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海外首试VOLVO S60 R-Design
不是我不明白，这世界变化快”。自从吉利收购VOLVO以来，它的变化让很多业内人士惊呼中国企业带给这个瑞典老牌汽车公司的力量越来越大。以前VOLVO给人最明显的特征就是安全性，可如今越来越多的欧洲竞争对手在这方面一点也不落后，而对于VOLVO来说，显然在其他方面的应对相对薄弱，产品产量低、产品线范围窄，除了安全其他方面竞争力较差。这些都是阻碍VOLVO成为世界一流汽车企业的障碍，不过从今年VOLVO发布新的品牌战略“Design around you”、推出绿色环保战略DRIVe、以及在中级车领域更加突出运动与个性化发展等方面看，VOLVO已经渐渐显示出强势的一面。
S60是VOLVO近年来比较成功的一款中级车，目前2.0T车型国产的可能性非常大，前段时间笔者又试驾了进口版的1.6T DRIVe，可以说S60将是未来在中国的主力之一，此次远赴VOLVO总部哥德堡我们又一次体验了VOLVO S60中的顶级运动版——S60 R-Design，也是国内媒体第一次深入接触。
做运动轿车并不是头一遭，合理的改装让它更强大
也许是VOLVO安全领域的名头太响，以至于淹没了它在运动领域取得的成就。其实VOLVO早在上世纪60年代就已经推出了高性能的赛车版，并取得了不错的成绩，这些都成为如今R-Design的资本。1966年，在120系列基础上，VOLVO推出了123GT，装备G18发动机，可以输出近150匹马力，总共生产了5000辆，此后相继推出144、240Turbo、850R等运动型轿车，并在欧洲房车赛上力压BMW 3 和 Jaguar XJS R。
九十年代初，第一代S60诞生，其身上依旧流淌着运动的血液。曾拿到过美国 Speed World Challenge GT 冠军系列赛冠军，只不过近年来由于资金问题，VOLVO鲜有在赛车领域露面，也让人们渐渐淡忘了它的运动天赋。
由于有了长时间的赛车经验，VOLVO发展了两家御用改装公司——Polestar和Heico，前者负责赛车以及高性能车型方面的研发与服务，而后者则提供整体解决方案以及改装部件，相当于奔驰的AMG。此次S60 R-Design也是这两家公司在S60 T6版基础上进行“再加工”的成果。Polestar负责对原来的T6发动机进行了ECU升级，将功率和扭矩分别提升到232kW和 480Nm, 有大约10%的增长。在悬架上， R-Design套件采用单筒避震的后悬架系统能够带来更直接迅速的反应，前后悬弹簧比起标准版车型减少了15mm，硬度却增加了15%，配合235/40 R18轮毂，整套底盘因此变得更具动感。
运动但不够彻底，有激情但又很理智
通过几天在哥德堡的试驾，感觉S60 R-Design让人有一些纠结，在保守的设计理念下它试图突破自身过于稳重的性格，让驾驶者有很强烈的愿望去挖掘潜在的能力，但是某种程度上它的反应又不是那么直接。从数据上看，232kW的最大功率与M3相比还有不小差距，似乎与335i和奥迪A4L3.2倒是棋逢对手，主要原因还是在于S60 R-Design与普通版相比动力并没有实质性的提升。
不过也不要小看了VOLVO的功力，毕竟它也有自己的专业改装公司，S60 R-Design在启动一刹那的声浪还是挺让人兴奋的，正常驾驶状态下，它与T6没有明显区别，甚至感觉不到这是一款3.0升涡轮增压的发动机。如果你有信心能对脚下的座驾足够狠，它绝对不会让你失望，在低转速区间，油门的反应和发动机的配合都非常灵敏，涡轮在1500rpm左右就已经按捺不住，这时候就能明显感觉到动力的增长，新的6速手自一体变速器在全油门状态下的升挡依旧没有滞后，虽然不是1.6T配备的双离合，但表现出来的效果几乎没有分别。百公里6.2秒的加速时间对于一款运动型轿车来说也算合格，唯一的遗憾就是没有方向盘换挡拨片，缺少了这个东东，要么你的一只手会习惯性地停留在换挡杆上，要么索性就放弃手动模式，我选择的是后者，因为我需要更精准的方向。S60 R-Design的转向比其实并不大，只有2.6，但是对于方向的感觉显然没有德系车那么直接，需要双手时刻保持警惕，好在它的AWD全时四驱让转向极限到来的更晚，不像前驱版那样过早地迎来转向不足。
外观内饰辅以个性化装饰，安全系统不打折扣
