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由于K21步兵战车的使用寿命高达30年以上，而且自身可加装6吨左右的附加装甲或武器系统，因此在K21步兵战车研制成功后，韩国斗山防务技术公司又联合比利时CMI防务公司推出了一款中型坦克歼击车。该坦克歼击车以韩国K21装甲车为底盘，加装CMI公司的XC-8炮塔，全重约25吨。近日该坦克歼击车试车的视频画面引起了广泛的关注。
研制概况
在2013年阿布扎比国际防务展和韩国国际航空防务展上，K21坦克歼击车就已经以概念车的形式出现在世人面前。在当时的概念车上，K21装甲车底盘加装了比利时CMI公司的XC-8炮塔。XC-8炮塔可以选择两种口径的火炮——105毫米线膛炮和120毫米滑膛炮。XC-8的大部分设计采用CMICT-CVl05炮塔的成熟模块化设计，技术风险小，配有完备的火控系统和自动装填机，完全能够满足全天候全地形作战的要求。与2013年的概念车对比，样车与概念车的炮塔设计有所不同，韩国对XC-8炮塔做了一些改动，以满足己方的设计要求。
韩国斗山公司的K21步兵战车底盘代表了最新一代的车辆技术，现已有500余辆服役于韩国部队，拥有出众的战术机动能力，配备1台551千瓦（738.6马力）的动力装置，并采用了先进的行动系统设计。该车在战斗全重且不借助辅助设备的情况下仍具有很高的战术机动性和灵活性。该系统配装的高功率数字式数据基础设施可以通过使用共享影像和控制的方式将驾驶员和炮塔乘员的功能集成到一起。同样的体系架构不仅允许进行全寿命周期升级，还降低了设备老化的风险。
CX-8概念炮塔和K21底盘的组合显著地提升了直瞄射击能力。高效、灵活的可选杀伤设备组合不但提高了战略和战术机动性，而且开启了一系列新的操作可能性。
结构布局
韩国K21坦克歼击车车体采用驾驶室、战斗室、载员室前后依次布置。与K21步兵战车一样，K21坦克歼击车战斗全重也控制在25吨左右。该车车长6.75米，车宽3.5米，车体高1.93米，车全高2.83米。驾驶员位于车体左前方，其单片式顶舱盖上，装有3具潜望镜，中间1具可换成微光潜望镜，以利于驾驶员进行夜间驾驶。与美国M2步兵战车相似，K21坦克歼击车驾驶舱潜望镜较大，这样驾驶员进行闭窗驾驶时可获得范围较大的视界。这个设计是很有必要的，因为现代战场火力密度很大，驾驶员更多情况下是进行闭窗驾驶，如果潜望镜视野不大，驾驶员操纵车辆会有困难。K21坦克歼击车的炮塔位于车体中部，与概念车采用双人炮塔布局不同，技术试验样车的炮塔为3人。炮塔右侧为装填手位置，左侧是炮长和车长位置，炮长在前，车长在后。炮塔为全电驱动，并有应急使用的手动控制系统。
K21坦克歼击车仍保留了K21步兵战车的载员室，载员室位于车体后部，可搭载9名步兵，座椅布置方式为左5右4，均采用可折叠的悬吊式座椅，在高速越野行驶时，载员乘坐也较为安全舒适。为了让载员快速上下车，该车车体后部设有一扇类似于M113装甲车的电动控制跳板式装甲尾门，跳板式尾门中间装有一个向右开启的装甲门，以便在尾门难以放下时紧急出入。载员室舱门上设有1个观察孔供载员观察车外情况。载员室的顶部两侧各装一具旋转潜望镜，供车上步兵使用。K21坦克歼击车车体最前端的防浪板采用了比较复杂的机械控制结构，平时紧密地收折于车体前下方，浮渡时通过连杆控制向前上方竖起，并与车体前部保持一段距离。由于其竖起高度较低，所以不会对驾驶员的视线造成影响。车体后部车门两侧还可以外挂两个燃油桶。
