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摘 要：在我国正式进入信息时代之后，智能技术和互联网技术发展速度不断加快，对汽车技术朝着智能化方向发展提供源源不断的技术支持。政府相关部门也抓住这一时机，出台了“中国制造2025”以及“互联网+”等多元化政策措施，为汽车产业发展趋势的全面改革提供了良好环境。在这样的背景下，虽然能够为我国汽车产业全面发展改革提供积极帮助，但同时也对汽车技术提出了更高更严格的挑战，所以，必须结合实际情况，对智能网联汽车技术（ICV）发展提出全新要求。
关键词：智能网联汽车;概念;发展
中图分类号：F426.471 文献标识码：A
0 引言
2020年春节爆发的新冠疫情对中国社会经济发展造成了前所未有的冲击，不仅对制造行业高质量发展目标的实现造成了严重阻碍，对长久以来传统汽车行业建立的产业链造成严重破坏，而且传统行业投资需求在疫情的影响下直线下降。在此背景下，为了给智能网联汽车构建产业链创造良好环境，我国政府将新基建投资作为基础服务设施建设的发展方向。将智能网联汽车相关理念措施落实到汽车行业发展过程中，是对我国汽车产业发展方向进行全面改革的重要途径，通过对车联网技术进行不断延伸和发展，诞生了智能网联汽车技术，二者具有的区别主要体现在主体不同，一个是以网络为主体，一个是以汽车为主体。通过对智能网联汽车相关技术措施的灵活运用，能够将网络与汽车进行有效结合的设想真正实现，并且已经出具整体化规模。智能网联汽车，可以提供更安全、更节能、更环保、更舒适的出行方式和综合解决方案，是国际公认的汽车工业未来发展方向和关注焦点。
1 智能网联汽车概念
智能网联汽车的发展阶段可大致分为：自主式驾驶辅助（对应美国汽车工程师学会（SAE）分级 L1—L2）、网联式驾驶辅助（对应 SAE 分级 L1—L2）、人机共驾（对应 SAE分级 L3）、高度自动/无人驾驶（对应 SAE 分级 L4—L5）4个阶段。目前在全球范围内，自主式驾驶辅助系统已经开始大规模产业化，网联化技术的应用已经进入大规模测试和产业化前期准备阶段，人机共驾技术和无人驾驶技术还处于研发和小规模測试阶段[2]。
1.1 智能汽车
智能汽车是将控制器、传感器、摄像头、雷达等一系列先进设备安装到普通车辆上，确保人、车、路等多元化智能信息的转化目标得到有效实现。传感器在对路面情况进行感知的过程中，主要是利用摄像头和激光雷来实现，不仅能够使信息和汽车之间得到有效连接，而且还能将有效的路况信息提供给智能网联汽车，环境感知对该功能的实现具有不可替代的作用。
汽车的行驶过程本身就处在一个具有较高复杂性的环境中，很可能会受到各种因素影响而发生意外，如果单纯依靠感知系统必然无法对风险进行全面规避。然而如何能够使感知系统具有的功能作用得到最大程度发挥，为驾驶者提供高质量的安全保障，是汽车行业专业人士应该重点讨论的问题。
通过以上这些设备的有效辅助，车辆能够对自身所处环境进行自动分析，并且对遇到的事故问题进行及时处理。智能汽车不仅能够使人们到达指定地点的需求得到充分满足，而且还能将传统以人工操作车辆为主的方式彻底改变，这不仅是科学技术与汽车的有效结合，更是对高新技术综合体的具体呈现[1]。
1.2 智能网联汽车
智能网联汽车是指搭载先进的车载传感器、控制器、执行器等装置，并融合现代通信与网络技术，实现车与X（车、路、人、云等）智能信息交换、共享，具备复杂环境感知、智能决策、协同控制等功能，可实现安全、高效、舒适、节能行驶，并最终实现替代人来操作的新一代汽车[2]。