以瑞典人低调的性格，即使是一款张扬个性的运动轿车，表面功夫似乎做的也不那么露骨，只有前后保险杠的导流板做了小幅改进，甚至尾标处都没有刻意说明它的身世。与现款S60相比， S60 R-Design内饰还算有点变化，选用了黑色作为内饰颜色，用料方面也更加高档，此外，在车内多处部位都印有R-Design的LOGO图标，加上包裹性更好的运动座椅，坐在里面确实感觉到这不是一款普通的S60。
对于安全，S60 R-design丝毫没有妥协，原来S60上标配的几乎都原封不动地搬了过来，在这几天的试驾中感受到有一种无形的保护，行人保护、城市安全、ACC、等一应俱全。ACC是我们尝试比较多的功能，在比较规矩的瑞典高速公路上，设定好一个速度，右脚便可以放松好一阵，既使前方车速过低甚至停车，这套系统都会保持一个合理的距离，停止后轻踩油门又会继续完成跟车。
如何锁定竞争对手，脚踏实地胜过好高骛远
也许是VOLVO太长时间没有运动版轿车问世了，S60 R-Design确实让瑞典人兴奋不已，但冷静下来看，它基于S60 T6的提升并没有想象中的大，想要用这套方案抗衡宝马M3、奔驰AMG确实有些不切实际。抛开品牌价值不说，但从性能对比看就有些好高骛远，所以，我认为S60 R-Design的真实对手还是诸如宝马335i，奥迪A4 3.2，英菲尼迪G37等轿车中的高版本，在价格上这几个竞争对手也不相上下，S60 R-Design在里面拼杀要比T6更得心应手。
沃尔沃汽车公司S60/V60产品经理
汉斯·尼尔森
AF：S60 R-Design这款车的定位是什么，您认为它最直接的竞争对手有哪些？
尼尔森：以前VOLVO是以安全著称的企业，但今年我们发布了“design around you”的战略，就是说除了安全VOLVO要提供过客户更多，比如好的设计，驾驶乐趣等，S60 R-Design就是朝这方面发展的结果，我们认为它的竞争对手应该是宝马M3，奥迪S-line等高性能轿车。
AF：中国已是目前最重要的汽车市场，您认为中国的消费者比欧洲的消费者有哪些不同？
尼尔森：我们目前在中国设立了研发中心，其中的一个职能就是搜集当地消费者的喜好，以帮助我们的设计师更好的开发新产品。具体到中国的消费者，他们对于内饰的重视程度更高，希望后座有足够的空间，对于皮革和木质的要求不一样，不喜欢皮和布质混合在一起的面料等等。
不是我不明白，这世界变化快”。自从吉利收购VOLVO以来，它的变化让很多业内人士惊呼中国企业带给这个瑞典老牌汽车公司的力量越来越大。以前VOLVO给人最明显的特征就是安全性，可如今越来越多的欧洲竞争对手在这方面一点也不落后，而对于VOLVO来说，显然在其他方面的应对相对薄弱，产品产量低、产品线范围窄，除了安全其他方面竞争力较差。这些都是阻碍VOLVO成为世界一流汽车企业的障碍，不过从今年VOLVO发布新的品牌战略“Design around you”、推出绿色环保战略DRIVe、以及在中级车领域更加突出运动与个性化发展等方面看，VOLVO已经渐渐显示出强势的一面。
S60是VOLVO近年来比较成功的一款中级车，目前2.0T车型国产的可能性非常大，前段时间笔者又试驾了进口版的1.6T DRIVe，可以说S60将是未来在中国的主力之一，此次远赴VOLVO总部哥德堡我们又一次体验了VOLVO S60中的顶级运动版——S60 R-Design，也是国内媒体第一次深入接触。
做运动轿车并不是头一遭，合理的改装让它更强大
也许是VOLVO安全领域的名头太响，以至于淹没了它在运动领域取得的成就。其实VOLVO早在上世纪60年代就已经推出了高性能的赛车版，并取得了不错的成绩，这些都成为如今R-Design的资本。1966年，在120系列基础上，VOLVO推出了123GT，装备G18发动机，可以输出近150匹马力，总共生产了5000辆，此后相继推出144、240Turbo、850R等运动型轿车，并在欧洲房车赛上力压BMW 3 和 Jaguar XJS R。
九十年代初，第一代S60诞生，其身上依旧流淌着运动的血液。曾拿到过美国 Speed World Challenge GT 冠军系列赛冠军，只不过近年来由于资金问题，VOLVO鲜有在赛车领域露面，也让人们渐渐淡忘了它的运动天赋。
