论文部分内容阅读
从价格上看，1.4T的宝沃BX5应该可以走量了。最便宜的自动挡售价12.98万元，还有终身质保和3年免费道路救援，假设题目是“15万元买辆SUV”，这次BX5更有底气入围，不过前提是你真正了解这个品牌。客观来说，现在还是有许多人对宝沃有些陌生，毕竟品牌刚刚重生。钻研汽车历史和老爷车的朋友可以上网找找，这方面介绍的故事不少，重点看看Isabella（伊莎贝拉）这款车，它可是宝沃的根基，也确实漂亮。
介于合资和自主之间，这就是宝沃目前的市场定位。“翻译”过来就是合资车的品质，自主品牌的价格。对此我还是比较认同的，因为车辆的整体素质不错，虽然有瑕疵，但考虑到顶配（就是我图中试驾的款式）才卖15.58万元，也算是物有所值。
这台1.4T直喷涡轮增压发动机与大众汽车EA211的1.4T在动力数据上有着惊人的相似，最大功率110kW，250Nm的最大扭矩同样是从1750转开始释放，而且一直到4000转才减缓，比EA211的扭矩平台还要宽一些，会有如此的相同吗？这不禁让人展开了更多想象……
跟队行进在国道上，无论是红灯起步还是高速疾驰，动力表现都能令人满意。油门控制起来很随意，涡轮介入时并不唐突，低速蠕动收油接着大油门提速，整个过程也比较流畅，唯独就是巡航时，左侧A柱区的风噪稍微有些敏感。
和1.8T版本一样，变速箱还是爱信的6AT，可靠性不用担心，与发动机的匹配也很默契，喜欢激烈驾驶的人可以用S挡，相比D挡下拉高了近1000rpm的转速，中低速的加速性更好一些，油耗简单测了下，8升的水平，完全说得过去。总之本着城市SUV的角度评价，这套动力总成绝对合格。
寶沃的研发设计中心在德国，车辆设定和调校也都在德国完成，其实你只要开过几个弯就能感受到它偏于欧洲化的属性：底盘紧实利落，车身刚性充足，悬挂不惧怕连续的弯路，但后减震不善于应对减速丘，过程缺少柔韧处理，反馈比较干硬。除此以外，转向出奇的轻，特别是低速状态下，轻便有余但少了份精准调控。
不过最应该改进的是刹车系统，踏板前半段显得过于绵软，给人的感觉有些空，基本上有效的制动力都来自于中后段，也许调校上是考虑到中国低速刹车情况很多，头段刹车过重会影响刹车舒适性，但实际在跟车行驶时会让人感到紧张，无法完全放松地“踩刹车”，最好的办法就是与前车保持足够的距离。
以上就是1.4T的驾驶感受，也是最主要最该着重说的地方。接下来我将带大家“常规”地看一圈，因为除了动力系统外，其余地方几乎和1.8T没有太大区别。车尾的20TGDI是外观上区分1.4T和1.8T（25TGDI）的唯一地方，这么做挺好，因为它不会给人级别上的落差感，国人在买车问题上很看重面子，都不希望自己的车在轮圈、大灯等细节上一下子暴露出是低配车。
我觉得BX5的外形还是挺入眼的，那股子敦实劲儿有着明显欧洲车的特征，猛一看神似Q3，有几个地方的处理很是出彩。一个是前杠上的镀铬包边，立体感强还提神。另一个是从翼子板向后逐渐下滑并在后轮位置突然隆起的肩线，塑造出了一种上窄下宽的COUPE造型。其实很多设计基因都来自于文章开头提到过的宝沃Isabella，在宝沃里它有着极高的地位。另外，BX5可谓同级最宽，车长4490毫米，可宽度却有1877毫米，因此姿态比例上更接近宽体风格，给人以显著动感。
车内也是“德味十足”，中控台和车门上的硬塑料有点多，触感上差了些，不过装配工艺禁得起推敲。8英寸中控屏既能旋钮控制又能触摸控制，屏幕集合了语音控制、导航、Carplay、娱乐等功能，还带车载WIFI，APP还能控制车窗启闭、远程启动发动机和空调等。比配置的话，BX5绝对拿得出手。
空间方面，后排乘坐空间同级中上水平，受造型所限，行李厢容积不算大，主要问题是内部不够方正，底板离地也较高，高配版带电动尾门。
