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【摘要】近年来，由于社会的发展，旅游业在经济发展中的产业地位与作用逐步加强，旅游产业逐渐成为世界经济发展势头中最强劲和规模最大的产业之一。本文对滨水旅游度假区规划中最常见的区位与交通两种因素进行简略浅析，探讨其对于滨水旅游度假区规划的影响。
【关键词】滨水旅游度假区；区位条件；交通因素
随着我国旅游度假产业的飞速发展，滨水旅游度假区成为旅游业最为重要的一段领域。由于我国旅游规划起步较晚，旅游项目建设周期较长，相对完整而专业的案例并不多见，近年来随着旅游地产的迅速发展，对于相关领域规划的研究如火如荼的开展起来，经过大量的旅游度假区规划实践后，其中的问题逐渐暴露。针对目前滨水旅游度假区规划中出现的诸多问题，本文通过对规划中最常见的区位与交通两种因素进行浅析，探讨其对于滨水旅游度假区规划的影响。
1、就滨水旅游度假规划而言，主要有如下问题：
（1）对于影响旅游度假区规划的因素没有客观的分析研究，只凭借相关经验，照搬成功案例，对与旅游规划的特殊性，综合性理解不深。
（2）对于市场缺乏细致的调研，规划分析缺少依据，对于区位选址，功能定位难以做出准确客观的判断。
（3）只注重宏观上的规划把控，对于微观上的实施细节不够关注，水文、气候、交通、地理等因素考虑不周全。
2、区位条件是规划的前提与依据
区位因素的产生依赖于社会与经济两个重要的先决条件，就滨水旅游度假区实际规划而言，区位因素的社会性与经济性主要对规划项目的选址和功能布局形成影响。选址的正确性直接影响着度假项目的开发建设和运营收益。
2.1由于区位因素具有经济性特征，主要体现在资源方面，从资源的层面来分析，正确的选址应注重以下三方面。
（1）优美的自然风光：由于得天独厚的自然风光，能够吸引大量的游客，带动经济投资，加上成熟的自然资源可以降低开发建设的成本（1）。众多成功的度假区案例大多数是在滨湖，滨海，依山等自然環境中，滨湖滨海区域有开阔的空间进行游憩，山地环境拥有洁净的空气，丰富的生态景观，和良好的私密性。
（2）濱水旅游度假区选址要考虑气候环境，适宜的气候环境是优质资源的前提，具体来说，规划需建立完备的气候档案，研究备选区域的季节时间，和出现对旅游度假的不利天气的次数和频率，气候状况影响旅客的出行和在度假区内的活动。是客源变化的重要成因。间接关系到度假地的经济效益，如海南地区，在冬季尤其是传统节日春节前后客源丰富，原因是在全国地区均是严寒天气之时，海南气候温暖，适合养生休闲和进行水上娱乐项目。
（3）文化资源，具有地域特色的旅游度假区可以更有效的吸引游客，独特的文化氛围对于特定的人群市场有宣传作用，如云南丽江的康巴文化，苏州杭州的吴越文化。每年吸引大量的游客前往探奇，进行心灵文化之旅。
2.2区位因素的社会性特征反映在与社会接触的方方面面。如果说旅游度假活动是经济消费活动，那么社会环境就是孕育这一活动的母体。从社会环境的层面来分析，滨水旅游度假区选址应注重区位因素社会性的如下三点：
（1）客源情况，客源是旅游度假区的消费主体，规划在评估客源情况应从客源种类，市场规模。消费水平等方面入手，收集区域人口密度、客源城市人口密度、居民家庭收入情况和消费水平等数据。
（2）经济水平，这里特指度假区选址所在区域的经济水平，区域的经济状况直接影响到投资收益与回报周期。度假区的开发规模和强度。
（3）度假配套设施的建设，其中最主要的是交通设施的情况。交通是联系度假地域客源地的纽带。交通状况表现通常反映在交通可达性状况上，可达性具体体现为度假区与主要客源地的距离以及他们之间的交通运输条件。其次是和度假区配套的基础设施建设是否完善。
2.3以墨西哥坎昆旅游度假区的选址为例，我们可以了解区位因素的重要影响。
墨西哥坎昆旅游度假区的选址依据：
（1）气候条件舒适，拥有热带气候和海滩。
（2）加勒比海地区拥有众多发达城市和高消费人群，其客源市场是坎昆旅游度假区的重要市场背景。
（3）度假区的开发有重要的经济战略意义，可以促进附近更多的旅游资源丰富的地区发展和旅游周边产业的开发。
（4）旅游度假区是综合性旅游中心，其开发和运营能促进当地经济的发展， 包括商业、工业、服务业、建筑业等支柱产业的发展。
（5）土地价格的高低，经济成本的估计，水、电、交通、卫生等配套设施的建设情况。
