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摘要:本文通过对205国道分离立交转向车道箱梁架设施工组织的实践总结与探讨,希望能为类似工程项目的施工组织提供参考,并请专家们指正;
关键词:立交 转向 架设
一、背景资料
黄衢南高速公路为国家高速公路网中北京至台北的重要组成部分,是浙江省公路交通规划中“一连”,是连接安徽、浙江、福建三省的省际干线公路。衢州至南平高速公路(浙江段)A6合同段起点里程K136+220,终点里程K150+700,全长14.48 Km,包括路基、桥梁、隧道(隧道含路面工程),合同总造价4.27亿,其中桥梁造价占整个标段造价的26.3%,桥梁工程大桥4座单线共长2431 m:其中三卿口高架桥单线长646.4m、凉笠排大桥单线长928.2 m、仙霞关大桥单线长856.4 m;205国道分离立交桥单线共长691.1 m;中桥5座单线共长325.86 m:其中鸳鸯桥单线长42.74 m、卿溪口桥单线长64.04 m、达坞隧道转行车道桥单线长91.0 m、峡口互通主线桥单线长64.04 m、峡口互通F匝道桥单线长64.04 m;通道桥11座单线共长251.48 m,合同工期24个月,开工日期为2005年11月29日,竣工日期为2007年11月28日。
二、工程特点
黄衢南A6标内205国道分离立交转向车道桥的架设为本标段架梁施工的重点、难点、施工危险性较高。除一般架桥的危险因素外,还存在以下几个危险因素:
a、因场地因素,架桥机只能在右幅喂梁、带梁横移至转向车道桥架梁,因横移距离较长,且涉及35米桥到30米桥的转换,增大了架桥机拼装难度、对枕梁承力要求较大。
b、在转向车道桥上架设枕梁分别支撑在台背墙及方木墩上,架桥机横移时总重量在245吨左右,对各枕梁支点承力要求较高。如出现支撑点跨塌下沉,可能造成架桥机倾翻。
c、梁片横移到位时,为保证梁片纵向对位,需天车带梁点动,启动及停止时对桥机基础冲击力较大,容易发生架桥机侧倾。
3.2 准备工作
准备工作是尽快形成生产能力,掀起生产高潮的关键。项目部已对该工程工地进行了认真细致的调查,根据工程特点备选了专业、精干的施工队伍及架梁工程机械,只要具备架梁条件时,即立即组织人员、机械,有条不紊的组织各项工作进行,掀起施工大干高潮。
3.2.1 技术准备
为确保架梁梁位准确,架梁之前我们已组织了专业测量组对大桥进行中线、水准闭合测量,闭合测量完成后,并在盖梁上放出支座垫石中心点及标高,并根据中心点划出橡胶支座的中心线,并据此放置橡胶支座及不锈钢板。
①对相关管理及作业人员进行详细的书面技术交底。
②及时做好施工前橡胶支座及过程中的有关实验工作。
③及时提供材料供应计划。
④指定架设方案:(见件1,预应力箱梁架设流程图)
3.2.2 架桥机拼装方案
①架橋机结构
HZQ40/140B型架桥机由天车、主桁、支腿、纵横移轨道等部件组成。主梁为蜂窝型导梁、总拼装长度65米、自重155T。
②主要技术性能参数
A、架桥跨径:≤40m;
B、额定起吊重量:140 T;
C、适宜纵坡:±5%;
D、整机功率:85KW;
E、大车纵移速度:2.7m/min;
F、整机架设幅宽:不限;
G、工作效率:2片/h;
H、架设桥型:R≥350m、0～45°;
3.2.3 架桥机改拼
