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【摘 要】 我们国家的公路事业在不断的发展，由于改性沥青路面具有优异的路用性能，近十年来，改性沥青在我国高速公路中得到了越来越多的应用。改性沥青具有较好的高温稳定性、低温抗裂性、耐久性等特点，对提高沥青混凝土路面使用寿命作用较大，而改性沥青已经在路面建设领域中广泛应用。本文针对改性材料的特性及该类路面的施工工艺及质量控制措施进行探讨，以期达到路面改性的要求。
【关键词】 改性；沥青路面；开裂现象；施工措施
前言：
在我们国家，改性沥青现今已广泛用于高速公路、城际道路、城市道路和机场跑道等道路的路面建设当中，复合性改性沥青对延长路面的使用寿命、降低道路的养护成本、提高路面的承压性、提高抗自然风化能力、提高道路的通过性和安全性方面有着显著的作用。同时添加PE和两种改性剂的沥青路面，能有效利用两种不同改性剂的优点，强化原有的改性性能，使路面的使用效益更强。因此，改性沥青进行路面建设，已越来越为现今的各道路建设单位及相关部门重视。
一、改性沥青的特点
改性沥青是掺加树脂、橡胶、高分子聚合物、磨细的橡胶粉或其他填料等外掺剂（改性剂），或者采取对沥青轻度氧化加工等措施，使得沥青或沥青混合料的性能得以改善，可以制成沥青结合料。它不但具有良好的抗车辙性能及耐久性，而且在雨天的抗滑性能较好，并且可以降低车辆行驶的噪声。改性沥青的机理主要可以分为两种，一是改变沥青的化学组成部分，二是改性剂均匀分布在沥青中使其形成一定的空间网络结构。
改性沥青路面是一种新型的路面结构，主要的特性有以下几点：
1、 施工成本高，对路基以及路面的施工质量要求比其他的要求高；
2、 沥青要充分发挥其功效，需要将改性剂完全融合在沥青中；
3、 改性沥青冷却后非常坚硬，而且强度非常高；
4、 碾壓很难达到密实的效果，而且在碾压的过程中可能会有负面效果，即产生推壅。
二、改性沥青的用途
改性沥青主要用于公路建设。随着人口和车辆的不断增加，现代公路和道路发生了许多变化：交通流量急剧增长，货运车辆的轴重在不断增加，普遍实行分车道单向行驶，这都要求进一步提高路面的抗流动性，即在高温下抗车辙的能力；提高路面的柔性和弹性，即在低温下抗开裂的能力；提高路面的耐磨耗能力和延长使用寿命。路面工程是道路建设中的一个重要组成部分，路面的好坏直接影响行车速度、行车安全和舒适以及营运费用，同时又是道路投资的一个重要组成部分。道路建设作为我国经济发展的重要组成部分，对促进我国经济的发展和提高人民的生活水平有着不可替代的作用。合理地进行路面测量设计、施工和养护，对于保证工程质量，降低行车营运费用和工程造价，保证人们行车安全，延长道路的使用年限，都具有重要意义。
三、防止改性沥青路面开裂现象产生的施工措施
1、增加沥青面层的厚度
通过增加沥青面层厚度以防止基层反射裂缝，国际上通用的结论是需要将沥青面层增加至15-25cm。增加加铺层厚度，一方面可以减少旧面层的温度变化，并降低加铺层的拉应力，另一方面可以增加路面结构的弯曲刚度，降低接缝处的弯沉差，减少加铺层的剪切应力。同时，可以延长其疲劳断裂寿命。但单纯依靠增加加铺层厚度的方法有其弊端：一方面增加加铺层厚度可能会受到路面标高的限制；另一方面增加加铺层厚度，必将大幅度增加路面造价，而且在夏季高温时沥青混合料高温蠕变易产生车辙，同时会削弱由于旧水泥混凝土板作基层而产生的强基薄面的优势，故而这一方法有很大的局限性。
2、添加原材料的质量控制