由于有了长时间的赛车经验，VOLVO发展了两家御用改装公司——Polestar和Heico，前者负责赛车以及高性能车型方面的研发与服务，而后者则提供整体解决方案以及改装部件，相当于奔驰的AMG。此次S60 R-Design也是这两家公司在S60 T6版基础上进行“再加工”的成果。Polestar负责对原来的T6发动机进行了ECU升级，将功率和扭矩分别提升到232kW和 480Nm, 有大约10%的增长。在悬架上， R-Design套件采用单筒避震的后悬架系统能够带来更直接迅速的反应，前后悬弹簧比起标准版车型减少了15mm，硬度却增加了15%，配合235/40 R18轮毂，整套底盘因此变得更具动感。
运动但不够彻底，有激情但又很理智
通过几天在哥德堡的试驾，感觉S60 R-Design让人有一些纠结，在保守的设计理念下它试图突破自身过于稳重的性格，让驾驶者有很强烈的愿望去挖掘潜在的能力，但是某种程度上它的反应又不是那么直接。从数据上看，232kW的最大功率与M3相比还有不小差距，似乎与335i和奥迪A4L3.2倒是棋逢对手，主要原因还是在于S60 R-Design与普通版相比动力并没有实质性的提升。
不过也不要小看了VOLVO的功力，毕竟它也有自己的专业改装公司，S60 R-Design在启动一刹那的声浪还是挺让人兴奋的，正常驾驶状态下，它与T6没有明显区别，甚至感觉不到这是一款3.0升涡轮增压的发动机。如果你有信心能对脚下的座驾足够狠，它绝对不会让你失望，在低转速区间，油门的反应和发动机的配合都非常灵敏，涡轮在1500rpm左右就已经按捺不住，这时候就能明显感觉到动力的增长，新的6速手自一体变速器在全油门状态下的升挡依旧没有滞后，虽然不是1.6T配备的双离合，但表现出来的效果几乎没有分别。百公里6.2秒的加速时间对于一款运动型轿车来说也算合格，唯一的遗憾就是没有方向盘换挡拨片，缺少了这个东东，要么你的一只手会习惯性地停留在换挡杆上，要么索性就放弃手动模式，我选择的是后者，因为我需要更精准的方向。S60 R-Design的转向比其实并不大，只有2.6，但是对于方向的感觉显然没有德系车那么直接，需要双手时刻保持警惕，好在它的AWD全时四驱让转向极限到来的更晚，不像前驱版那样过早地迎来转向不足。
外观内饰辅以个性化装饰，安全系统不打折扣
以瑞典人低调的性格，即使是一款张扬个性的运动轿车，表面功夫似乎做的也不那么露骨，只有前后保险杠的导流板做了小幅改进，甚至尾标处都没有刻意说明它的身世。与现款S60相比， S60 R-Design内饰还算有点变化，选用了黑色作为内饰颜色，用料方面也更加高档，此外，在车内多处部位都印有R-Design的LOGO图标，加上包裹性更好的运动座椅，坐在里面确实感觉到这不是一款普通的S60。
对于安全，S60 R-design丝毫没有妥协，原来S60上标配的几乎都原封不动地搬了过来，在这几天的试驾中感受到有一种无形的保护，行人保护、城市安全、ACC、等一应俱全。ACC是我们尝试比较多的功能，在比较规矩的瑞典高速公路上，设定好一个速度，右脚便可以放松好一阵，既使前方车速过低甚至停车，这套系统都会保持一个合理的距离，停止后轻踩油门又会继续完成跟车。
如何锁定竞争对手，脚踏实地胜过好高骛远
也许是VOLVO太长时间没有运动版轿车问世了，S60 R-Design确实让瑞典人兴奋不已，但冷静下来看，它基于S60 T6的提升并没有想象中的大，想要用这套方案抗衡宝马M3、奔驰AMG确实有些不切实际。抛开品牌价值不说，但从性能对比看就有些好高骛远，所以，我认为S60 R-Design的真实对手还是诸如宝马335i，奥迪A4 3.2，英菲尼迪G37等轿车中的高版本，在价格上这几个竞争对手也不相上下，S60 R-Design在里面拼杀要比T6更得心应手。
沃尔沃汽车公司S60/V60产品经理
汉斯·尼尔森
AF：S60 R-Design这款车的定位是什么，您认为它最直接的竞争对手有哪些？
尼尔森：以前VOLVO是以安全著称的企业，但今年我们发布了“design around you”的战略，就是说除了安全VOLVO要提供过客户更多，比如好的设计，驾驶乐趣等，S60 R-Design就是朝这方面发展的结果，我们认为它的竞争对手应该是宝马M3，奥迪S-line等高性能轿车。
AF：中国已是目前最重要的汽车市场，您认为中国的消费者比欧洲的消费者有哪些不同？
尼尔森：我们目前在中国设立了研发中心，其中的一个职能就是搜集当地消费者的喜好，以帮助我们的设计师更好的开发新产品。具体到中国的消费者，他们对于内饰的重视程度更高，希望后座有足够的空间，对于皮革和木质的要求不一样，不喜欢皮和布质混合在一起的面料等等。