①架桥机拼装人员组成情况:由现场技术员、电工、机修、起重、电焊、安全员参加,专职安全员负责现场的安全检查工作。
②拼装原则:在保障安全的前提下,快速、稳妥的进行拼装,杜绝在拼装过程中出现任何安全事故。
③拼装工作:架桥机架完右幅桥后,立即退到右幅第7跨,在第7跨上进行拼装,保证1、2号枕梁分别定位在转向车道桥1、2号盖梁上、3号枕梁定位在转向车道桥背墙上且不影响架梁。
3.3 过孔
先铺好纵向轨道,架桥机横移至轨道上方,分别将后支腿顶离轨道,轮箱转向并骑于轨道上方,拆除后支腿横向钢轨,两支腿落于纵向轨道上,同时将两台天车移至后支腿做前配重,并收起前支腿.将下一跨盖梁上的横向轨道铺好,待工作就绪,安全检查后整机纵向前移.飘架(即纵向移动架桥机)到位时,落下前支腿,顶升前支腿并铺横向钢轨.同样的方法顶升后支腿,并铺横向钢轨.各支腿轮箱转向落在横向钢轨上,全面试运行安全检查即具备横移能力。
3.4 支座安装
预制梁在架设前应根据设计图纸要求进行支座安装,该大桥预制梁支座共有两种,分为GYZF4250*65mm的四氟板式橡胶支座和GYZ375*66mm的普通板式橡胶支座,伸缩缝处安装四氟板式橡胶支座,连续墩上安装普通板式橡胶支座。
3.4.1普通板式橡胶支座的安装:安装前先将墩台垫石顶面的浮沙清除,表面清洁、平整无油污,若墩台垫石的标高差距不大,可用水泥沙浆调整,较大时可用钢板调节;在支座垫石上按设计图标出支座中心位置,将橡胶支座安装在垫石上使支座的中心线与墩台的设计位置中心线重合已保证支座的就位准确。
3.4.2四氟板式橡胶支座与普通板式橡胶支座的安装方法基本相同。四氟板式橡胶支座系作活动支座用,安装四氟板支座必须精心细致。支座应按设计支撑中心尊却就位,梁底钢板与支撑垫石顶面尽可能保持平行和平整,同支座上下面全部密贴;同一片梁的各个支座位于同一平面上,避免支座的偏心受压、不匀称支撑与个别脱空的现象;四氟支座上必须放不绣钢板,不绣钢板上层抹环境树脂,以保证不绣钢板与梁顶欲埋钢板紧密接触,并四氟支座面储油凹坑内,安装时应涂刷充满不会挥发的“5201硅脂”做润滑剂,以降低摩擦系数。
3.4.3临时支座的安装,临时支座采用铁合装沙作为临时支撑,此支撑仅起到临时支撑作用,待桥面张拉连续后,进行体积转换后,拆除此砂箱,永久支座进行受力。
砂箱安装时必须考虑20mm的砂受压沉降量并由于支座顶钢模板需嵌入到现浇横梁15mm处,即砼块顶面比永久支座顶面高出5mm,临时支座安装时,表面一定要水平,并左右两块一定要在同一平面上,以保证梁底在同一水平面上。
详见图2:
图2
3.5运梁
预制厂移梁采用龙门吊进行移梁,运至存梁区末端时,改用运梁车运梁。行驶速度控制在10m/min.箱梁在平车上采用2只3吨手拉葫芦,侧向将箱梁锁于小车上,防止箱梁侧向倾覆。
3.6喂梁
运梁车兼负运梁和给架桥机喂梁的任务,架桥机架梁前2台天车移至运梁平车处。运梁车运梁至1#天车下,1#天车垂直吊梁体,使梁体脱离平车面,同时检查卷筒排绳、制动,人工取出被移动平车。第1#天车与主动平车配合,前移梁体,主动平车移至2#天车吊点时,停止前移,以2#天车吊起梁体,在吊装时应注意保持梁体的水平,并放在架桥机中心位前移,以确保架桥机的移定性。
3.7 架梁