要经常针对材料的规格、品种、颗粒大小、含泥水量、风化石含量进行检查。如果外观检查认为颗粒组成不正常，那么就要进行必要的筛选试验。另外，还要经常检查添加剂矿粉的颜色是否符合标准，确认有没有结块和明显的颗粒不均匀情况。对于入库的材料要按规范标准进行严格的检验，抽检时，要加大抽检的量，发现不合格的情况，立即终止继续使用。储存地要进行场地接触面的硬化处理，防止杂质混入添加剂中。储存地要单独设置，防止不同规格的添加剂混杂在一起。并且应对储存区域进行标示，避免出现上错料的情况发生。
3、改性沥青路面的摊铺与碾压
摊铺机应该充分预热后才开始工作。施工段应采用摊铺机半幅摊铺，上下层纵缝应错开30cm以上。为了确保沥青路面的厚度及平整度达到设计的要求，沥青基层和第一层两边应该都采用高程控制桩方式来控制摊铺层厚度和平整度。摊铺过程中，摊铺机以试铺确定的摊铺振动、速度、振捣频率匀速前进，严禁中途变速或者停顿，并且要保证摊铺速度与供料速度达到平衡。为减少施工的横缝连接，应该保证每层每天达到一定的摊铺长度。摊铺好的沥青混合料在没有压实前，施工人员不得踩踏。改性沥青的压实应以试铺段确定的碾压的速度和组合来进行，压路机紧跟摊铺机碾压。碾压分为初压、复压和终压三个阶段，摊铺速度为4m/min、初压速度为3.1km/h时，碾压效果最好。一般认为沥青混合料的最佳压实温度为110℃～120℃，改性沥青混合料摊铺温度不低于170℃，初碾温度不低于165℃，终碾温度不低于105℃。在压实过程中，应采用轮胎压路机和钢轮压路机联合作业来完成压实的工作。具体的温度见表1。
4、施工质量的监督与检测
对于铺筑完成的路面应该由专人严格按照规范要求进行检测，主要包括以下几个方面内容：
4.1原材料的质量检查：包括沥青、细集料和粗集料。
4.2混合料的质量检查：油石比、稳定度、矿料级配、空隙率、流值、混合料出厂的温度、材料运到现场的温度、初压及碾压的温度。
4.3面层质量的检查：平整度、厚度、高程、宽度、压实度、横坡度、偏位以及摊铺的均匀性。
4.4已经施工完的面层要及时报验。
4.5没有达到标准工程的部分，可以修补的要及时并尽量修补，无法补救的必须要及时返工。
5、完善质量保障体系
我国从1992年在建设首都机场高速公路的过程中首次提出试用改性沥青技术，随后在河北、吉林、辽宁、山西、湖北等多个省份也先后修建了试用路。但是在使用的过程中出现了很多问题，有些是由于忽视了气候的差异，而有些则是由于质量问题，所以在我国的改性沥青路面建设中还存在着一定的问题，我国改性沥青路面发展还有很大的潜力，我们必须抓好每一个环节特别是质量监控方面。我国必须要建立健全各项施工质量管理的规章制度，加强制度管理，要加强在施工过程中的质量监控力度。争取做到每个施工部位都能有相应的负责人理，并且要明确到具体的人员姓名与人数，这样一旦出现质量问题，可以追溯到具体的人员；质量验收要严格按照国家和地方的施工质量验收标准，验收程序和验收方法一定要严格按照标准执行，对于不合格的工程，坚决不允许继续施工。
四、结束语
综上所述，随着科学技术的不断进步，社会面貌日新月异，新材料、新技术、新工艺不断涌现，车流量的不断增加，对公路路面使用性能的要求也越来越高。改性沥青路面是一种新型的路面结构，对路基与路面的施工要求较高。沥青路面因为其具有行车舒适性较高、养护时间较短、维护方便以及适应性较强等优点而被广泛应用于城市道路的工程建设中。如果要想更好地保证沥青路面的稳定性，我们必须从多个角度提高对沥青路面施工的技术分析，并且不断地优化沥青路面的施工技术。在施工中必须采取严密的质量监控，确保施工质量，只有这样才能建造出质量优良的沥青混凝土路面工程，才能有效地发挥沥青路面最大的路用性能，使社会质量和社会效益都能得到保证。
参考文献：
[1]王忠志.论防止改性沥青路面开裂现象产生的施工措施[J].今日科苑，2009，12.
[2]李乐.论防止改性沥青路面开裂现象产生的施工措施[J].价值工程，2010，33.