防护能力
K21坦克歼击车的炮塔采用较为复杂的多面体倾斜造型，炮塔正面倾角较大，呈楔形，截面积也较小，可以提供较好的避弹能力，炮塔后部设计有一个大型尾舱，可以存放弹药。车体和炮塔除采用焊接结构的铝合金和钢装甲外，还大量采用了先进的硅基陶瓷复合装甲，用螺栓固定在主装甲上，能有效防御155毫米高爆弹破片和14.5毫米钨芯穿甲弹的直接攻击。该车还可以加挂模块化装甲和激光雷达告警系统以提高防护力和战场生存力。K21坦克歼击车的炮塔两侧各装有8具电动烟幕弹发射器。当车辆被激光照射后，激光雷达告警系统能以自动、半自动和手动方式发射烟幕弹。自动发射烟幕弹和车辆被激光照射的时间延迟为5秒。车体前部还装有以色列尼达姆公司提供的发动机灭火系统，此外车上还可装5个手持灭火器，其中3个装在车内，2个装在车外。
火力和火控系统
K21坦克歼击车的主要武器为105毫米低后坐力炮，炮口装有单室炮口制退器，炮身装有隔热套管和抽烟装置。该炮可发射尾翼稳定脱壳穿甲弹、破甲弹和杀伤榴弹等，其配套的穿甲弹可有效毁伤二代及二代改进型主战坦克。该炮采用立楔式炮闩，可自动开闩和闭闩，火炮射速为6-8发/分钟。由于XC-8炮塔能够为105毫米炮提供最大42度的仰角，理论上能够对10千米范围内的目标进行间瞄射击。该炮除能够发射所有北约标准弹药外，还可以发射炮射反坦克导弹。该反坦克导弹是由乌克兰基辅Lueh设计局根据CMI防务公司的要求研制的Falariek105型105毫米炮射反坦克导弹。该型导弹长1.015米，弹重25.2千克，使用环境温度-40-60℃，速度294米/秒，最大射程5千米，采用激光驾束制导，命中精度极高，战斗部破甲深度为550毫米均质钢装甲。炮塔右侧还有一挺7.62毫米并列机枪，可以消灭1千米范围内的敌方有生力量和反坦克小组。
K21坦克歼击车装有采用目标距离和相对速度自动测量技术的综合火控系统，包括双通道车长独立周视瞄准镜、集成有激光测距仪的炮长双通道观瞄镜、炮塔后部的横风传感器、炮塔内的火控计算机、火力控制及显示面板等，车长能够超越炮长射击，从而使其拥有与先进主战坦克相同的“猎一歼”能力。炮长热像仪的放大倍率为12倍或4倍，并与车长处的双目观察镜相连，图像与车长共享。车长潜望镜可360度旋转，以便为车长提供周视观察能力：炮长潜望镜布置在炮长舱口前部，昼视放大倍率为10倍。车长和炮长都有相同的火控系统控制面板及控制按钮，火炮的俯仰、射击和炮塔旋转靠按动按钮便可实现，而不用像从前那样费力的去扳动操纵手柄。先进的火控系统使K21坦克歼击车具备动对静和动对动射击能力，并有很高的命中率。 机动力
K21坦克歼击车的动力系统位于车体前部驾驶室右侧，发动机采用的是从德国进口的MTU 8V 199 TE20双涡轮增压柴油发动机。在转速为2300转/分时功率可达750马力，以该车25吨的战斗全重计算，其单位功率高达30马力/吨。强大的动力使其最大公路速度高达70千米/小时，越野速度40千米/小时，最大行程450千米，利用气囊浮渡时水上航速为6千米/小时。该发动机还具有提升到800马力的潜力。