两台天车同时载梁前移至架梁段,停止一段时间,观察架桥机的下沉情况。检查无误后,再整机横向移动至指定位置(移至一定位置后以天车横向移动至架梁位置),徐徐落下,在检查下表指标合格后,对于中梁,可按指定位置就位;对于边梁,先放于次边梁位置上,并临时支护好;每跨梁的架设一般先安装其中一片边梁,再安装其它梁。每跨第一片边梁安装就位时,应做可靠的临时支撑,待与其相连接的下一片梁安装就位后,再将两片梁横隔板上的钢筋互相焊接。
3.8 安全保障措施
3.8.1总则
3.8.1.1架桥机操作人员必须经培训合格,取得上岗证后,方能上岗作业。严禁无证操作,操作人员应熟悉架巧机的《操作工法》,了解架橋机的机械构造、使用性能。
3.8.1.2工作人员在作业时精力集中,坚守工作岗位,不做与工作无关的事,按规定使用安全带、救生衣和安全帽。严禁酒后作业、违章作业。
3.8.1.3按“架桥机检测记录”的每一项认真检查,发现问题及时整改,恢复正常经有关责任人签字确认架桥机正常后,方可吊梁或过孔。
3.8.2架梁注意事项
架桥机支腿顶高时要在已安装梁的梁腹中心线上操作,如不在梁腹中心线上,可铺设长方木墩把受力传到腹板上。中支腿横移轨道不能压翼板,前后横移轨道需满垫方木。
3.8.3 各横移轨道铺设及纵向移动。由于本桥的特殊性,横移轨道即枕梁可铺设在台背墙或帽梁方木墩顶上,为保证安全需采用以下措施:
3.8.3.1 在台背墙上安装枕梁,需把预埋钢筋砸倒后用方木将枕梁垫平,并把钢筋焊接在枕梁上防止枕梁倾翻。
3.8.3.2 每片梁架设完成后,应立即把梁片端头钢筋与枕梁进行联结,增大枕梁稳定性。
3.8.3.3因梁片无隔板,每片梁架完后,纵向湿接缝钢筋应立即连接在1/3以上,保证梁片成为一个整体。
3.8.3.4 架桥机横架到位后,进行全面的安全检查,如螺栓与销子的连接是否牢固、钢丝绳接头及电气线路是否正确、电线有否破损和挤压、液压系统是否正常,轨道接头是否平顺,支垫是否平稳和轨距尺寸是否正确等,并进行空载试运行正常,才能进行架梁吊装作业。
3.8.3.5架桥机横移到位后,应先检查梁板位置纵向是否正确,如需前后移动,先移动到右幅桥上,天车纵移到位后,在重新移到转向车道桥上,放梁。如始终无法保证架梁位置,可考虑封端在桥上进行,尽量避免天车在转向车道上移动。确需纵移时需用变频器控制天车纵移电机,减少启动冲击。
3.8.3.6吊装前,应通一指挥信号;吊装时,指挥人员发出的信号与操作人员意见不一致时操作人员应发询问信号,在确认指挥信号与指挥意图一致时,才能开车。
3.8.3.7吊装前,检查机电操作系统是否可靠,各电机、制动器是否灵活可靠,空载情况下应校验各限位开关和行程开关。
3.8.3.8 在吊箱梁时,应使承载均匀、平稳,不能忽起忽落;起升机构的钢丝绳应保持垂直:同时,起吊和降落做到同步,注意控制好前后端的高度差;在架桥机所受的负荷不能超过起最大起重量的情况下方可起吊箱梁。
3.8.3.9在操作过程中,应有专人分别位于前、后支架观察和监听,如果发现不正常现象或听到不正常的声音时,立即通知总指挥应采取相应的措施,并停车检查,排除故障。未找出原因,不能开车。
3.8.3.10架桥机正在吊运箱梁中,如遇停电或电气故障,箱梁无法放下时,操作人员应马上紧急通知下面人员立即疏散,操作人员不准离开岗位。地面人员应立即将危险区域用绳子围起来,并警戒,任何人不得通过,然后请检修人员检修。
3.8.3.11 操作人员应谨慎操作,严防箱梁晃动而发生事故。箱梁销子等受力和活动部件容易损坏、断裂,也可能使钢丝绳受损。
