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摘 要：从原始社会开始，人类社会的生产和生活都离不开水资源，古时的人更愿意根据水源的位置来选择居住的地方，人类对于水的重视也达到了前所未有的高度。能代表水环境的重要对象之一就是城市中的各条内河，这些内河在城市的发展中有着不可替代的作用，为河上的交通提供了更多的便利，但是近些年人们只注重内河航道所创造的经济效益，而忽视了对于内河航道的养护工作，本文着重阐述如何对北方河道进行预防性养护工作。
关键词：北方内河航道；预防性养护；管理
我国的水路交通一直都处于发展过程中，但是对于高级的内河航道的建设工作要晚于其他对于内河航道建设更加完善的国家，但是现代的经济建设中的一部分工作必须依靠内河航道来进行，因此我国的相关部门对于内河航道的建设投入资金支持与政策支持，大力推动内河航道建设工作，但是在建设工作到位的情况下，后期的养护工作却没到位。我国大部分内河航道所使用的养护方式太过陈旧，养护工程师往往都是通过自己的主观想法再结合对于航道的定性观察来确定养护手段的，但是这种方法已经不适应现代的内河航道的情况了，因此为了做好北方内河航道的养护工作，笔者根据北方内河的实际情况以及自己的养护经验提出以下几点建议。
1北方内河航道的现状
我国北方的地区与南方的气候有着非常大的差异，在北方的大部分区域呈现的是温带大陆性气候，常年被大陆气团把控，降水量普遍低于南方的大部分地区，而且每个季节的降水量分配情况是不均衡的，大部分城市都比较缺水，受这种气候影响，北方内河的河流的波动状况呈现出周期性以及季节性的特点，在降水充沛的时期可能会发生洪水灾害，在降水匮乏的时期河道又有可能会发生断流的状况。
排水观念的落后加大了航道的压力。我国北方地区的排水理念是使用高筑堤坝的方式来使河岸硬化，只在雨季中进行大量排水，这是一种工程化排水方式，缺陷在于需要投入的资金比较多，对于排水工作，不能从源头治理，还增加了航道的排水抗洪的压力，进一步破坏航道两岸的生态环境，甚至导致了城市的缺水困境。
航道的滩地管理不善，航道的滩地属于泄洪区域，在这片区域中存在着各种不确定的因素，对于这篇区域的管理不完善导致航道附近的景观与建筑形式都比较单一，且绿化程度比较弱。
2有效治理内河航道的预防性养护手段
预防性养护虽然是近几年出现的一个新的名词，但是在我国的部分重要航道已经准备投入使用这种能够有效治理航道的措施了，但是相關专家对于这种预防性手段的了解还不透彻，而相关的文件也没有对预防性治理措施提出明确的概念界定，最终使人们，没有准确地领悟到其核心理念。根据大量相关资料显示，在航道还没有出现问题时且运用效能比较好的的前提下，对这个航道以及相关的基础设施实施规范化的、能够保证效益与节省费用的养护手段。与航道出现问题后进行的养护措施相比，预防性养护更加主动，在维持航道最佳状态的同时还可延长航道以及相关基础设施的使用寿命。
内河航道预防性养护是一种系统的理念，在理解并应用预防性养护技术时常遇到的一个难题是：同样的一种养护措施（如航道疏浚），既可以是航道预防性养护，也可以是矫正性养护，甚至可以是航道整治工程。如果要加以区别，预防性养护应具有如下特点。
养护时机合理预防性养护是对航道系统采取的一种高标准的养护方式，要求在航道系统健康状况良好时就开始采取保护性养护措施，把病害消灭在萌芽状态，使航道系统始终处于良好的服务状态。
预防性养护具有周期性预防性养护标准高，而航道系统健康寿命和使用性能随时间的变化在逐渐下降，因此必须实行周期性的养护措施。即定期开展航道系统检查，采集航道系统数据，进行分析与评价，当航道系统使用性能降到预定标准时，应及时实施养护策略，恢复航道服务功能，如此循环往复。江苏省内河航道一般每年进行两到三次维护检测，实施预防性养护可增加检测频率。特别是对日常巡查中发现病害的航段作专项检测与评价，根据分析、评价结果实施养护措施。因此，预防性养护具有明显的周期性，相对于另外两种养护类型，养护周期短、频率高。
