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自从中国海军新一代055型万吨导弹驱逐舰问世后，美国海军受到的刺激可谓不小。从2018年以来，有关美国海军探寻下一代主力水面战斗舰的消息层出不穷，从继续建造DDG-1000型“朱姆沃尔特”级隐形驱逐舰，再到恢复早已打入冷宫的“武库舰”方案等等，让人看得眼花缭乱。可是想法多不等于动作大，早已过了“花钱任性”岁月的美国海军很清楚“花小钱办大事”的奥妙。反映在“现有能力”与“未来任务”的关系上，他们在自己的未来主力舰的选型上有了理性的判断，这就是名字冗长却是“旧瓶装新酒”的“伯克”级Flight-3型导弹驱逐舰。
2018年5月7日，亨廷顿·英格尔斯造船厂开始切割“杰克·H·卢卡斯”号（DDG-125）——第一艘“伯克”级Flight-3型导弹驱逐舰100吨重的钢板，宣告美国海军新一代主力水面舰呼之欲出。按照计划，从2023年开始服役的“伯克”级Flight-3型驱逐舰，将有效利用其基于氮化镓半导体的AN/SPY-6（v）有源相控阵防空反导雷达（AMDR）、“基线10”版本“宙斯盾”系统及升级的轮机发电系统等，为美国海军撑起抵御从隐形飞机到反舰弹道导弹（ASBM）的“无死角之伞”。
AN/SLQ-32（V）6 SEWIP Block2电子战系统将取代所有美军水面舰艇现役AN/SLQ-32（V）2/3电子战系统，“伯克”级Flight-3型也会采用
“伯克”级Flight-3型舰的重点是用AMDR取代现有AN/SPY-1D无源相控阵雷达。AMDR是美国海军第一款模块化雷达，它的14英尺天线面由37个长宽高都是2英尺的雷达组件组成，每个雷达组件基本是自我封闭的小雷达，组合起来变成完整的大雷达，每部AMDR拥有超过5000个发射/接收单元（T/R）。
每个雷达组件内包含：3个数字化在线可替换单元，24组各拥有6个T/R单元的多频发/收集成模块，2个配备数字接收器的双频转换器，数字接收器频率合成器，数字接收器辅助电力控制器。
模块化的雷达组件内部器件都能在海上进行快速更换，而且进行整个定期维护时所需要的特别工具只有两样，大幅降低维护复杂性。
AMDR的革命性设计，意味着它比美国海军现役的AN/SPY-1雷达更灵敏，能提供更高解析的目标信息，探测距离是AN/SPY-1的2倍，支持同时升空的舰空导弹上下链数据量是AN/SPY-1的3倍，同时追踪目标的数量是AN/SPY-1的6倍。
不过，“伯克”级“享用”AMDR也得付出很多代价。因要满足AMDR庞大的耗电量，“伯克”级Flight-3型换装英国罗·罗公司MT-5燃气轮机发电机组，让全舰总发电量达到12兆瓦，还得用上新的交流输配电系统，换上5台全新的300吨级空调。舰内舱室也要重新设计，满载排水量骤升至9500多吨。原先轮机舱里的“哈隆”1301消防抑制系统也被水雾系统取代。
2017年3月31日，雷锡恩公司在美国海军太平洋导弹试验场内设置AMDR，首次成功搜索并追踪一枚弹道导弹目标，为“伯克”级Flight-3型驱逐舰的部署奠定基础。完成数项计划里程碑后，AMDR就进入低速初始量产状态。
按照计划，2023年“杰克·H·卢卡斯”号服役时，会配备“2020年版宙斯盾先进能力构建系统”（ACB-20），其中包括“基线10”版本。美国海军海上系统司令部对不同年度版本的ACB有不同看法，目前他们手里有三个ACB升级计划。
一是ACB-12。为“伯克”级确立基本一体化防空反导能力（IAMD），是海上系统司令部在2012年开始为数艘“伯克”级Flight-1/1A型驱逐舰升级“基线9.C0/1”版本的方案，现在由后续的ACB-16继续升级。
二是ACB-16。加强网络部队行动协调，应付中期弹道导弹威胁，这是专为“伯克”级Flight-2A型升级“基线9.C2”版本的方案，不过第一艘进行升级的却是“伯克”级Flight-1A型舰“约翰·保罗·琼斯”号（DDG-53）。