3.8.3.12每次梁落到位后,要立即稳固措施,连接板钢筋要焊好、焊牢。
3.8.4 操作人员要做到十不吊;
3.8.4.1 指挥信号有误或不明确;
3.8.4.2超负荷;
3.8.4.3箱梁上有人;
3.8.4.4安全装置不灵;
3.8.4.5 下大雨;
3.8.4.6 能见度低、视线不好(尤其是夜间);
3.8.4.7 起重钢丝绳滑槽;
3.8.4.8 箱梁被挂住;
3.8.4.9 箱梁紧固不牢;
3.8.4.10 风力超过六级。
3.8.5其它注意事项
3.8.5.1 箱梁吊装或架桥机过孔时,操作人员只服从总指挥人员的口令,由专人指挥。多人挂钩时,操作人员只服从吊运前确定的指挥人员的指挥,但对任何人发出的危险信号,操作人员应立即采取相应措施。
3.8.5.2 主梁过孔运行时,应有专人观察和监听各电机及其传动机构,如果发现不正常现象或听到不正常的声音时,应采取相应的措施,并停车检查,排除故障。并注意整机纵移时,起重行车必须移动至最后作配重。
3.8.5.3 无论是架上行纵坡还是下行纵坡,均要求每次过孔后调整前支点约高于后支点几公分。
3.8.5.4 桥机定位后任何人不得随意拆除稳固各受力点的支撑钢管、葫芦、卡子、缆风等保险设施。
3.8.5.5 运梁轨道及架桥机横移轨道枕木应垫到梁的中心,不能靠近翼缘板。
3.8.5.6 架桥机中所使用的所有支垫必须牢固可靠,必须采用接触面摩擦系数大的优质松木,严禁用钢板直接支垫。
四、主要资源配置
4.1 人员配置:
架梁由项目部总工总体负责,下设机电工程师一人、土木工程师一人、安全员1人、现场施工负责人一人、施工班组配有:专业起重工14人,设备维修人员1人、电器维修人员1人、操作司机1人。
4.2 主要施工设备
4.2.1 架桥机:HZQ40/140B型架桥机1台
4.2.2 龙门架:80t合计2台
4.2.3 汽车吊:25t合计1台
4.2.4 运梁车1台:140T,1台
五、工程实践
通过黄衢南高速公路A6合同段205国道分离立交转向车道桥的施工组织实践,架桥机对架设梁片种类转换、背墙顶枕梁对架桥机横移冲击力抵抗系数等指标均可组织实现,由于枕木过高及背墙较高、较窄等条件影响架桥机对带梁横移的冲击力抵抗。
综合后有如下几点感受:
架桥机右幅喂梁后带梁横移至转向车道桥架梁,带梁横移及纵向定位过程中架桥机移动过快会形成较大冲击力,可通过以下方式进行解决:
1、带梁横移时控制架桥机速度为2.7m/min,到位时为保证梁片纵向对位,需天车带梁点动,启动及停止时对桥机基础冲击力较大,容易发生架桥机侧倾。
2、在加强盖梁上枕木与枕梁、背墙与枕梁的整体稳定性上可用缆风绳进行解决,(详见附图)
3、架桥机带梁横移时,必须考虑多种因素后,对架桥机抗冲击力进行检算。(详见检算计算书)
结束语:
科学的组织管理会产生不可估量的经济与社会效益,我们在立交桥梁片架设施工组织方面需要做的工作很多,但这是我们努力的方向,通过该工程项目科学组织管理的实践提高、专业队伍的培育,提升我们占领市场的实力,为企业向更精细化管理和培育桥梁专业优势做好基础工作乃是当务之急。
参考文献:
1.衢州至南平高速公路浙江段土建工程A6合同段施工图纸;
2.衢州至南平高速公路浙江段土建工程A6合同段≤实施性施工组织设计≥;