智能网联汽车可以是城市智能交通系统的重要环节，是构建绿色汽车社会的核心要素。
1.3 车联网
对于车联网而言，主要指的是一种能够进行信息交互的网络系统，该系统是由位置信息、线路信息、速度信息所组成，主要分为车载互联网、车内网、车际网三个部分。在交通领域对智能化技术进行不断研发和创新，诞生了车联网，利用智能交通管理、智能动态信息、智能控制等各项措施，组建出一套具有较高完整性的智能网联体系。在此基础上，通过将数据与无线通讯进行有效结合，建立一个标准的应用平台[3]。
1.4 智能交通系统
对于智能交通系统而言，是一项包含人工智能技术、运筹学、自动控制理论、电子控制技术、传感器技术、数据通信技术、计算机技术、信息技术为一体的高科技技术。通过对以上这些高科技技术的有效应用，能够进一步促进汽车制造行业、交通运输行业的全面发展，使道路、车辆、使用者之间的关系得到有效协调，从而在人们生活和工作的各个重要领域，将智能网联汽车具有的功能和优势充分发挥出来，使人们的生活更加丰富，为人们提供高品质的出行服务[4]。
智能汽车隶属于智能交通大系统，而智能网联汽车则属于智能汽车与车联网的交集。
2 智能网联汽车发展途径
2.1 加强对智能网联汽车产业专项政策的出台和优化
第一，对智能网联汽车产业政策功能进行正确定位。由于我国智能网联汽车行业发展目前正处于起步阶段，因此制定的各项政策和技术标准应该将全面支持基础设施建设作为目标。随着智能网联汽车产业发展水平不断提升，在制定战略发展目标的过程中，还应该将市场化、新零售、分工合理纳入其中。
第二，加强对智能网联汽车产业政策工具的创新优化。政府制定相关政策的目标主要是为了对智能网联汽车市场存在的不足之处进行有效弥补，从政策层面入手对新兴产业给予保护。然而智能网联汽车作为汽车市场培育的核心力量，必须对需求与供给具有同样重要性这一观点给予高度重视。比如，通过对消费信贷的有效利用，促进智能网联汽车市场的全面优化，使市场发展需求得到充分满足。
第三，加强对智能网联汽车产业政策治理措施的改善力度。对于政策治理措施而言，主要是指保证政策能够随着市场结构和内容变化而发生改变的办法，相关措施并不是一成不变的。在促进智能网联汽车发展的过程中，由于相关知识具有一定的“分工性”特征，只需要将企、学、研、政进行全面组织，通过各方面的积极合作，形成统一战线，确保制定的发展决策具有较高科学性，将各项政策具有的治理功能充分发挥出来。 2.2 推进智能网联汽车核心技术的研发和产业化
在全面推动智能网联汽车发展的过程中，从互联网角度出发，确保研发出的地图具有较高精准性。这是因为现代化社会人们的生活水平逐渐提高，各类导航软件、地图具有较高的便利性，使人们在出行过程中对相关软件和地图产生较大依赖;从雷达技术层面来看，应该加强对雷达技术感知灵敏度和精准性的重点研发，提高雷达技术的安全性;从集成技术角度出发，应该加强对移动终端芯片的研发力度，使芯片对数据的处理效率得到有效提高。
以深圳市为例，可以将深圳市汽车领域、电子领域、信息通讯领域的企业和资源进行有效整合，在此基础上，通过对深圳未来智能产业发展创新中心以及深圳智能网联测试中心等平台模块的有效利用，对智能网联汽车核心技术进行积极研究。
加强对科研机构、当地高校、企业之间的有效合作，对重大工程和专项工程进行联合攻关，并制定一系列切实可行的经济措施，对企业开展协同攻克智能网联汽车领域关键共性技术给予高度支持，建立一个能够面向未来创新的创新平台。
