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现在，很多企业站在了十字路口，在存量搏杀的残酷世界里，去哪里寻找新的增量？
大约未来5到10年里，增量市场会变成存量市场。增量时代，满地黄金，不是你的就是我的，友好和谐，礼貌谦让。存量世界，残酷搏杀，大家开始捂紧钱袋，看紧腰包，甚至把目光看向彼此，不敢掉以轻心。不少企业都面临这样的“困境”：存量世界里，如何去寻找新的增量？前不久，我关注到一些现象，比如曹德旺和他的福耀玻璃去美国俄亥俄州建厂，纪录片《美国工厂》就讲述了这个故事。而马斯克和他的特斯拉跑到中國上海建厂。这些现象背后，反映出一个重要的趋势：出海，也许是新一轮的增长红利。
为什么“出海”可能是新一轮的增长红利？想要回答这个问题，要先理解正在发生的变化。我们必须承认，供给侧的人口红利即将消失。过去40年，中国之所以能成为“中国制造”，就是因为独特的人口红利。我们依靠着供给充沛且价格低廉的劳动力，形成了巨大的比较优势，在全球化发展中抢到位置，成为“世界工厂”。但是现在供给侧的人口红利逐渐消失，劳动力数量越来越缺乏，导致劳动力成本越来越贵，怎么办？好消息是，技术的进步速度极快，机器人和大规模自动化的出现，有机会降低工厂的成本。比如宝马的装配工厂，海尔的无灯车间，都是利用自动化的典型代表。
技术的快速发展会让使用技术的门槛和成本降低，而这些技术又会大大降低昂贵的人力成本。只要能解决成本问题，这些工厂就有机会重新焕发生机。理解了这两个变化，我们就能明白为什么出海可能是红利。因为“成本”是大部分企业的“经营生死线”，创业者和企业家要不停算账，账能算平，就有机会盈利，否则入不敷出，就有危机。
出海还有一个好处，是可以直接把工厂建立在目的地市场国。我们常说，投资建厂一般有三个选择：第一是建立在原材料生产国。那里资源丰富，比如有些国家的铜矿铝矿，比如有些国家的咖啡豆和橡胶;第二是建立在中间的第三方制造国。把原材料运到第三方国家，加工完成后再运到全世界;第三是建立在目的地市场国。直接建立在目标客户所在的市场。过去中国就属于第二种，属于第三方的制造国。因为劳动力成本便宜，大家发现把原材料运到中国，制造加工完成再运到全世界的总成本可能是最低的。但是由于刚刚提到的自动化，人力成本将不再成为决定性的制约因素，会有更多工厂直接建立在目的地市场国，利于快速响应市场，也利于生产成品后最快地运输和销售。比如曹德旺和他的福耀玻璃。福耀在美国的一个主要客户，就是通用汽车。而玻璃这种产品运输难度极大，在目的地市场国建厂，大大节省成本和提高效率。再比如，马斯克和他的特斯拉。特斯拉很大一部分客户在中国。2019年上半年，特斯拉在华零售销量达到25000辆左右。这几乎相当于蔚来、威马、小鹏三家上半年的销量总和。
这样，我们就能看懂这两人为什么要到海外建厂，他们不是对本国“没信心”，更不是“有病”，可能只是因为海外建厂更划算，更靠近目标用户。而企业纷纷出海的背后是历史性的发展机遇。为什么？如果说全球化有发起方和接收方的话，中国过去一直是接收方。但随着中国经济的强大，企业不断出海，全球化实际变成了中国的国际化。过去是微软到中国建分公司，宝马来中国建造工厂，现在是我们把自己的生意和工厂做到了海外去。“一带一路”倡议就从宏观层面体现中国要逐渐成为全球化的主导者。而在微观层面，是一系列配套政策，是企业出海的红利。我们可以用自己的产能、技术、产品换取更广阔的市场和机会。这是增量，是在渐冷的环境中一股温暖的春风。