3. JTG B01-2003《公路工程技术标准》,JTJ041-2000《公路桥涵施工技术规范》,JTGF80/1-2004《公路工程质量检验评定标准》。
关键词:立交 转向 架设
一、背景资料
黄衢南高速公路为国家高速公路网中北京至台北的重要组成部分,是浙江省公路交通规划中“一连”,是连接安徽、浙江、福建三省的省际干线公路。衢州至南平高速公路(浙江段)A6合同段起点里程K136+220,终点里程K150+700,全长14.48 Km,包括路基、桥梁、隧道(隧道含路面工程),合同总造价4.27亿,其中桥梁造价占整个标段造价的26.3%,桥梁工程大桥4座单线共长2431 m:其中三卿口高架桥单线长646.4m、凉笠排大桥单线长928.2 m、仙霞关大桥单线长856.4 m;205国道分离立交桥单线共长691.1 m;中桥5座单线共长325.86 m:其中鸳鸯桥单线长42.74 m、卿溪口桥单线长64.04 m、达坞隧道转行车道桥单线长91.0 m、峡口互通主线桥单线长64.04 m、峡口互通F匝道桥单线长64.04 m;通道桥11座单线共长251.48 m,合同工期24个月,开工日期为2005年11月29日,竣工日期为2007年11月28日。
二、工程特点
黄衢南A6标内205国道分离立交转向车道桥的架设为本标段架梁施工的重点、难点、施工危险性较高。除一般架桥的危险因素外,还存在以下几个危险因素:
a、因场地因素,架桥机只能在右幅喂梁、带梁横移至转向车道桥架梁,因横移距离较长,且涉及35米桥到30米桥的转换,增大了架桥机拼装难度、对枕梁承力要求较大。
b、在转向车道桥上架设枕梁分别支撑在台背墙及方木墩上,架桥机横移时总重量在245吨左右,对各枕梁支点承力要求较高。如出现支撑点跨塌下沉,可能造成架桥机倾翻。
c、梁片横移到位时,为保证梁片纵向对位,需天车带梁点动,启动及停止时对桥机基础冲击力较大,容易发生架桥机侧倾。
3.2 准备工作
准备工作是尽快形成生产能力,掀起生产高潮的关键。项目部已对该工程工地进行了认真细致的调查,根据工程特点备选了专业、精干的施工队伍及架梁工程机械,只要具备架梁条件时,即立即组织人员、机械,有条不紊的组织各项工作进行,掀起施工大干高潮。
3.2.1 技术准备
为确保架梁梁位准确,架梁之前我们已组织了专业测量组对大桥进行中线、水准闭合测量,闭合测量完成后,并在盖梁上放出支座垫石中心点及标高,并根据中心点划出橡胶支座的中心线,并据此放置橡胶支座及不锈钢板。
①对相关管理及作业人员进行详细的书面技术交底。
②及时做好施工前橡胶支座及过程中的有关实验工作。
③及时提供材料供应计划。
④指定架设方案:(见件1,预应力箱梁架设流程图)
3.2.2 架桥机拼装方案
①架橋机结构
HZQ40/140B型架桥机由天车、主桁、支腿、纵横移轨道等部件组成。主梁为蜂窝型导梁、总拼装长度65米、自重155T。
②主要技术性能参数
A、架桥跨径:≤40m;
B、额定起吊重量:140 T;
C、适宜纵坡:±5%;
D、整机功率:85KW;
E、大车纵移速度:2.7m/min;
F、整机架设幅宽:不限;
G、工作效率:2片/h;
H、架设桥型:R≥350m、0～45°;
3.2.3 架桥机改拼
①架桥机拼装人员组成情况:由现场技术员、电工、机修、起重、电焊、安全员参加,专职安全员负责现场的安全检查工作。