三是ACB-20。加强武器及传感器协调，应付未来威胁，首艘完成升级的是“伯克”级Flight-2A型驱逐舰“罗斯福”号（DDG-80），获得“基线10”版本，融入了美国弹道导弹防御系统6.X系列指挥设备及2016年版计算机硬件技术改进方案（TechnologyInsertion-16），加装SPQ-9B雷达及“水面电子战加强计划”（SEWIP）Block2，有效提高防空反导能力，今后所有非“伯克”级Flight-3型舰都会用该版本升级。
不为人知的是，ACB-20最要害的东西是任务规划器，过去采用ACB-12或ACB-16方案的“伯克”级都是用lBM公司“刀锋服务器”（Blade Server）的任务规划器，而ACB-20所用的BMD6.X是用新一代先进防空及弹道导弹防御任务规划器。当一艘“宙斯盾”舰接到命令需要执行反导任务时，舰上作战情报中心的操作员会把“宙斯盾”系统的任务模式设定为弹道导弹防御，而弹道导弹信号处理器则会设定相控阵雷达波束去搜索弹道导弹。
采用“基线9.C2”或“基线10”的“宙斯盾”舰因为有多任务信号处理器（MMSP），也可设定为综合防空反导雷达优先模式（IAMD RPM），把雷达波束设定为同时监控巡航和弹道目标，也就是能同时执行传统区域舰队防空和反导任务。不过该模式的缺点就是雷达要兼顾不同飞行对象，反导专业能力势必弱于弹道导弹防御模式。借助任务规划器的自动任务规划功能（AMPF），CIC的雷达系统协调员（RSC）设定舰载雷达的弹道导弹防御广域搜索区域（VSS）及搜索方案（SD），这样CIC就能在弹道導弹突然露出水平线前（即舰栽雷达能看到前）预先按下“数字化选择”按纽（ARRAY SELECT）及“SPY雷达搜索区域”按钮（SPY SEARCH SECTOR），设定并指示雷达把“视线”（即波束）集中扫描在“该看”的地方。通常，波束集中扫描区域会由司令部提前通知，不过在未得到预警情报的情况下，就会由美国天基红外预警卫星或靠近对手的前进部署雷达阵地通过数据链通报弹道导弹的发射点。任务规划器也有一项好处，就是它会判断“宙斯盾”舰在执行反导任务时的最佳航向，这样舰艇就能根据建议来设计航线的同时也不会影响反导作业。 由于装备AMDR雷达，“伯克”级Flight-3型的一体化防空反导能力无疑比采用AN/SPY-1系列雷达的“伯克”级早期型更上一层楼，而且还拥有SPQ-9B近距离搜索追踪雷达，可以探测在水平线突然出现的反舰导弹，减轻AMDR在执行反导任务应对气动目标时的压力。
美国海军所有现役“伯克”级都会升级，以达到50年的设计服役年限，那些不值得花钱升级成最新版“基线10”的“基线9C”舰也会升级成“基线5.4”
“基线10”系统集成的BMD6.X系统能应付更多复杂不同种类的弹道导弹威胁、对抗大规模攻击、提供更高解析度的目标识别及增强“伯克”级Flight-3型级与自身发射的“标准”SM-3舰空导弹之间的上下链通信。
在太平洋导弹试验场设施测试的AMDR，曾在2016年10月探测到在低轨运行的卫星 
担任无人自卫测试舰的美国海军“斯普鲁恩斯”级驱逐舰“保罗·F·福斯特”号
由于“伯克”级Flight-3型添加许多硬件装备，导致排水量增加不少，而且重心也因此升高，影响适航性，于是美军决定在舰体底部第58至第386肋位处（即“伯克”级8组燃油箱组合位置）增加内底结构厚度，并追加91吨的压载，降低3厘米的垂直重心，并增强舰体结构强度。
此外，鉴于“伯克”级Flight-3型可能会频繁接受硬件升级，美军也在设计之初引进加强版预置外壳切口（IPSC），就是在舰体外壳各处预布大约12×8英尺的切口位，并避免任何电缆管路经过，减少切开舰体更换硬件时遇到的麻烦。切开舰体外壳后，负责升级的工厂便会在舰内通道装上可拆除的轨道系统，转运所需更换的硬件。
目前，“伯克”级Flight-3型的lPSC已规划了7处切口位，为舰上7个重要任务舱室提供快速升级可能，包括：舰艇信号采集空间：作战情报中心;3号作战系统装备室;声呐控制室;1号作战系统装备室;通信中心;2号作战系统装备室。
