【摘 要】
：
300～400 km·h-1速度范围内高速列车在湿轨条件下的制动黏着行为特点尚不清楚,制约着时速400 km高速列车制动黏着的有效利用.针对这一问题,利用全尺寸高速轮轨关系试验台,研究高速轮轨水介质条件下制动大蠕滑黏着特性,提出基于高速轮轨关系试验台的轮轨水介质条件下制动大蠕滑黏着特性试验方法,探究100～400 km·h-1速度范围内轮轨接触界面为中等粗糙度水平(Ra为0.4～0.6 μm)且有水介质条件下纵向蠕滑率为0～30％时的制动黏着特性.结果表明:在纵向蠕滑率从0.5％增至5％～8％过程中,黏着
【机 构】
：
中国铁道科学研究院集团有限公司铁道科学技术研究发展中心,北京 100081;高速铁路与城轨交通系统技术国家工程研究中心轮轨关系实验室,北京 100081
论文部分内容阅读
300～400 km·h-1速度范围内高速列车在湿轨条件下的制动黏着行为特点尚不清楚,制约着时速400 km高速列车制动黏着的有效利用.针对这一问题,利用全尺寸高速轮轨关系试验台,研究高速轮轨水介质条件下制动大蠕滑黏着特性,提出基于高速轮轨关系试验台的轮轨水介质条件下制动大蠕滑黏着特性试验方法,探究100～400 km·h-1速度范围内轮轨接触界面为中等粗糙度水平(Ra为0.4～0.6 μm)且有水介质条件下纵向蠕滑率为0～30％时的制动黏着特性.结果表明:在纵向蠕滑率从0.5％增至5％～8％过程中,黏着力系数出现了减小的现象,此阶段不利于黏着的利用;纵向蠕滑率增至一定数值后(一般为5％～8％),若继续增加,则出现黏着力系数再上升的现象;试验速度为200 km·h-1时,当纵向蠕滑率增至27％时出现黏着力系数上升的第2个峰,在纵向蠕滑率从30％开始减小过程中黏着力系数出现“卸载峰”;试验速度在300～400 kmh-1范围内,当纵向蠕滑率增至15％左右时出现黏着力系数上升的第2个峰,此处黏着力系数约为第1个峰时的2倍;加载和卸载过程中的黏着力系数再上升阶段都属于稳定阶段,有利于提高轮轨黏着的利用.
其他文献
目的 分析长期抗病毒治疗的HIV-1感染者T淋巴细胞中线粒体质量和氧化磷酸化水平,探讨其与主要临床指标的关系及临床意义.方法 本研究入组20例健康对照(HCs)和67例ART时间大于2年的HIV-1感染者,其中完全免疫应答者(CRs)29例,免疫无应答者(INRs)38例.通过流式细胞术检测CD4、CD8细胞线粒体质量和氧化磷酸化水平,分析线粒体质量和氧化磷酸化水平与CD4、CD8细胞计数、以及CD4/CD8细胞比值的关系.结果 HCs、CRs、INRs三组间T细胞线粒体质量差异无统计学意义;与HCs和C
针对我国高速铁路出现的钢轨隐伤伤损,采用现场观测与实验室试验相结合的方法,研究这种钢轨隐伤形成的机理,分析高速铁路钢轨初期、中期及后期隐伤的外观特征、裂纹形貌及微观组织特征;通过分析擦伤白层诱发隐伤和延性耗竭诱发隐伤2种伤损诱发机理,探讨应对隐伤的维护策略.结果表明:初期隐伤以V型裂纹为主,中期隐伤呈现黑斑和低塌,而后期隐伤则发展为剥离掉块或内部核伤;高速铁路钢轨由擦伤白层诱发的隐伤伤损多集中在站区和长大坡道,隐伤裂纹附近存在较浅的白层组织,厚度小于0.2 mm;由延性耗竭诱发的隐伤伤损多集中在站内和道岔
目的 建立可描述血管内脂滴整体形貌的理论模型,为脂肪栓塞患者血管内壁脂滴整体形貌的研究与分析提供基础理论模型.方法 建立液滴在圆柱管内壁的变半径模型理论描述脂滴在血管内壁的形貌,并利用Surface Evolver(SE)软件的仿真结果验证理论模型准确性.根据理论模型,分析脂滴体积和接触角对脂滴在血管内无量纲黏附面积Sb0和阻塞比K的影响规律.结果 通过理论模型预测脂滴在血管内壁黏附形貌的轮廓参数,包括脂滴在方位角为0和π/2时的圆弧半径和高度,与SE模拟所得对应参数的相对误差小于10％.具有相同无量纲体