②拼装原则:在保障安全的前提下,快速、稳妥的进行拼装,杜绝在拼装过程中出现任何安全事故。
③拼装工作:架桥机架完右幅桥后,立即退到右幅第7跨,在第7跨上进行拼装,保证1、2号枕梁分别定位在转向车道桥1、2号盖梁上、3号枕梁定位在转向车道桥背墙上且不影响架梁。
3.3 过孔
先铺好纵向轨道,架桥机横移至轨道上方,分别将后支腿顶离轨道,轮箱转向并骑于轨道上方,拆除后支腿横向钢轨,两支腿落于纵向轨道上,同时将两台天车移至后支腿做前配重,并收起前支腿.将下一跨盖梁上的横向轨道铺好,待工作就绪,安全检查后整机纵向前移.飘架(即纵向移动架桥机)到位时,落下前支腿,顶升前支腿并铺横向钢轨.同样的方法顶升后支腿,并铺横向钢轨.各支腿轮箱转向落在横向钢轨上,全面试运行安全检查即具备横移能力。
3.4 支座安装
预制梁在架设前应根据设计图纸要求进行支座安装,该大桥预制梁支座共有两种,分为GYZF4250*65mm的四氟板式橡胶支座和GYZ375*66mm的普通板式橡胶支座,伸缩缝处安装四氟板式橡胶支座,连续墩上安装普通板式橡胶支座。
3.4.1普通板式橡胶支座的安装:安装前先将墩台垫石顶面的浮沙清除,表面清洁、平整无油污,若墩台垫石的标高差距不大,可用水泥沙浆调整,较大时可用钢板调节;在支座垫石上按设计图标出支座中心位置,将橡胶支座安装在垫石上使支座的中心线与墩台的设计位置中心线重合已保证支座的就位准确。
3.4.2四氟板式橡胶支座与普通板式橡胶支座的安装方法基本相同。四氟板式橡胶支座系作活动支座用,安装四氟板支座必须精心细致。支座应按设计支撑中心尊却就位,梁底钢板与支撑垫石顶面尽可能保持平行和平整,同支座上下面全部密贴;同一片梁的各个支座位于同一平面上,避免支座的偏心受压、不匀称支撑与个别脱空的现象;四氟支座上必须放不绣钢板,不绣钢板上层抹环境树脂,以保证不绣钢板与梁顶欲埋钢板紧密接触,并四氟支座面储油凹坑内,安装时应涂刷充满不会挥发的“5201硅脂”做润滑剂,以降低摩擦系数。
3.4.3临时支座的安装,临时支座采用铁合装沙作为临时支撑,此支撑仅起到临时支撑作用,待桥面张拉连续后,进行体积转换后,拆除此砂箱,永久支座进行受力。
砂箱安装时必须考虑20mm的砂受压沉降量并由于支座顶钢模板需嵌入到现浇横梁15mm处,即砼块顶面比永久支座顶面高出5mm,临时支座安装时,表面一定要水平,并左右两块一定要在同一平面上,以保证梁底在同一水平面上。
详见图2:
图2
3.5运梁
预制厂移梁采用龙门吊进行移梁,运至存梁区末端时,改用运梁车运梁。行驶速度控制在10m/min.箱梁在平车上采用2只3吨手拉葫芦,侧向将箱梁锁于小车上,防止箱梁侧向倾覆。
3.6喂梁
运梁车兼负运梁和给架桥机喂梁的任务,架桥机架梁前2台天车移至运梁平车处。运梁车运梁至1#天车下,1#天车垂直吊梁体,使梁体脱离平车面,同时检查卷筒排绳、制动,人工取出被移动平车。第1#天车与主动平车配合,前移梁体,主动平车移至2#天车吊点时,停止前移,以2#天车吊起梁体,在吊装时应注意保持梁体的水平,并放在架桥机中心位前移,以确保架桥机的移定性。
3.7 架梁
两台天车同时载梁前移至架梁段,停止一段时间,观察架桥机的下沉情况。检查无误后,再整机横向移动至指定位置(移至一定位置后以天车横向移动至架梁位置),徐徐落下,在检查下表指标合格后,对于中梁,可按指定位置就位;对于边梁,先放于次边梁位置上,并临时支护好;每跨梁的架设一般先安装其中一片边梁,再安装其它梁。每跨第一片边梁安装就位时,应做可靠的临时支撑,待与其相连接的下一片梁安装就位后,再将两片梁横隔板上的钢筋互相焊接。