在传动系统方面，K21坦克歼击车采用KX-520-4B型液力传动装置，有4个前进挡及2个倒挡，并利用液压驱动的操纵杆操纵。车体两侧各有6个负重轮和3个托带轮，1个主动轮和1个诱导轮，主动轮在前，诱导轮在后。该车的悬挂装置采用扭杆弹簧悬挂，履带为双销挂胶履带。
其它性能
韩国的地形以山地和丘陵居多，境内还有两条较大的河流——汉江和洛东江，还有许多的小河，加上国土三面环海，近海岛屿众多，因此对浮渡能力极为重视，以便在遇到江河湖泊等水障时能迅速通过。由于K21坦克歼击车车重较大，设计时也没有装喷水推进器，为提高该车的浮渡能力，采取了与美国改进型M2步战车相类似的充气浮筒式辅助浮渡装置。两个圆柱形浮筒平时装在用铝装甲板制成的箱中，浮渡前由乘员从车内采用简易液压机充气，整个充气过程仅需5分钟，充好气的两个气囊分别挂在车体两侧的侧裙板下面。浮渡时，两个浮筒均潜入水下，如果被轻武器击中，还可以重新充气。由于K21靠履带划水前进，因此水上行进速度只为6千米/小时。
K21坦克歼击车采用了先进的车辆电子系统、战场管理系统以及GPS/INS导航装置，车上的布线均采用MIL-STD-1553数据总线布置并且还有内嵌式训练模拟系统。K21坦克歼击车还拥有先进的C4I系统，可实现车与车、车与其它单位的信息共享和实时数据传输，信息化水平较高。
结语
综上所述，韩国K21坦克歼击车具有机动能力强、火力精确度高等优点，适合在朝鲜半岛山地和河流较多的地形上作战。该车还可以搭载步兵，火炮的仰角也很大，加挂模块化装甲后还可以与敌方重武器对抗，可以满足山地战和城市巷战的需求，未来还准备发展装备120毫米低后坐力滑膛炮的型号，升级潜力较大。反观韩国的主要对手——朝鲜目前装备的轻型坦克——PT-85、PT-76水陆坦克，无论是火力还是防护都不如韩国K21坦克歼击车，甚至朝鲜陆军装备数量最多的T-54/55和T-62主战坦克也不是它的对手。韩国K21坦克歼击车的出现对韩国保持坦克装甲车战力的领先具有重要价值。
研制概况
在2013年阿布扎比国际防务展和韩国国际航空防务展上，K21坦克歼击车就已经以概念车的形式出现在世人面前。在当时的概念车上，K21装甲车底盘加装了比利时CMI公司的XC-8炮塔。XC-8炮塔可以选择两种口径的火炮——105毫米线膛炮和120毫米滑膛炮。XC-8的大部分设计采用CMICT-CVl05炮塔的成熟模块化设计，技术风险小，配有完备的火控系统和自动装填机，完全能够满足全天候全地形作战的要求。与2013年的概念车对比，样车与概念车的炮塔设计有所不同，韩国对XC-8炮塔做了一些改动，以满足己方的设计要求。
韩国斗山公司的K21步兵战车底盘代表了最新一代的车辆技术，现已有500余辆服役于韩国部队，拥有出众的战术机动能力，配备1台551千瓦（738.6马力）的动力装置，并采用了先进的行动系统设计。该车在战斗全重且不借助辅助设备的情况下仍具有很高的战术机动性和灵活性。该系统配装的高功率数字式数据基础设施可以通过使用共享影像和控制的方式将驾驶员和炮塔乘员的功能集成到一起。同样的体系架构不仅允许进行全寿命周期升级，还降低了设备老化的风险。
CX-8概念炮塔和K21底盘的组合显著地提升了直瞄射击能力。高效、灵活的可选杀伤设备组合不但提高了战略和战术机动性，而且开启了一系列新的操作可能性。
结构布局
