的容积不如对方大，在不放倒后排座椅的情况下，后备厢的容积沃尔沃为557升，而奥迪只有505升，不过放倒后排座椅之后，奥迪凭借较长的轴距储物容积达到了1730升比沃尔沃的1241升大出不少。 动力方面是两者差距最小的地方。出于换代前期的沃尔沃V60 Cross Country换装了Drive-E涡轮增压发动机，最大功率为245马力，峰值扭矩350牛·米，与之匹配的是一台8挡手自一体变速箱。奥迪A4 allroad全系装备的则是第三代EA888发动机，最大功率为252马力，峰值扭矩370牛·米，匹配一套7挡湿式双离合变速箱。两者就发动机的数据上差距不大。0-100公里/小时加速时间却差了不到1秒，其中奥迪为5.9秒而沃尔沃为6.8秒。起初我以为这是平台不同造成的，毕竟奥迪A4allroad采用了MLB EVO平台，轻量化应该更胜一筹，后来经过查实，两者的重量仅差40公斤不到，其中奥迪A4 allroad整备质量为1730公斤，而沃尔沃V60 Cross Country重量也没有重太多，仅为1767公斤。后来我又深度体会了一下，全新A4 allroad的双离合变速箱在换挡速度有先天优势，且前几挡的尺比更密，加速更迅猛。两者都是四轮驱动，在弹射起步的时候几乎都没有打滑的现象。它们在路上都是扮猪吃虎的存在，加速能力几乎可以媲美上一代的钢炮车型。
在日常的驾驶层面上还是奥迪A4 allroad更加舒心一些。奥迪为这款车设计了越野、经济、舒适、运动、个性化等诸多驾驶模式，针对不同的路况可以选择不同的驾驶模式，变速箱除了在越野和运动模式下不会空挡滑行，在其余模式下都能在路况允许的情况下自己感應适时的进入空挡，同时全新的发动机启停系统可以配合Auto Hold功能在驻车后立即熄火达到更好的燃油经济性。相对的，沃尔沃V60 CrossCountry只有一个ECO经济模式可选，且该车的手刹按键设置在方向盘左侧的控制区域且不具备自动驻车功能，所以它的发动机启停装置显得比较鸡肋。所以尽管奥迪的发动机功率更大其实开起来却更省油一些。虽然没有模式选择的设置，但当你需要动力的时候，沃尔沃V60 Cross Country的8挡手自一体变速箱还是会很快地降挡迫使发动机提高转速输出动力，奥迪A4 allroad的降挡同样凌厉，但1挡升2挡或2挡升3挡时还会有很轻微的顿挫。
除了省油之外，奥迪A4 allroad的底盘表现更加自如一些。这里要说明的是，两款车都没有装备电磁悬挂，但经过试驾之后显然奥迪A4 allroad在调校时考虑得比较全面。这款A4allroad的悬挂比普通的A4L更硬一些，很符合它粗犷的外观。驾驶时悬挂把它经历的每次颠簸都通过座椅和方向盘告知驾驶者，但仅仅停留在告知上。而沃尔沃V60 Cross Country则不然，它的悬挂感觉紧绷绷的，无论是压过井盖还是路面的坑洼都要让车里的入感同身受，一副誓与你共进退的模样。
两款车的方向盘都是3幅的，且握感都很出色，粗细都比较合手。转向时的手感都很合适，不像宝马那样沉重也不像上代奥迪那样轻浮。方向盘的圈数都是1.75圈左右，在窄小的道路上掉头驾驶者都很从容不用手忙脚乱，两款车的刹车都比较线性，只是沃尔沃V60 CrossCountry的刹车行程稍微长了一点。油门踏板还是奥迪A4 allroad的更线性一些，沃尔沃V60 Cross Country在油门轻踩的时候有比较激烈的反应，进入中段时加速线性得多。两款车都标配了拨片换挡机构，沃尔沃的更大一些，金属质感更强相应的更高级一些，对于手比较大的驾驶者来说是很好的福利。
作为一项产品点，奥迪A4 allroad和沃尔沃V60 Cross Country都有陡坡缓解功能。两款车的四驱系统都是多片离合器构造，其中奥迪是quattro ultra四驱系统，两套离合器的位置分别在变速箱和后轴上，该套四驱系统可以做到100%前驱，和老款相比，新的四驱系统减重4公斤，效率提高5%。而沃尔沃V60Cross Country是博格华纳第五代四驱系统，日常使用时采用前95%后5%的动力分配，在需要时可以做到前后50：50的动力分配。不要因为两款都是四驱车而对复杂路况盲目自信，这些辅助系统仅仅是增加了两款车的脱困能力而已，和真正的越野车不同，它们的越野能力只是稍微比轿车强一些而已。两款车都是纯进口车型，盲目越野带来的损失不仅仅是保费升高，很多进口车的零部件需要订购，花费的时间成本远超预期。
此次我试驾的奥迪A4 allroad是运动标准版，沃尔沃V60 Cross Country也是没有选配的，两款车的配置算三毕较丰富的，其中A4allroad标配了全液晶仪表和大尺寸中控屏，两款车都自带倒车影像，其中沃尔沃V60 CrossCountry的倒车影像还可以放大显示与障碍物间的距离，十分贴心。两款车都没有配备并线辅助、360度影像等辅助系统。因为这一类的车型个性化配置比较丰富，所以经销商普遍会选择标准版进口，客户如需定制化服务需要花时间订车。
无论是奥迪A4 allroad还是沃尔沃V60Cross Country都是小众车型中的小众车型，作为进口车型它们的售价可以买到奥迪A6L和沃尔沃S90这些中大型豪华轿车了，但和更高的奥迪A6 allroad以及V90 Cross Country比，这个售价更亲民一些。在我看来，它们相对较短的车身更适合在北京这种限号限行的城市，不俗的运动能力和充足的空间是一家人出行的保证，同时还能满足追求个性的虚荣心，对于不那么喜欢SUV车型的消费者来说是不错的选择。