3.8 安全保障措施
3.8.1总则
3.8.1.1架桥机操作人员必须经培训合格,取得上岗证后,方能上岗作业。严禁无证操作,操作人员应熟悉架巧机的《操作工法》,了解架橋机的机械构造、使用性能。
3.8.1.2工作人员在作业时精力集中,坚守工作岗位,不做与工作无关的事,按规定使用安全带、救生衣和安全帽。严禁酒后作业、违章作业。
3.8.1.3按“架桥机检测记录”的每一项认真检查,发现问题及时整改,恢复正常经有关责任人签字确认架桥机正常后,方可吊梁或过孔。
3.8.2架梁注意事项
架桥机支腿顶高时要在已安装梁的梁腹中心线上操作,如不在梁腹中心线上,可铺设长方木墩把受力传到腹板上。中支腿横移轨道不能压翼板,前后横移轨道需满垫方木。
3.8.3 各横移轨道铺设及纵向移动。由于本桥的特殊性,横移轨道即枕梁可铺设在台背墙或帽梁方木墩顶上,为保证安全需采用以下措施:
3.8.3.1 在台背墙上安装枕梁,需把预埋钢筋砸倒后用方木将枕梁垫平,并把钢筋焊接在枕梁上防止枕梁倾翻。
3.8.3.2 每片梁架设完成后,应立即把梁片端头钢筋与枕梁进行联结,增大枕梁稳定性。
3.8.3.3因梁片无隔板,每片梁架完后,纵向湿接缝钢筋应立即连接在1/3以上,保证梁片成为一个整体。
3.8.3.4 架桥机横架到位后,进行全面的安全检查,如螺栓与销子的连接是否牢固、钢丝绳接头及电气线路是否正确、电线有否破损和挤压、液压系统是否正常,轨道接头是否平顺,支垫是否平稳和轨距尺寸是否正确等,并进行空载试运行正常,才能进行架梁吊装作业。
3.8.3.5架桥机横移到位后,应先检查梁板位置纵向是否正确,如需前后移动,先移动到右幅桥上,天车纵移到位后,在重新移到转向车道桥上,放梁。如始终无法保证架梁位置,可考虑封端在桥上进行,尽量避免天车在转向车道上移动。确需纵移时需用变频器控制天车纵移电机,减少启动冲击。
3.8.3.6吊装前,应通一指挥信号;吊装时,指挥人员发出的信号与操作人员意见不一致时操作人员应发询问信号,在确认指挥信号与指挥意图一致时,才能开车。
3.8.3.7吊装前,检查机电操作系统是否可靠,各电机、制动器是否灵活可靠,空载情况下应校验各限位开关和行程开关。
3.8.3.8 在吊箱梁时,应使承载均匀、平稳,不能忽起忽落;起升机构的钢丝绳应保持垂直:同时,起吊和降落做到同步,注意控制好前后端的高度差;在架桥机所受的负荷不能超过起最大起重量的情况下方可起吊箱梁。
3.8.3.9在操作过程中,应有专人分别位于前、后支架观察和监听,如果发现不正常现象或听到不正常的声音时,立即通知总指挥应采取相应的措施,并停车检查,排除故障。未找出原因,不能开车。
3.8.3.10架桥机正在吊运箱梁中,如遇停电或电气故障,箱梁无法放下时,操作人员应马上紧急通知下面人员立即疏散,操作人员不准离开岗位。地面人员应立即将危险区域用绳子围起来,并警戒,任何人不得通过,然后请检修人员检修。
3.8.3.11 操作人员应谨慎操作,严防箱梁晃动而发生事故。箱梁销子等受力和活动部件容易损坏、断裂,也可能使钢丝绳受损。
3.8.3.12每次梁落到位后,要立即稳固措施,连接板钢筋要焊好、焊牢。