2.3 加快测试场地和评价标准的建设与制定
在对智能网联汽车测试场地和测试评价标准进行建设与制定的过程中，应该严格遵守分阶段、分层次的整体思路和原则。第一，结合智能网联汽车具体发展目标对测试场地进行分阶段建设，并合理加快建设速度。比如，对城市道路和高速公路的测试环境、仿真道路的实际运行环境进行分阶段建设。第二，确保智能网联汽车场地能够被5G网络全面覆盖，并且采取加密措施，对5G网络的信息安全进行不断强化。第三，加强对GPS基站的合理布局，确保各类导航的应用系统能够正常发挥作用，使智能网联汽车在運行过程中能够准确定位。第四，结合具体情况，对智能网联汽车测试评价标准进行快速、合理的制定，通过评价结果对智能网联汽车的各项性能是否能够达到标准要求进行判断。
3 结束语
在我国智能技术发展水平不断提高的环境下，智能网联汽车整体发展虽然具有众多优势，但依然存在一些问题无法得到彻底解决。因此，为了可以扭转这一现状，汽车行业应该在现代化社会发展背景下，制定全新发展目标和发展要求，以全面发展优势、有效解决问题、将问题转化为优势作为依据，结合社会实际发展现状以及新时期发展理念，确保创造出的智能网联汽车技术能够充分满足我国汽车行业发展需求。在此基础上，组建一条良性发展的汽车生态产业链条，不仅能够为我国社会在新冠疫情影响下快速复工、复产提供帮助，而且还能为稳定经济预创造良好环境，为全面促进我国社会经济增长发挥积极的促进作用。
参考文献：
[1]蔡云，彭忆强，郭孟南，等.智能网联汽车发展现状及成都市相关产业发展策略研究[J].西部经济管理论坛，2019（2）：64-73.
[2]李克强，戴一凡，李升波，等.智能网联汽车（ICV）技术的发展现状及趋势[J].汽车安全与节能学报，2017（1）：1-14.
[3]殷媛媛，杜渐.新兴技术与实体经济深度融合的模式和路径研究——以智能网联汽车产业为例[J].竞争情报，2019（1）：53-60.
[4]辛江慧，臧立国，赵振东，等.多学科交叉融合的智能网联汽车方向人才培养模式探讨[J].现代职业教育，2019（34）：112-113.
关键词：智能网联汽车;概念;发展
中图分类号：F426.471 文献标识码：A
0 引言
2020年春节爆发的新冠疫情对中国社会经济发展造成了前所未有的冲击，不仅对制造行业高质量发展目标的实现造成了严重阻碍，对长久以来传统汽车行业建立的产业链造成严重破坏，而且传统行业投资需求在疫情的影响下直线下降。在此背景下，为了给智能网联汽车构建产业链创造良好环境，我国政府将新基建投资作为基础服务设施建设的发展方向。将智能网联汽车相关理念措施落实到汽车行业发展过程中，是对我国汽车产业发展方向进行全面改革的重要途径，通过对车联网技术进行不断延伸和发展，诞生了智能网联汽车技术，二者具有的区别主要体现在主体不同，一个是以网络为主体，一个是以汽车为主体。通过对智能网联汽车相关技术措施的灵活运用，能够将网络与汽车进行有效结合的设想真正实现，并且已经出具整体化规模。智能网联汽车，可以提供更安全、更节能、更环保、更舒适的出行方式和综合解决方案，是国际公认的汽车工业未来发展方向和关注焦点。
1 智能网联汽车概念
智能网联汽车的发展阶段可大致分为：自主式驾驶辅助（对应美国汽车工程师学会（SAE）分级 L1—L2）、网联式驾驶辅助（对应 SAE 分级 L1—L2）、人机共驾（对应 SAE分级 L3）、高度自动/无人驾驶（对应 SAE 分级 L4—L5）4个阶段。目前在全球范围内，自主式驾驶辅助系统已经开始大规模产业化，网联化技术的应用已经进入大规模测试和产业化前期准备阶段，人机共驾技术和无人驾驶技术还处于研发和小规模測试阶段[2]。