列车脱轨会对隧道结构产生重大损害,为此提出一种在保证计算精度的前提下能大幅度提高计算效率的列车撞击盾构隧道混合多尺度动力分析模型,以降低列车脱轨事故的潜在风险.首先,建立考虑管片接头效应的常规非多尺度模型及2种单一多尺度模型(同类型单元粗细网格耦合多尺度模型和不同类型单元壳-体耦合多尺度模型),通过3种模型的管片静力学试验结果对比分析,验证2种单一多尺度模型的适用性;然后,将2种单一多尺度模型结合成混合多尺度模型,应用于列车撞击盾构隧道动力分析中,并与采用常规非多尺度模型的计算结果进行对比.结果表明:在静
目的 调查133例大学生HIV感染者新型毒品使用情况、危险性行为特征,分析两者间的相关性.方法 对某省会城市133例在校大学生HIV感染者进行匿名问卷调查,收集调查对象新型毒品使用、危险性行为特征的相关信息,采用二分类非条件Logistic回归模型分析新型毒品使用与危险性行为特征的相关性.结果 37.6％(50/133)的调查对象在HIV阳性诊断之前已开始使用新型毒品,46.6％(62/133)报告过去6个月使用过新型毒品,9.0％(12/133)在过去6个月使用过冰毒,Rush则为男男性行为感染者最常使
目的 对国内外HIV/AIDS患者心理弹性干预研究进行系统评价,为提高我国HIV/AIDS患者心理弹性水平提供参考依据.方法 检索中国知网、万方、维普、PubMed、Web of Science、The Cochrane Library等数据库,搜集针对HIV/AIDS患者心理弹性的干预研究,检索时限为1981年至2021年2月,根据PRISMA2009指南对文献进行筛选.采用RevMan 5.3软件对个案管理模式进行Meta分析,其他干预方法采用定性分析.结果 最终共纳入10篇文献,描述了6种心理弹性干
基于双蒸发压力ORC和压缩式制冷,有机的耦合成以烟气余热驱动的冷电联供系统.根据制冷剂的热力性能,优选非共沸混合物工质对R245fa/R141b为系统循环工质,利用Matlab建立系统系统及各部件热力学模型,并调用Refprop对其性能进行模拟,可得该系统的发电量为2.86kW,制冷量为5.057 kW,对应的热效率和?效率分别为29.38％和50.36％.同时为了解系统的能源流失走向对系统进行?分析,其中高压发生器、供电透平和冷凝器的?损比较大,分别占比45.15％、18.44％和17.56％,为系统性
以新八达岭隧道工程为依托,采用蒙特·卡罗(Monte Carlo)随机有限元抽样计算方法获取衬砌设计变量统计特征,结合数据表法研究轴力与弯矩等随机变量相关性对衬砌截面可靠指标的影响.结果表明:隧道衬砌设计表达式中,轴力与弯矩之间相关性较强,其余随机变量之间存在弱相关性;当轴力与弯矩之间呈现正相关时,考虑变量相关性因素的衬砌截面可靠指标计算结果偏小,而呈现负相关时,计算结果偏大;变量相关性对衬砌拱部截面可靠指标影响较大,对于素混凝土衬砌,考虑相关性后可靠指标计算值减小67.0％;对于钢筋混凝土衬砌,考虑相关
采用全尺寸高速列车作为演练地,研究发生火灾时列车上整体人员的疏散行为.设计不同实验变量,设置涵盖整列站台疏散、整列轨面疏散、单车行李疏散和单车团体疏散4大类别的疏散场景13个,运用实际演练和MassMotion软件仿真模拟2种方法,对比不同场景下不同实验变量对高速列车上人员疏散的行为影响,研究MassMotion软件用于高速列车人员疏散仿真的适用性.结果表明:在列车所有出口均保持开启状态的整列站台疏散场景中,全定员576人完成疏散共用时96s,各出口的疏散流量基本在1.2～1.4人·(s·m)-1;对疏散
为解决列车轴箱轴承故障诊断技术面临的多信号源混叠和早期故障程度无法量化的问题,首先,将经典Kurtogram方法采用的峭度改用基尼系数(Gini Coefficient),并将1/3-二叉树滤波方法与基尼系数结合形成Ginigram信号预处理方法,从多源混叠的轴承振动信号中快速提取微弱故障特征;然后,基于预处理信号的平方包络谱,提出一种新的统计指标循环谐波中值比(Cyclic Harmonic-to-Median Ratio,CHMR),有效量化轴承故障部位和程度的信息,并根据西格玛原则完成轴承故障程度的