3.8.4 操作人员要做到十不吊;
3.8.4.1 指挥信号有误或不明确;
3.8.4.2超负荷;
3.8.4.3箱梁上有人;
3.8.4.4安全装置不灵;
3.8.4.5 下大雨;
3.8.4.6 能见度低、视线不好(尤其是夜间);
3.8.4.7 起重钢丝绳滑槽;
3.8.4.8 箱梁被挂住;
3.8.4.9 箱梁紧固不牢;
3.8.4.10 风力超过六级。
3.8.5其它注意事项
3.8.5.1 箱梁吊装或架桥机过孔时,操作人员只服从总指挥人员的口令,由专人指挥。多人挂钩时,操作人员只服从吊运前确定的指挥人员的指挥,但对任何人发出的危险信号,操作人员应立即采取相应措施。
3.8.5.2 主梁过孔运行时,应有专人观察和监听各电机及其传动机构,如果发现不正常现象或听到不正常的声音时,应采取相应的措施,并停车检查,排除故障。并注意整机纵移时,起重行车必须移动至最后作配重。
3.8.5.3 无论是架上行纵坡还是下行纵坡,均要求每次过孔后调整前支点约高于后支点几公分。
3.8.5.4 桥机定位后任何人不得随意拆除稳固各受力点的支撑钢管、葫芦、卡子、缆风等保险设施。
3.8.5.5 运梁轨道及架桥机横移轨道枕木应垫到梁的中心,不能靠近翼缘板。
3.8.5.6 架桥机中所使用的所有支垫必须牢固可靠,必须采用接触面摩擦系数大的优质松木,严禁用钢板直接支垫。
四、主要资源配置
4.1 人员配置:
架梁由项目部总工总体负责,下设机电工程师一人、土木工程师一人、安全员1人、现场施工负责人一人、施工班组配有:专业起重工14人,设备维修人员1人、电器维修人员1人、操作司机1人。
4.2 主要施工设备
4.2.1 架桥机:HZQ40/140B型架桥机1台
4.2.2 龙门架:80t合计2台
4.2.3 汽车吊:25t合计1台
4.2.4 运梁车1台:140T,1台
五、工程实践
通过黄衢南高速公路A6合同段205国道分离立交转向车道桥的施工组织实践,架桥机对架设梁片种类转换、背墙顶枕梁对架桥机横移冲击力抵抗系数等指标均可组织实现,由于枕木过高及背墙较高、较窄等条件影响架桥机对带梁横移的冲击力抵抗。
综合后有如下几点感受:
架桥机右幅喂梁后带梁横移至转向车道桥架梁,带梁横移及纵向定位过程中架桥机移动过快会形成较大冲击力,可通过以下方式进行解决:
1、带梁横移时控制架桥机速度为2.7m/min,到位时为保证梁片纵向对位,需天车带梁点动,启动及停止时对桥机基础冲击力较大,容易发生架桥机侧倾。
2、在加强盖梁上枕木与枕梁、背墙与枕梁的整体稳定性上可用缆风绳进行解决,(详见附图)
3、架桥机带梁横移时,必须考虑多种因素后,对架桥机抗冲击力进行检算。(详见检算计算书)
结束语:
科学的组织管理会产生不可估量的经济与社会效益,我们在立交桥梁片架设施工组织方面需要做的工作很多,但这是我们努力的方向,通过该工程项目科学组织管理的实践提高、专业队伍的培育,提升我们占领市场的实力,为企业向更精细化管理和培育桥梁专业优势做好基础工作乃是当务之急。
参考文献:
1.衢州至南平高速公路浙江段土建工程A6合同段施工图纸;
2.衢州至南平高速公路浙江段土建工程A6合同段≤实施性施工组织设计≥;
3. JTG B01-2003《公路工程技术标准》,JTJ041-2000《公路桥涵施工技术规范》,JTGF80/1-2004《公路工程质量检验评定标准》。