1.1 智能汽车
智能汽车是将控制器、传感器、摄像头、雷达等一系列先进设备安装到普通车辆上，确保人、车、路等多元化智能信息的转化目标得到有效实现。传感器在对路面情况进行感知的过程中，主要是利用摄像头和激光雷来实现，不仅能够使信息和汽车之间得到有效连接，而且还能将有效的路况信息提供给智能网联汽车，环境感知对该功能的实现具有不可替代的作用。
汽车的行驶过程本身就处在一个具有较高复杂性的环境中，很可能会受到各种因素影响而发生意外，如果单纯依靠感知系统必然无法对风险进行全面规避。然而如何能够使感知系统具有的功能作用得到最大程度发挥，为驾驶者提供高质量的安全保障，是汽车行业专业人士应该重点讨论的问题。
通过以上这些设备的有效辅助，车辆能够对自身所处环境进行自动分析，并且对遇到的事故问题进行及时处理。智能汽车不仅能够使人们到达指定地点的需求得到充分满足，而且还能将传统以人工操作车辆为主的方式彻底改变，这不仅是科学技术与汽车的有效结合，更是对高新技术综合体的具体呈现[1]。
1.2 智能网联汽车
智能网联汽车是指搭载先进的车载传感器、控制器、执行器等装置，并融合现代通信与网络技术，实现车与X（车、路、人、云等）智能信息交换、共享，具备复杂环境感知、智能决策、协同控制等功能，可实现安全、高效、舒适、节能行驶，并最终实现替代人来操作的新一代汽车[2]。
智能网联汽车可以是城市智能交通系统的重要环节，是构建绿色汽车社会的核心要素。
1.3 车联网
对于车联网而言，主要指的是一种能够进行信息交互的网络系统，该系统是由位置信息、线路信息、速度信息所组成，主要分为车载互联网、车内网、车际网三个部分。在交通领域对智能化技术进行不断研发和创新，诞生了车联网，利用智能交通管理、智能动态信息、智能控制等各项措施，组建出一套具有较高完整性的智能网联体系。在此基础上，通过将数据与无线通讯进行有效结合，建立一个标准的应用平台[3]。
1.4 智能交通系统
对于智能交通系统而言，是一项包含人工智能技术、运筹学、自动控制理论、电子控制技术、传感器技术、数据通信技术、计算机技术、信息技术为一体的高科技技术。通过对以上这些高科技技术的有效应用，能够进一步促进汽车制造行业、交通运输行业的全面发展，使道路、车辆、使用者之间的关系得到有效协调，从而在人们生活和工作的各个重要领域，将智能网联汽车具有的功能和优势充分发挥出来，使人们的生活更加丰富，为人们提供高品质的出行服务[4]。
智能汽车隶属于智能交通大系统，而智能网联汽车则属于智能汽车与车联网的交集。
2 智能网联汽车发展途径
2.1 加强对智能网联汽车产业专项政策的出台和优化
第一，对智能网联汽车产业政策功能进行正确定位。由于我国智能网联汽车行业发展目前正处于起步阶段，因此制定的各项政策和技术标准应该将全面支持基础设施建设作为目标。随着智能网联汽车产业发展水平不断提升，在制定战略发展目标的过程中，还应该将市场化、新零售、分工合理纳入其中。
第二，加强对智能网联汽车产业政策工具的创新优化。政府制定相关政策的目标主要是为了对智能网联汽车市场存在的不足之处进行有效弥补，从政策层面入手对新兴产业给予保护。然而智能网联汽车作为汽车市场培育的核心力量，必须对需求与供给具有同样重要性这一观点给予高度重视。比如，通过对消费信贷的有效利用，促进智能网联汽车市场的全面优化，使市场发展需求得到充分满足。