韩国K21坦克歼击车车体采用驾驶室、战斗室、载员室前后依次布置。与K21步兵战车一样，K21坦克歼击车战斗全重也控制在25吨左右。该车车长6.75米，车宽3.5米，车体高1.93米，车全高2.83米。驾驶员位于车体左前方，其单片式顶舱盖上，装有3具潜望镜，中间1具可换成微光潜望镜，以利于驾驶员进行夜间驾驶。与美国M2步兵战车相似，K21坦克歼击车驾驶舱潜望镜较大，这样驾驶员进行闭窗驾驶时可获得范围较大的视界。这个设计是很有必要的，因为现代战场火力密度很大，驾驶员更多情况下是进行闭窗驾驶，如果潜望镜视野不大，驾驶员操纵车辆会有困难。K21坦克歼击车的炮塔位于车体中部，与概念车采用双人炮塔布局不同，技术试验样车的炮塔为3人。炮塔右侧为装填手位置，左侧是炮长和车长位置，炮长在前，车长在后。炮塔为全电驱动，并有应急使用的手动控制系统。
K21坦克歼击车仍保留了K21步兵战车的载员室，载员室位于车体后部，可搭载9名步兵，座椅布置方式为左5右4，均采用可折叠的悬吊式座椅，在高速越野行驶时，载员乘坐也较为安全舒适。为了让载员快速上下车，该车车体后部设有一扇类似于M113装甲车的电动控制跳板式装甲尾门，跳板式尾门中间装有一个向右开启的装甲门，以便在尾门难以放下时紧急出入。载员室舱门上设有1个观察孔供载员观察车外情况。载员室的顶部两侧各装一具旋转潜望镜，供车上步兵使用。K21坦克歼击车车体最前端的防浪板采用了比较复杂的机械控制结构，平时紧密地收折于车体前下方，浮渡时通过连杆控制向前上方竖起，并与车体前部保持一段距离。由于其竖起高度较低，所以不会对驾驶员的视线造成影响。车体后部车门两侧还可以外挂两个燃油桶。
防护能力
K21坦克歼击车的炮塔采用较为复杂的多面体倾斜造型，炮塔正面倾角较大，呈楔形，截面积也较小，可以提供较好的避弹能力，炮塔后部设计有一个大型尾舱，可以存放弹药。车体和炮塔除采用焊接结构的铝合金和钢装甲外，还大量采用了先进的硅基陶瓷复合装甲，用螺栓固定在主装甲上，能有效防御155毫米高爆弹破片和14.5毫米钨芯穿甲弹的直接攻击。该车还可以加挂模块化装甲和激光雷达告警系统以提高防护力和战场生存力。K21坦克歼击车的炮塔两侧各装有8具电动烟幕弹发射器。当车辆被激光照射后，激光雷达告警系统能以自动、半自动和手动方式发射烟幕弹。自动发射烟幕弹和车辆被激光照射的时间延迟为5秒。车体前部还装有以色列尼达姆公司提供的发动机灭火系统，此外车上还可装5个手持灭火器，其中3个装在车内，2个装在车外。
火力和火控系统
K21坦克歼击车的主要武器为105毫米低后坐力炮，炮口装有单室炮口制退器，炮身装有隔热套管和抽烟装置。该炮可发射尾翼稳定脱壳穿甲弹、破甲弹和杀伤榴弹等，其配套的穿甲弹可有效毁伤二代及二代改进型主战坦克。该炮采用立楔式炮闩，可自动开闩和闭闩，火炮射速为6-8发/分钟。由于XC-8炮塔能够为105毫米炮提供最大42度的仰角，理论上能够对10千米范围内的目标进行间瞄射击。该炮除能够发射所有北约标准弹药外，还可以发射炮射反坦克导弹。该反坦克导弹是由乌克兰基辅Lueh设计局根据CMI防务公司的要求研制的Falariek105型105毫米炮射反坦克导弹。该型导弹长1.015米，弹重25.2千克，使用环境温度-40-60℃，速度294米/秒，最大射程5千米，采用激光驾束制导，命中精度极高，战斗部破甲深度为550毫米均质钢装甲。炮塔右侧还有一挺7.62毫米并列机枪，可以消灭1千米范围内的敌方有生力量和反坦克小组。