科技化程度高，内河航道预防性养护离不开先进的检测手段。先进的检测手段效率高，不仅能满足预防性养护的检测频率，而且能保证检测数据的精度和科学性，处理数据、信息的能力也大大提高。近几年来，随着科学技术的进步和管理模式的不断更新，学术界提出了数字航道的概念。所谓数字航道，就是采用先进的数字和信息技术，实现航道属性中航道空间河势、航槽、水深、水位、助航设施等主要信息的数字化，对航道自然条件进行实时采集、量化分析和综合处理，建立预警机制，实现科学决策，同时运用动态的现代化服务手段，提升内河航道的服务水平。数字航道的核心部分是电子航道图的制作和应用，在电子航道图的基础上结合船舶跟踪导航系统、航标遥测检测系统、水位遥测系统及系统支持平台，实现航道养护的全天候、全方位、全过程管理。预防性养护主要有以下几种类型：
抢修：抢修也被称为，“应急性养护”，在航道的部分区域产生恶化现象或者突然发生水路的交通事故时，由于航道的维护尺度被影响到了，因此相关人员必须要及时应对，主要有疏浚、改槽、调标几种具体行为。当船闸中的水工建筑物、门机电设备等设施突然出现故障时，船闸无法正常运行，为了保证船闸重新顺利运行，需要组织进行监控巡查、检测设备、进行水下检查等应急性养护方式。
预防性养护（主动式养护）：预防性养护的核心是要求采用最佳成本-效果的养护措施，强调养护管理的计划性。预防性养护可分为3种情形：当航道系统发生病害后，通过养护措施使航道系统恢复到发生病害之前相同的状态，称为最小养护；如果航道系统经过养护后变成全新状态，称为完全养护；如果航道系统修护之后处于较新状态，即介于完全养护和最小养护之间，称为不完全养护。航道系统属于不完全养护，因为如果不采取重建或整治，通常航道系统修复后基本上都无法恢复到全新的状态。
矫正性养护（被动式养护）：矫正性养护即传统的修复航道系统的局部损害或对某些特定病害进行的养护作业，适用于航道系统已经发生局部的结构性破损，但还没有波及全局的情况。显然这是一种事后、被动的养护方式，治标不治本，各种局部病害逐渐积累起来将会发生量变到质变的飞跃，形成全局性的结构性破坏，最终导致昂贵的整治或大修工程。
3结语
预防性养护的有效使用不仅能够延长我国北方内河各航道的使用期限，还能促进内河航道两旁景观的多样化，但是关于内河航道的预防性养护的研究还有很大的上升空间，我国相关人员应当积极投身于这项工作的研究中，积极学习国外的优秀先进的航道治理手段，促进我国北方地区的航道养护工作现代化。
参考文献：
[1]周向丽.基于数字航道的二维水沙模型在航道维护决策中的应用研究[D].东南大学2016
[2]王东宇，李锦生.城市滨河绿带整治中的生态规划方法研究[J].城市规划，2000（9）.
关键词：北方内河航道；预防性养护；管理
我国的水路交通一直都处于发展过程中，但是对于高级的内河航道的建设工作要晚于其他对于内河航道建设更加完善的国家，但是现代的经济建设中的一部分工作必须依靠内河航道来进行，因此我国的相关部门对于内河航道的建设投入资金支持与政策支持，大力推动内河航道建设工作，但是在建设工作到位的情况下，后期的养护工作却没到位。我国大部分内河航道所使用的养护方式太过陈旧，养护工程师往往都是通过自己的主观想法再结合对于航道的定性观察来确定养护手段的，但是这种方法已经不适应现代的内河航道的情况了，因此为了做好北方内河航道的养护工作，笔者根据北方内河的实际情况以及自己的养护经验提出以下几点建议。
1北方内河航道的现状
我国北方的地区与南方的气候有着非常大的差异，在北方的大部分区域呈现的是温带大陆性气候，常年被大陆气团把控，降水量普遍低于南方的大部分地区，而且每个季节的降水量分配情况是不均衡的，大部分城市都比较缺水，受这种气候影响，北方内河的河流的波动状况呈现出周期性以及季节性的特点，在降水充沛的时期可能会发生洪水灾害，在降水匮乏的时期河道又有可能会发生断流的状况。
排水观念的落后加大了航道的压力。我国北方地区的排水理念是使用高筑堤坝的方式来使河岸硬化，只在雨季中进行大量排水，这是一种工程化排水方式，缺陷在于需要投入的资金比较多，对于排水工作，不能从源头治理，还增加了航道的排水抗洪的压力，进一步破坏航道两岸的生态环境，甚至导致了城市的缺水困境。
航道的滩地管理不善，航道的滩地属于泄洪区域，在这片区域中存在着各种不确定的因素，对于这篇区域的管理不完善导致航道附近的景观与建筑形式都比较单一，且绿化程度比较弱。
2有效治理内河航道的预防性养护手段