第三，加强对智能网联汽车产业政策治理措施的改善力度。对于政策治理措施而言，主要是指保证政策能够随着市场结构和内容变化而发生改变的办法，相关措施并不是一成不变的。在促进智能网联汽车发展的过程中，由于相关知识具有一定的“分工性”特征，只需要将企、学、研、政进行全面组织，通过各方面的积极合作，形成统一战线，确保制定的发展决策具有较高科学性，将各项政策具有的治理功能充分发挥出来。 2.2 推进智能网联汽车核心技术的研发和产业化
在全面推动智能网联汽车发展的过程中，从互联网角度出发，确保研发出的地图具有较高精准性。这是因为现代化社会人们的生活水平逐渐提高，各类导航软件、地图具有较高的便利性，使人们在出行过程中对相关软件和地图产生较大依赖;从雷达技术层面来看，应该加强对雷达技术感知灵敏度和精准性的重点研发，提高雷达技术的安全性;从集成技术角度出发，应该加强对移动终端芯片的研发力度，使芯片对数据的处理效率得到有效提高。
以深圳市为例，可以将深圳市汽车领域、电子领域、信息通讯领域的企业和资源进行有效整合，在此基础上，通过对深圳未来智能产业发展创新中心以及深圳智能网联测试中心等平台模块的有效利用，对智能网联汽车核心技术进行积极研究。
加强对科研机构、当地高校、企业之间的有效合作，对重大工程和专项工程进行联合攻关，并制定一系列切实可行的经济措施，对企业开展协同攻克智能网联汽车领域关键共性技术给予高度支持，建立一个能够面向未来创新的创新平台。
2.3 加快测试场地和评价标准的建设与制定
在对智能网联汽车测试场地和测试评价标准进行建设与制定的过程中，应该严格遵守分阶段、分层次的整体思路和原则。第一，结合智能网联汽车具体发展目标对测试场地进行分阶段建设，并合理加快建设速度。比如，对城市道路和高速公路的测试环境、仿真道路的实际运行环境进行分阶段建设。第二，确保智能网联汽车场地能够被5G网络全面覆盖，并且采取加密措施，对5G网络的信息安全进行不断强化。第三，加强对GPS基站的合理布局，确保各类导航的应用系统能够正常发挥作用，使智能网联汽车在運行过程中能够准确定位。第四，结合具体情况，对智能网联汽车测试评价标准进行快速、合理的制定，通过评价结果对智能网联汽车的各项性能是否能够达到标准要求进行判断。
3 结束语
在我国智能技术发展水平不断提高的环境下，智能网联汽车整体发展虽然具有众多优势，但依然存在一些问题无法得到彻底解决。因此，为了可以扭转这一现状，汽车行业应该在现代化社会发展背景下，制定全新发展目标和发展要求，以全面发展优势、有效解决问题、将问题转化为优势作为依据，结合社会实际发展现状以及新时期发展理念，确保创造出的智能网联汽车技术能够充分满足我国汽车行业发展需求。在此基础上，组建一条良性发展的汽车生态产业链条，不仅能够为我国社会在新冠疫情影响下快速复工、复产提供帮助，而且还能为稳定经济预创造良好环境，为全面促进我国社会经济增长发挥积极的促进作用。
参考文献：
[1]蔡云，彭忆强，郭孟南，等.智能网联汽车发展现状及成都市相关产业发展策略研究[J].西部经济管理论坛，2019（2）：64-73.
[2]李克强，戴一凡，李升波，等.智能网联汽车（ICV）技术的发展现状及趋势[J].汽车安全与节能学报，2017（1）：1-14.
[3]殷媛媛，杜渐.新兴技术与实体经济深度融合的模式和路径研究——以智能网联汽车产业为例[J].竞争情报，2019（1）：53-60.
[4]辛江慧，臧立国，赵振东，等.多学科交叉融合的智能网联汽车方向人才培养模式探讨[J].现代职业教育，2019（34）：112-113.