1.4T共有6款，售价从12.38万到15.58万元，全系均为两驱，想要四驱的话只能上1.8T。试驾会还得到一些信息，在此和各位分享。预计到年底，全国4S店数量达到220家，目前总订单量约7万辆。而德国不莱梅的生产线将在2019年完工，也是为了重返欧罗巴做好了准备。
介于合资和自主之间，这就是宝沃目前的市场定位。“翻译”过来就是合资车的品质，自主品牌的价格。对此我还是比较认同的，因为车辆的整体素质不错，虽然有瑕疵，但考虑到顶配（就是我图中试驾的款式）才卖15.58万元，也算是物有所值。
这台1.4T直喷涡轮增压发动机与大众汽车EA211的1.4T在动力数据上有着惊人的相似，最大功率110kW，250Nm的最大扭矩同样是从1750转开始释放，而且一直到4000转才减缓，比EA211的扭矩平台还要宽一些，会有如此的相同吗？这不禁让人展开了更多想象……
跟队行进在国道上，无论是红灯起步还是高速疾驰，动力表现都能令人满意。油门控制起来很随意，涡轮介入时并不唐突，低速蠕动收油接着大油门提速，整个过程也比较流畅，唯独就是巡航时，左侧A柱区的风噪稍微有些敏感。
和1.8T版本一样，变速箱还是爱信的6AT，可靠性不用担心，与发动机的匹配也很默契，喜欢激烈驾驶的人可以用S挡，相比D挡下拉高了近1000rpm的转速，中低速的加速性更好一些，油耗简单测了下，8升的水平，完全说得过去。总之本着城市SUV的角度评价，这套动力总成绝对合格。
寶沃的研发设计中心在德国，车辆设定和调校也都在德国完成，其实你只要开过几个弯就能感受到它偏于欧洲化的属性：底盘紧实利落，车身刚性充足，悬挂不惧怕连续的弯路，但后减震不善于应对减速丘，过程缺少柔韧处理，反馈比较干硬。除此以外，转向出奇的轻，特别是低速状态下，轻便有余但少了份精准调控。
不过最应该改进的是刹车系统，踏板前半段显得过于绵软，给人的感觉有些空，基本上有效的制动力都来自于中后段，也许调校上是考虑到中国低速刹车情况很多，头段刹车过重会影响刹车舒适性，但实际在跟车行驶时会让人感到紧张，无法完全放松地“踩刹车”，最好的办法就是与前车保持足够的距离。
以上就是1.4T的驾驶感受，也是最主要最该着重说的地方。接下来我将带大家“常规”地看一圈，因为除了动力系统外，其余地方几乎和1.8T没有太大区别。车尾的20TGDI是外观上区分1.4T和1.8T（25TGDI）的唯一地方，这么做挺好，因为它不会给人级别上的落差感，国人在买车问题上很看重面子，都不希望自己的车在轮圈、大灯等细节上一下子暴露出是低配车。
我觉得BX5的外形还是挺入眼的，那股子敦实劲儿有着明显欧洲车的特征，猛一看神似Q3，有几个地方的处理很是出彩。一个是前杠上的镀铬包边，立体感强还提神。另一个是从翼子板向后逐渐下滑并在后轮位置突然隆起的肩线，塑造出了一种上窄下宽的COUPE造型。其实很多设计基因都来自于文章开头提到过的宝沃Isabella，在宝沃里它有着极高的地位。另外，BX5可谓同级最宽，车长4490毫米，可宽度却有1877毫米，因此姿态比例上更接近宽体风格，给人以显著动感。
车内也是“德味十足”，中控台和车门上的硬塑料有点多，触感上差了些，不过装配工艺禁得起推敲。8英寸中控屏既能旋钮控制又能触摸控制，屏幕集合了语音控制、导航、Carplay、娱乐等功能，还带车载WIFI，APP还能控制车窗启闭、远程启动发动机和空调等。比配置的话，BX5绝对拿得出手。
空间方面，后排乘坐空间同级中上水平，受造型所限，行李厢容积不算大，主要问题是内部不够方正，底板离地也较高，高配版带电动尾门。
1.4T共有6款，售价从12.38万到15.58万元，全系均为两驱，想要四驱的话只能上1.8T。试驾会还得到一些信息，在此和各位分享。预计到年底，全国4S店数量达到220家，目前总订单量约7万辆。而德国不莱梅的生产线将在2019年完工，也是为了重返欧罗巴做好了准备。