[3]邵世春.防止改性沥青路面开裂的施工措施[J].民营科技，2012，06.
[4]刘树国.对防止改性沥青路面开裂施工技术的探讨[J].民营科技，2011，06.
【关键词】 改性；沥青路面；开裂现象；施工措施
前言：
在我们国家，改性沥青现今已广泛用于高速公路、城际道路、城市道路和机场跑道等道路的路面建设当中，复合性改性沥青对延长路面的使用寿命、降低道路的养护成本、提高路面的承压性、提高抗自然风化能力、提高道路的通过性和安全性方面有着显著的作用。同时添加PE和两种改性剂的沥青路面，能有效利用两种不同改性剂的优点，强化原有的改性性能，使路面的使用效益更强。因此，改性沥青进行路面建设，已越来越为现今的各道路建设单位及相关部门重视。
一、改性沥青的特点
改性沥青是掺加树脂、橡胶、高分子聚合物、磨细的橡胶粉或其他填料等外掺剂（改性剂），或者采取对沥青轻度氧化加工等措施，使得沥青或沥青混合料的性能得以改善，可以制成沥青结合料。它不但具有良好的抗车辙性能及耐久性，而且在雨天的抗滑性能较好，并且可以降低车辆行驶的噪声。改性沥青的机理主要可以分为两种，一是改变沥青的化学组成部分，二是改性剂均匀分布在沥青中使其形成一定的空间网络结构。
改性沥青路面是一种新型的路面结构，主要的特性有以下几点：
1、 施工成本高，对路基以及路面的施工质量要求比其他的要求高；
2、 沥青要充分发挥其功效，需要将改性剂完全融合在沥青中；
3、 改性沥青冷却后非常坚硬，而且强度非常高；
4、 碾壓很难达到密实的效果，而且在碾压的过程中可能会有负面效果，即产生推壅。
二、改性沥青的用途
改性沥青主要用于公路建设。随着人口和车辆的不断增加，现代公路和道路发生了许多变化：交通流量急剧增长，货运车辆的轴重在不断增加，普遍实行分车道单向行驶，这都要求进一步提高路面的抗流动性，即在高温下抗车辙的能力；提高路面的柔性和弹性，即在低温下抗开裂的能力；提高路面的耐磨耗能力和延长使用寿命。路面工程是道路建设中的一个重要组成部分，路面的好坏直接影响行车速度、行车安全和舒适以及营运费用，同时又是道路投资的一个重要组成部分。道路建设作为我国经济发展的重要组成部分，对促进我国经济的发展和提高人民的生活水平有着不可替代的作用。合理地进行路面测量设计、施工和养护，对于保证工程质量，降低行车营运费用和工程造价，保证人们行车安全，延长道路的使用年限，都具有重要意义。
三、防止改性沥青路面开裂现象产生的施工措施
1、增加沥青面层的厚度
通过增加沥青面层厚度以防止基层反射裂缝，国际上通用的结论是需要将沥青面层增加至15-25cm。增加加铺层厚度，一方面可以减少旧面层的温度变化，并降低加铺层的拉应力，另一方面可以增加路面结构的弯曲刚度，降低接缝处的弯沉差，减少加铺层的剪切应力。同时，可以延长其疲劳断裂寿命。但单纯依靠增加加铺层厚度的方法有其弊端：一方面增加加铺层厚度可能会受到路面标高的限制；另一方面增加加铺层厚度，必将大幅度增加路面造价，而且在夏季高温时沥青混合料高温蠕变易产生车辙，同时会削弱由于旧水泥混凝土板作基层而产生的强基薄面的优势，故而这一方法有很大的局限性。
2、添加原材料的质量控制
要经常针对材料的规格、品种、颗粒大小、含泥水量、风化石含量进行检查。如果外观检查认为颗粒组成不正常，那么就要进行必要的筛选试验。另外，还要经常检查添加剂矿粉的颜色是否符合标准，确认有没有结块和明显的颗粒不均匀情况。对于入库的材料要按规范标准进行严格的检验，抽检时，要加大抽检的量，发现不合格的情况，立即终止继续使用。储存地要进行场地接触面的硬化处理，防止杂质混入添加剂中。储存地要单独设置，防止不同规格的添加剂混杂在一起。并且应对储存区域进行标示，避免出现上错料的情况发生。