预防性养护虽然是近几年出现的一个新的名词，但是在我国的部分重要航道已经准备投入使用这种能够有效治理航道的措施了，但是相關专家对于这种预防性手段的了解还不透彻，而相关的文件也没有对预防性治理措施提出明确的概念界定，最终使人们，没有准确地领悟到其核心理念。根据大量相关资料显示，在航道还没有出现问题时且运用效能比较好的的前提下，对这个航道以及相关的基础设施实施规范化的、能够保证效益与节省费用的养护手段。与航道出现问题后进行的养护措施相比，预防性养护更加主动，在维持航道最佳状态的同时还可延长航道以及相关基础设施的使用寿命。
内河航道预防性养护是一种系统的理念，在理解并应用预防性养护技术时常遇到的一个难题是：同样的一种养护措施（如航道疏浚），既可以是航道预防性养护，也可以是矫正性养护，甚至可以是航道整治工程。如果要加以区别，预防性养护应具有如下特点。
养护时机合理预防性养护是对航道系统采取的一种高标准的养护方式，要求在航道系统健康状况良好时就开始采取保护性养护措施，把病害消灭在萌芽状态，使航道系统始终处于良好的服务状态。
预防性养护具有周期性预防性养护标准高，而航道系统健康寿命和使用性能随时间的变化在逐渐下降，因此必须实行周期性的养护措施。即定期开展航道系统检查，采集航道系统数据，进行分析与评价，当航道系统使用性能降到预定标准时，应及时实施养护策略，恢复航道服务功能，如此循环往复。江苏省内河航道一般每年进行两到三次维护检测，实施预防性养护可增加检测频率。特别是对日常巡查中发现病害的航段作专项检测与评价，根据分析、评价结果实施养护措施。因此，预防性养护具有明显的周期性，相对于另外两种养护类型，养护周期短、频率高。
科技化程度高，内河航道预防性养护离不开先进的检测手段。先进的检测手段效率高，不仅能满足预防性养护的检测频率，而且能保证检测数据的精度和科学性，处理数据、信息的能力也大大提高。近几年来，随着科学技术的进步和管理模式的不断更新，学术界提出了数字航道的概念。所谓数字航道，就是采用先进的数字和信息技术，实现航道属性中航道空间河势、航槽、水深、水位、助航设施等主要信息的数字化，对航道自然条件进行实时采集、量化分析和综合处理，建立预警机制，实现科学决策，同时运用动态的现代化服务手段，提升内河航道的服务水平。数字航道的核心部分是电子航道图的制作和应用，在电子航道图的基础上结合船舶跟踪导航系统、航标遥测检测系统、水位遥测系统及系统支持平台，实现航道养护的全天候、全方位、全过程管理。预防性养护主要有以下几种类型：
抢修：抢修也被称为，“应急性养护”，在航道的部分区域产生恶化现象或者突然发生水路的交通事故时，由于航道的维护尺度被影响到了，因此相关人员必须要及时应对，主要有疏浚、改槽、调标几种具体行为。当船闸中的水工建筑物、门机电设备等设施突然出现故障时，船闸无法正常运行，为了保证船闸重新顺利运行，需要组织进行监控巡查、检测设备、进行水下检查等应急性养护方式。
预防性养护（主动式养护）：预防性养护的核心是要求采用最佳成本-效果的养护措施，强调养护管理的计划性。预防性养护可分为3种情形：当航道系统发生病害后，通过养护措施使航道系统恢复到发生病害之前相同的状态，称为最小养护；如果航道系统经过养护后变成全新状态，称为完全养护；如果航道系统修护之后处于较新状态，即介于完全养护和最小养护之间，称为不完全养护。航道系统属于不完全养护，因为如果不采取重建或整治，通常航道系统修复后基本上都无法恢复到全新的状态。
矫正性养护（被动式养护）：矫正性养护即传统的修复航道系统的局部损害或对某些特定病害进行的养护作业，适用于航道系统已经发生局部的结构性破损，但还没有波及全局的情况。显然这是一种事后、被动的养护方式，治标不治本，各种局部病害逐渐积累起来将会发生量变到质变的飞跃，形成全局性的结构性破坏，最终导致昂贵的整治或大修工程。
3结语
预防性养护的有效使用不仅能够延长我国北方内河各航道的使用期限，还能促进内河航道两旁景观的多样化，但是关于内河航道的预防性养护的研究还有很大的上升空间，我国相关人员应当积极投身于这项工作的研究中，积极学习国外的优秀先进的航道治理手段，促进我国北方地区的航道养护工作现代化。
参考文献：
[1]周向丽.基于数字航道的二维水沙模型在航道维护决策中的应用研究[D].东南大学2016
[2]王东宇，李锦生.城市滨河绿带整治中的生态规划方法研究[J].城市规划，2000（9）.