不过滑稽的是，按照美国国防部作战测试评估中心报告，除非有一艘配备“宙斯盾”系统的无人自卫测试舰（SDTS，类似已退役的“斯普鲁恩斯”级驱逐舰“保罗·F·福斯特”号）供测试，否则无法得知“宙斯盾”巡洋舰和驱逐舰的实际自卫能力，判断其能否满足拦截来袭目标的毁伤率需求（PRAR）。言外之意，要想证明“伯克”级Flight-3型的能耐，必须进行实弹测试及评价，包括部件冲击验证测试及全舰生存性试验，可是海军至今没有准备好无人自卫测试舰。据悉，五角大楼曾指示海军采购设备来建造一艘配备“宙斯盾”系统与AMDR雷达的无人自卫测试舰，可海军“囊中羞涩”，为维持日常战备巡逻，只抽得出钱来买了一部雷达，导致作战测试拖延下来。由此看来，网友们对“地主家没余粮”的调侃还真的有几分道理。
【编辑/行健】
亨廷頓·英格尔斯造船厂发布的“杰克·H·卢卡斯”号驱逐舰想像图
2018年5月7日，亨廷顿·英格尔斯造船厂开始切割“杰克·H·卢卡斯”号（DDG-125）——第一艘“伯克”级Flight-3型导弹驱逐舰100吨重的钢板，宣告美国海军新一代主力水面舰呼之欲出。按照计划，从2023年开始服役的“伯克”级Flight-3型驱逐舰，将有效利用其基于氮化镓半导体的AN/SPY-6（v）有源相控阵防空反导雷达（AMDR）、“基线10”版本“宙斯盾”系统及升级的轮机发电系统等，为美国海军撑起抵御从隐形飞机到反舰弹道导弹（ASBM）的“无死角之伞”。
“舰队之眼”挺高大上的
“伯克”级Flight-3型舰的重点是用AMDR取代现有AN/SPY-1D无源相控阵雷达。AMDR是美国海军第一款模块化雷达，它的14英尺天线面由37个长宽高都是2英尺的雷达组件组成，每个雷达组件基本是自我封闭的小雷达，组合起来变成完整的大雷达，每部AMDR拥有超过5000个发射/接收单元（T/R）。
每个雷达组件内包含：3个数字化在线可替换单元，24组各拥有6个T/R单元的多频发/收集成模块，2个配备数字接收器的双频转换器，数字接收器频率合成器，数字接收器辅助电力控制器。
模块化的雷达组件内部器件都能在海上进行快速更换，而且进行整个定期维护时所需要的特别工具只有两样，大幅降低维护复杂性。
AMDR的革命性设计，意味着它比美国海军现役的AN/SPY-1雷达更灵敏，能提供更高解析的目标信息，探测距离是AN/SPY-1的2倍，支持同时升空的舰空导弹上下链数据量是AN/SPY-1的3倍，同时追踪目标的数量是AN/SPY-1的6倍。
不过，“伯克”级“享用”AMDR也得付出很多代价。因要满足AMDR庞大的耗电量，“伯克”级Flight-3型换装英国罗·罗公司MT-5燃气轮机发电机组，让全舰总发电量达到12兆瓦，还得用上新的交流输配电系统，换上5台全新的300吨级空调。舰内舱室也要重新设计，满载排水量骤升至9500多吨。原先轮机舱里的“哈隆”1301消防抑制系统也被水雾系统取代。
2017年3月31日，雷锡恩公司在美国海军太平洋导弹试验场内设置AMDR，首次成功搜索并追踪一枚弹道导弹目标，为“伯克”级Flight-3型驱逐舰的部署奠定基础。完成数项计划里程碑后，AMDR就进入低速初始量产状态。
要害是那个小东西
按照计划，2023年“杰克·H·卢卡斯”号服役时，会配备“2020年版宙斯盾先进能力构建系统”（ACB-20），其中包括“基线10”版本。美国海军海上系统司令部对不同年度版本的ACB有不同看法，目前他们手里有三个ACB升级计划。
一是ACB-12。为“伯克”级确立基本一体化防空反导能力（IAMD），是海上系统司令部在2012年开始为数艘“伯克”级Flight-1/1A型驱逐舰升级“基线9.C0/1”版本的方案，现在由后续的ACB-16继续升级。
二是ACB-16。加强网络部队行动协调，应付中期弹道导弹威胁，这是专为“伯克”级Flight-2A型升级“基线9.C2”版本的方案，不过第一艘进行升级的却是“伯克”级Flight-1A型舰“约翰·保罗·琼斯”号（DDG-53）。
三是ACB-20。加强武器及传感器协调，应付未来威胁，首艘完成升级的是“伯克”级Flight-2A型驱逐舰“罗斯福”号（DDG-80），获得“基线10”版本，融入了美国弹道导弹防御系统6.X系列指挥设备及2016年版计算机硬件技术改进方案（TechnologyInsertion-16），加装SPQ-9B雷达及“水面电子战加强计划”（SEWIP）Block2，有效提高防空反导能力，今后所有非“伯克”级Flight-3型舰都会用该版本升级。