3、改性沥青路面的摊铺与碾压
摊铺机应该充分预热后才开始工作。施工段应采用摊铺机半幅摊铺，上下层纵缝应错开30cm以上。为了确保沥青路面的厚度及平整度达到设计的要求，沥青基层和第一层两边应该都采用高程控制桩方式来控制摊铺层厚度和平整度。摊铺过程中，摊铺机以试铺确定的摊铺振动、速度、振捣频率匀速前进，严禁中途变速或者停顿，并且要保证摊铺速度与供料速度达到平衡。为减少施工的横缝连接，应该保证每层每天达到一定的摊铺长度。摊铺好的沥青混合料在没有压实前，施工人员不得踩踏。改性沥青的压实应以试铺段确定的碾压的速度和组合来进行，压路机紧跟摊铺机碾压。碾压分为初压、复压和终压三个阶段，摊铺速度为4m/min、初压速度为3.1km/h时，碾压效果最好。一般认为沥青混合料的最佳压实温度为110℃～120℃，改性沥青混合料摊铺温度不低于170℃，初碾温度不低于165℃，终碾温度不低于105℃。在压实过程中，应采用轮胎压路机和钢轮压路机联合作业来完成压实的工作。具体的温度见表1。
4、施工质量的监督与检测
对于铺筑完成的路面应该由专人严格按照规范要求进行检测，主要包括以下几个方面内容：
4.1原材料的质量检查：包括沥青、细集料和粗集料。
4.2混合料的质量检查：油石比、稳定度、矿料级配、空隙率、流值、混合料出厂的温度、材料运到现场的温度、初压及碾压的温度。
4.3面层质量的检查：平整度、厚度、高程、宽度、压实度、横坡度、偏位以及摊铺的均匀性。
4.4已经施工完的面层要及时报验。
4.5没有达到标准工程的部分，可以修补的要及时并尽量修补，无法补救的必须要及时返工。
5、完善质量保障体系
我国从1992年在建设首都机场高速公路的过程中首次提出试用改性沥青技术，随后在河北、吉林、辽宁、山西、湖北等多个省份也先后修建了试用路。但是在使用的过程中出现了很多问题，有些是由于忽视了气候的差异，而有些则是由于质量问题，所以在我国的改性沥青路面建设中还存在着一定的问题，我国改性沥青路面发展还有很大的潜力，我们必须抓好每一个环节特别是质量监控方面。我国必须要建立健全各项施工质量管理的规章制度，加强制度管理，要加强在施工过程中的质量监控力度。争取做到每个施工部位都能有相应的负责人理，并且要明确到具体的人员姓名与人数，这样一旦出现质量问题，可以追溯到具体的人员；质量验收要严格按照国家和地方的施工质量验收标准，验收程序和验收方法一定要严格按照标准执行，对于不合格的工程，坚决不允许继续施工。
四、结束语
综上所述，随着科学技术的不断进步，社会面貌日新月异，新材料、新技术、新工艺不断涌现，车流量的不断增加，对公路路面使用性能的要求也越来越高。改性沥青路面是一种新型的路面结构，对路基与路面的施工要求较高。沥青路面因为其具有行车舒适性较高、养护时间较短、维护方便以及适应性较强等优点而被广泛应用于城市道路的工程建设中。如果要想更好地保证沥青路面的稳定性，我们必须从多个角度提高对沥青路面施工的技术分析，并且不断地优化沥青路面的施工技术。在施工中必须采取严密的质量监控，确保施工质量，只有这样才能建造出质量优良的沥青混凝土路面工程，才能有效地发挥沥青路面最大的路用性能，使社会质量和社会效益都能得到保证。
参考文献：
[1]王忠志.论防止改性沥青路面开裂现象产生的施工措施[J].今日科苑，2009，12.
[2]李乐.论防止改性沥青路面开裂现象产生的施工措施[J].价值工程，2010，33.
[3]邵世春.防止改性沥青路面开裂的施工措施[J].民营科技，2012，06.
[4]刘树国.对防止改性沥青路面开裂施工技术的探讨[J].民营科技，2011，06.