（编辑 周静 charm1121@sina.com）
大约未来5到10年里，增量市场会变成存量市场。增量时代，满地黄金，不是你的就是我的，友好和谐，礼貌谦让。存量世界，残酷搏杀，大家开始捂紧钱袋，看紧腰包，甚至把目光看向彼此，不敢掉以轻心。不少企业都面临这样的“困境”：存量世界里，如何去寻找新的增量？前不久，我关注到一些现象，比如曹德旺和他的福耀玻璃去美国俄亥俄州建厂，纪录片《美国工厂》就讲述了这个故事。而马斯克和他的特斯拉跑到中國上海建厂。这些现象背后，反映出一个重要的趋势：出海，也许是新一轮的增长红利。
为什么“出海”可能是新一轮的增长红利？想要回答这个问题，要先理解正在发生的变化。我们必须承认，供给侧的人口红利即将消失。过去40年，中国之所以能成为“中国制造”，就是因为独特的人口红利。我们依靠着供给充沛且价格低廉的劳动力，形成了巨大的比较优势，在全球化发展中抢到位置，成为“世界工厂”。但是现在供给侧的人口红利逐渐消失，劳动力数量越来越缺乏，导致劳动力成本越来越贵，怎么办？好消息是，技术的进步速度极快，机器人和大规模自动化的出现，有机会降低工厂的成本。比如宝马的装配工厂，海尔的无灯车间，都是利用自动化的典型代表。
技术的快速发展会让使用技术的门槛和成本降低，而这些技术又会大大降低昂贵的人力成本。只要能解决成本问题，这些工厂就有机会重新焕发生机。理解了这两个变化，我们就能明白为什么出海可能是红利。因为“成本”是大部分企业的“经营生死线”，创业者和企业家要不停算账，账能算平，就有机会盈利，否则入不敷出，就有危机。
出海还有一个好处，是可以直接把工厂建立在目的地市场国。我们常说，投资建厂一般有三个选择：第一是建立在原材料生产国。那里资源丰富，比如有些国家的铜矿铝矿，比如有些国家的咖啡豆和橡胶;第二是建立在中间的第三方制造国。把原材料运到第三方国家，加工完成后再运到全世界;第三是建立在目的地市场国。直接建立在目标客户所在的市场。过去中国就属于第二种，属于第三方的制造国。因为劳动力成本便宜，大家发现把原材料运到中国，制造加工完成再运到全世界的总成本可能是最低的。但是由于刚刚提到的自动化，人力成本将不再成为决定性的制约因素，会有更多工厂直接建立在目的地市场国，利于快速响应市场，也利于生产成品后最快地运输和销售。比如曹德旺和他的福耀玻璃。福耀在美国的一个主要客户，就是通用汽车。而玻璃这种产品运输难度极大，在目的地市场国建厂，大大节省成本和提高效率。再比如，马斯克和他的特斯拉。特斯拉很大一部分客户在中国。2019年上半年，特斯拉在华零售销量达到25000辆左右。这几乎相当于蔚来、威马、小鹏三家上半年的销量总和。
这样，我们就能看懂这两人为什么要到海外建厂，他们不是对本国“没信心”，更不是“有病”，可能只是因为海外建厂更划算，更靠近目标用户。而企业纷纷出海的背后是历史性的发展机遇。为什么？如果说全球化有发起方和接收方的话，中国过去一直是接收方。但随着中国经济的强大，企业不断出海，全球化实际变成了中国的国际化。过去是微软到中国建分公司，宝马来中国建造工厂，现在是我们把自己的生意和工厂做到了海外去。“一带一路”倡议就从宏观层面体现中国要逐渐成为全球化的主导者。而在微观层面，是一系列配套政策，是企业出海的红利。我们可以用自己的产能、技术、产品换取更广阔的市场和机会。这是增量，是在渐冷的环境中一股温暖的春风。
（编辑 周静 charm1121@sina.com）