不为人知的是，ACB-20最要害的东西是任务规划器，过去采用ACB-12或ACB-16方案的“伯克”级都是用lBM公司“刀锋服务器”（Blade Server）的任务规划器，而ACB-20所用的BMD6.X是用新一代先进防空及弹道导弹防御任务规划器。当一艘“宙斯盾”舰接到命令需要执行反导任务时，舰上作战情报中心的操作员会把“宙斯盾”系统的任务模式设定为弹道导弹防御，而弹道导弹信号处理器则会设定相控阵雷达波束去搜索弹道导弹。
采用“基线9.C2”或“基线10”的“宙斯盾”舰因为有多任务信号处理器（MMSP），也可设定为综合防空反导雷达优先模式（IAMD RPM），把雷达波束设定为同时监控巡航和弹道目标，也就是能同时执行传统区域舰队防空和反导任务。不过该模式的缺点就是雷达要兼顾不同飞行对象，反导专业能力势必弱于弹道导弹防御模式。借助任务规划器的自动任务规划功能（AMPF），CIC的雷达系统协调员（RSC）设定舰载雷达的弹道导弹防御广域搜索区域（VSS）及搜索方案（SD），这样CIC就能在弹道導弹突然露出水平线前（即舰栽雷达能看到前）预先按下“数字化选择”按纽（ARRAY SELECT）及“SPY雷达搜索区域”按钮（SPY SEARCH SECTOR），设定并指示雷达把“视线”（即波束）集中扫描在“该看”的地方。通常，波束集中扫描区域会由司令部提前通知，不过在未得到预警情报的情况下，就会由美国天基红外预警卫星或靠近对手的前进部署雷达阵地通过数据链通报弹道导弹的发射点。任务规划器也有一项好处，就是它会判断“宙斯盾”舰在执行反导任务时的最佳航向，这样舰艇就能根据建议来设计航线的同时也不会影响反导作业。 由于装备AMDR雷达，“伯克”级Flight-3型的一体化防空反导能力无疑比采用AN/SPY-1系列雷达的“伯克”级早期型更上一层楼，而且还拥有SPQ-9B近距离搜索追踪雷达，可以探测在水平线突然出现的反舰导弹，减轻AMDR在执行反导任务应对气动目标时的压力。
“基线10”系统集成的BMD6.X系统能应付更多复杂不同种类的弹道导弹威胁、对抗大规模攻击、提供更高解析度的目标识别及增强“伯克”级Flight-3型级与自身发射的“标准”SM-3舰空导弹之间的上下链通信。
钱总是不够的
由于“伯克”级Flight-3型添加许多硬件装备，导致排水量增加不少，而且重心也因此升高，影响适航性，于是美军决定在舰体底部第58至第386肋位处（即“伯克”级8组燃油箱组合位置）增加内底结构厚度，并追加91吨的压载，降低3厘米的垂直重心，并增强舰体结构强度。
此外，鉴于“伯克”级Flight-3型可能会频繁接受硬件升级，美军也在设计之初引进加强版预置外壳切口（IPSC），就是在舰体外壳各处预布大约12×8英尺的切口位，并避免任何电缆管路经过，减少切开舰体更换硬件时遇到的麻烦。切开舰体外壳后，负责升级的工厂便会在舰内通道装上可拆除的轨道系统，转运所需更换的硬件。
目前，“伯克”级Flight-3型的lPSC已规划了7处切口位，为舰上7个重要任务舱室提供快速升级可能，包括：舰艇信号采集空间：作战情报中心;3号作战系统装备室;声呐控制室;1号作战系统装备室;通信中心;2号作战系统装备室。
不过滑稽的是，按照美国国防部作战测试评估中心报告，除非有一艘配备“宙斯盾”系统的无人自卫测试舰（SDTS，类似已退役的“斯普鲁恩斯”级驱逐舰“保罗·F·福斯特”号）供测试，否则无法得知“宙斯盾”巡洋舰和驱逐舰的实际自卫能力，判断其能否满足拦截来袭目标的毁伤率需求（PRAR）。言外之意，要想证明“伯克”级Flight-3型的能耐，必须进行实弹测试及评价，包括部件冲击验证测试及全舰生存性试验，可是海军至今没有准备好无人自卫测试舰。据悉，五角大楼曾指示海军采购设备来建造一艘配备“宙斯盾”系统与AMDR雷达的无人自卫测试舰，可海军“囊中羞涩”，为维持日常战备巡逻，只抽得出钱来买了一部雷达，导致作战测试拖延下来。由此看来，网友们对“地主家没余粮”的调侃还真的有几分道理。
【编辑/行健】