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由Airbnb、Uber、Wework和Rent the Runway领衔的共享经济模式正在全球风靡。在中国，对标企业大概是爱日租、滴滴出行、联合创业办公室和魔法衣橱。不过，除了滴滴出行在强势资本的支撑下已形成市场垄断，爱日租惨淡运营两年后无奈歇业，联合创业办公室和魔法衣橱则刚刚起步，很难说下一步何去何从。
所谓共享经济，原旨是通过用户彼此共享闲余的生活资料，使之转化为社会生产力，进而提高整个社会经济的效率、降低无谓的浪费。譬如，Airbnb共享的是空闲住房，Uber共享的是空闲私家车运力，Wework共享的是空闲的办公空间；Rent the Runway则共享礼服和配饰。
从整个互联网经济模式的演进角度，互联时代实现了全球电脑的互联，让人们都上了网；社交时代实现了全球人际关系的互联，让圈子都上了网；共享时代则更进一步，基于网络人际关系的信任保障，将人们拥有的东西都放上网，彼此交换。
从虚拟到现实，是互联网一步步成为人类社会基础设施的大势所趋。但采用共享经济模式的业务能否成功，还取决于两个现实要素——1、信任；2、特种行业和特许经营。出于这两点考虑，真正意义上的共享经济模式在中国普及其实很难。
首先，是信任。陌生人与陌生人的共享交换，信任与安全终归是用户关心的头等问题。所幸，除了中国之外，Facebook建立起了一个近乎实名制的全球社交网络，以及依附于其上熟人与陌生人之间的社交关系网络。Airbnb在引入第一批用户时，就有效借助了依托于Facebook的社交信任链；而在扩张用户时，则有效借助了依托于Facebook的社交兴趣链。在中国，具有一定信任感的社交网络，可能只有微信。但随着微信（含朋友圈）被大规模的微商侵入，使得原本基于熟人信任而衍生的社交关系网络，变得日益模糊，这对于信任是刚需的共享经济来说，是件很悲催的事情。
其次，是否存在大量的特种行业和特许经营。这也是共享经济在全球面临的共性问题，中国尤甚。譬如，以颠覆传统出租车行业为己任的Uber，今年6月就在法国遭遇了前所未有的暴力抵抗——全国出租车司机罢工并引发流血事件。在中国，对所谓“黑专车”的查处一直没停，交通部和各地交管部门对“专车”“顺风车”的口径差异，往往让从业者感到无所适从。归根到底，其实还是一个市场管制的体制性问题，如果依然将公交运输定义为特种行业，需要特许经营，那么共享经济模式在这一领域永远无法实现。所以我们看到，依靠资本并购垄断市场的滴滴出行，正在无可奈何地变身为一家传统的、自营的出租车公司，只不过其大量采用了互联网技术和应用平台，这些技术和平台的调度，未来或许都是自营车辆，而非社会闲散运力的共享利用，如是而已。
在房屋共享方面，由于酒店业在中国也属于特种行业和特许经营，所以跟共享经济模式就更沾不上边了。譬如，入住酒店需要客人提交身份证并将扫描件向公安部门备份，任何类Airbnb模式的中国创业者都无法绕开这一硬性规则，其结果只可能是将共享住房变成自营旅馆，如同专车运营一样。
当然，国情的不同不代表没有生意。事实上，纯粹的共享经济模式拷贝在中国行不通，但通过互联网大规模提升运营效率，以此颠覆相关传统行业的低效率、降低用户消费的总成本（包括金钱成本和时间成本），这是绝对成立的商业模式。“专车”屡禁不绝，越打发展越好的事实，就是一个有力证明。
所谓共享经济，原旨是通过用户彼此共享闲余的生活资料，使之转化为社会生产力，进而提高整个社会经济的效率、降低无谓的浪费。譬如，Airbnb共享的是空闲住房，Uber共享的是空闲私家车运力，Wework共享的是空闲的办公空间；Rent the Runway则共享礼服和配饰。
从整个互联网经济模式的演进角度，互联时代实现了全球电脑的互联，让人们都上了网；社交时代实现了全球人际关系的互联，让圈子都上了网；共享时代则更进一步，基于网络人际关系的信任保障，将人们拥有的东西都放上网，彼此交换。
从虚拟到现实，是互联网一步步成为人类社会基础设施的大势所趋。但采用共享经济模式的业务能否成功，还取决于两个现实要素——1、信任；2、特种行业和特许经营。出于这两点考虑，真正意义上的共享经济模式在中国普及其实很难。
首先，是信任。陌生人与陌生人的共享交换，信任与安全终归是用户关心的头等问题。所幸，除了中国之外，Facebook建立起了一个近乎实名制的全球社交网络，以及依附于其上熟人与陌生人之间的社交关系网络。Airbnb在引入第一批用户时，就有效借助了依托于Facebook的社交信任链；而在扩张用户时，则有效借助了依托于Facebook的社交兴趣链。在中国，具有一定信任感的社交网络，可能只有微信。但随着微信（含朋友圈）被大规模的微商侵入，使得原本基于熟人信任而衍生的社交关系网络，变得日益模糊，这对于信任是刚需的共享经济来说，是件很悲催的事情。
其次，是否存在大量的特种行业和特许经营。这也是共享经济在全球面临的共性问题，中国尤甚。譬如，以颠覆传统出租车行业为己任的Uber，今年6月就在法国遭遇了前所未有的暴力抵抗——全国出租车司机罢工并引发流血事件。在中国，对所谓“黑专车”的查处一直没停，交通部和各地交管部门对“专车”“顺风车”的口径差异，往往让从业者感到无所适从。归根到底，其实还是一个市场管制的体制性问题，如果依然将公交运输定义为特种行业，需要特许经营，那么共享经济模式在这一领域永远无法实现。所以我们看到，依靠资本并购垄断市场的滴滴出行，正在无可奈何地变身为一家传统的、自营的出租车公司，只不过其大量采用了互联网技术和应用平台，这些技术和平台的调度，未来或许都是自营车辆，而非社会闲散运力的共享利用，如是而已。
在房屋共享方面，由于酒店业在中国也属于特种行业和特许经营，所以跟共享经济模式就更沾不上边了。譬如，入住酒店需要客人提交身份证并将扫描件向公安部门备份，任何类Airbnb模式的中国创业者都无法绕开这一硬性规则，其结果只可能是将共享住房变成自营旅馆，如同专车运营一样。
当然，国情的不同不代表没有生意。事实上，纯粹的共享经济模式拷贝在中国行不通，但通过互联网大规模提升运营效率，以此颠覆相关传统行业的低效率、降低用户消费的总成本（包括金钱成本和时间成本），这是绝对成立的商业模式。“专车”屡禁不绝，越打发展越好的事实，就是一个有力证明。