K21坦克歼击车装有采用目标距离和相对速度自动测量技术的综合火控系统，包括双通道车长独立周视瞄准镜、集成有激光测距仪的炮长双通道观瞄镜、炮塔后部的横风传感器、炮塔内的火控计算机、火力控制及显示面板等，车长能够超越炮长射击，从而使其拥有与先进主战坦克相同的“猎一歼”能力。炮长热像仪的放大倍率为12倍或4倍，并与车长处的双目观察镜相连，图像与车长共享。车长潜望镜可360度旋转，以便为车长提供周视观察能力：炮长潜望镜布置在炮长舱口前部，昼视放大倍率为10倍。车长和炮长都有相同的火控系统控制面板及控制按钮，火炮的俯仰、射击和炮塔旋转靠按动按钮便可实现，而不用像从前那样费力的去扳动操纵手柄。先进的火控系统使K21坦克歼击车具备动对静和动对动射击能力，并有很高的命中率。 机动力
K21坦克歼击车的动力系统位于车体前部驾驶室右侧，发动机采用的是从德国进口的MTU 8V 199 TE20双涡轮增压柴油发动机。在转速为2300转/分时功率可达750马力，以该车25吨的战斗全重计算，其单位功率高达30马力/吨。强大的动力使其最大公路速度高达70千米/小时，越野速度40千米/小时，最大行程450千米，利用气囊浮渡时水上航速为6千米/小时。该发动机还具有提升到800马力的潜力。
在传动系统方面，K21坦克歼击车采用KX-520-4B型液力传动装置，有4个前进挡及2个倒挡，并利用液压驱动的操纵杆操纵。车体两侧各有6个负重轮和3个托带轮，1个主动轮和1个诱导轮，主动轮在前，诱导轮在后。该车的悬挂装置采用扭杆弹簧悬挂，履带为双销挂胶履带。
其它性能
韩国的地形以山地和丘陵居多，境内还有两条较大的河流——汉江和洛东江，还有许多的小河，加上国土三面环海，近海岛屿众多，因此对浮渡能力极为重视，以便在遇到江河湖泊等水障时能迅速通过。由于K21坦克歼击车车重较大，设计时也没有装喷水推进器，为提高该车的浮渡能力，采取了与美国改进型M2步战车相类似的充气浮筒式辅助浮渡装置。两个圆柱形浮筒平时装在用铝装甲板制成的箱中，浮渡前由乘员从车内采用简易液压机充气，整个充气过程仅需5分钟，充好气的两个气囊分别挂在车体两侧的侧裙板下面。浮渡时，两个浮筒均潜入水下，如果被轻武器击中，还可以重新充气。由于K21靠履带划水前进，因此水上行进速度只为6千米/小时。
K21坦克歼击车采用了先进的车辆电子系统、战场管理系统以及GPS/INS导航装置，车上的布线均采用MIL-STD-1553数据总线布置并且还有内嵌式训练模拟系统。K21坦克歼击车还拥有先进的C4I系统，可实现车与车、车与其它单位的信息共享和实时数据传输，信息化水平较高。
结语
综上所述，韩国K21坦克歼击车具有机动能力强、火力精确度高等优点，适合在朝鲜半岛山地和河流较多的地形上作战。该车还可以搭载步兵，火炮的仰角也很大，加挂模块化装甲后还可以与敌方重武器对抗，可以满足山地战和城市巷战的需求，未来还准备发展装备120毫米低后坐力滑膛炮的型号，升级潜力较大。反观韩国的主要对手——朝鲜目前装备的轻型坦克——PT-85、PT-76水陆坦克，无论是火力还是防护都不如韩国K21坦克歼击车，甚至朝鲜陆军装备数量最多的T-54/55和T-62主战坦克也不是它的对手。韩国K21坦克歼击车的出现对韩国保持坦克装甲车战力的领先具有重要价值。