其选址工作程序如下： 首先是经过当地银行调查， 区域内（金塔纳罗奥）有五个地点能够作为度假区，但其中梅节赖斯岛以及克苏美尔岛上土地所有权和价格问题难以有效解决首先被排除，另外两个地点则是由于缺乏淡水资源、交通设施缺乏、更重要的是缺少优美的自然风光。经过几年的调研后，才最终在1969年选中坎昆作为滨水旅游度假区进行开发建设（2）。
3、交通因素在规划中具有的重要价值
便捷的交通是旅游度假区的发展的有力保障，完善的交通网络对外可以联系客源城市，对内可构成区域内各功能区交流的脉络。道路的规划反映出度假区功能格局，间接影响到功能区的布局，是度假区用地动工建设前最优先考虑的问题。自然景观造成的影响，规避不利因素。
3.1旅游度假区交通系统分为外部与内部两方面，外部交通系统作用主要是联系外部区域与旅游度假区内部，目前已知的交通方式最常见的为公路、水路、和航空。由于旅游度假区的服务范围大小远近的缘故，航空往往只针对远距离迁徙，旅游度假区服务半径在500公里以内的公路运输是主要的交通方式，原因在于公路拥有建设投资相对较少，运输量大等特点。对于滨水旅游度假区而言，水运占交通系统的一部分比例，水运的优势在于依托天然水资源，成本小，运量大，对区域内部交通干扰少。
3.2内部交通系统旨在连接旅游度假区内部各功能区，类型有车行道路、人行道路、还有景观道路、特定游览道路。依据这些特点，在规划内部交通道路时，对于不同功能的道路合理配置设施，在相距较远的区域间配置摆渡车辆，游览道路要途经规划景点，结合自然条件设置景观对道路进行美化，给游客以较好的视觉体验，提升度假区档次。在人员集散区配置公共设施和停车场，注意车行道路和人行道路的关系，尽量做到人车分流，提高旅游度假区内交通系统的安全性，在经济条件允许的情况下，扩展游览道路的多样性，如增加索道、缆车、游览小火车等等，给游客以更多的趣味体验。
3.3度假区内部道路可划分为3个级别：主干道，次干道，功能性便道。主干道作用是联系个主要功能区，重要景点，和外部区域。次干道作用是连接各景区，及主要及配套设施，分流主干道的交通压力。功能性便道是区域内最常见的，如建筑之间的联系通道，游览步道，景观道路等，穿越山林广场，水域、供游客以步行的方式到达各目的地。因为度假区滨水的特点，依托自然资源，滨海或滨湖的度假区有较长的水岸线，根据水文情况可以划分出供水上交通工具行驶的航道，开发出亲水的游览观光路线。
结语：
区位因素和交通因素是相互作用的两种存在，他们的相互关系，为滨水旅游度假区的功能划分和开发选址提供了重要依据。它们是制约着度假区的外部因素，也是促进度假区内部发展的因素。区位因素中所包含的资源和市场，是客观存在的，随着众多社会环境和经济因素的相互影响，相互作用，造就了旅游度假区的形成和发展的无限种可能性，也成为了旅游度假区规划首要参考的影响因素。而交通因素，则是主观的存在，它可以根据空间变化进行调整，通过规划的控制左右着度假区市场的范围与内容。
参考文献：
[1]吴国清.旅游度假区开发理论实践[M].上海人民出版社，2008：107.
[2]刘家明，季任钧.旅游度假区开发的选址研究[J].人文地理，2001，16（5）：50-52.
【关键词】滨水旅游度假区；区位条件；交通因素
随着我国旅游度假产业的飞速发展，滨水旅游度假区成为旅游业最为重要的一段领域。由于我国旅游规划起步较晚，旅游项目建设周期较长，相对完整而专业的案例并不多见，近年来随着旅游地产的迅速发展，对于相关领域规划的研究如火如荼的开展起来，经过大量的旅游度假区规划实践后，其中的问题逐渐暴露。针对目前滨水旅游度假区规划中出现的诸多问题，本文通过对规划中最常见的区位与交通两种因素进行浅析，探讨其对于滨水旅游度假区规划的影响。
1、就滨水旅游度假规划而言，主要有如下问题：
（1）对于影响旅游度假区规划的因素没有客观的分析研究，只凭借相关经验，照搬成功案例，对与旅游规划的特殊性，综合性理解不深。
（2）对于市场缺乏细致的调研，规划分析缺少依据，对于区位选址，功能定位难以做出准确客观的判断。
（3）只注重宏观上的规划把控，对于微观上的实施细节不够关注，水文、气候、交通、地理等因素考虑不周全。
2、区位条件是规划的前提与依据
区位因素的产生依赖于社会与经济两个重要的先决条件，就滨水旅游度假区实际规划而言，区位因素的社会性与经济性主要对规划项目的选址和功能布局形成影响。选址的正确性直接影响着度假项目的开发建设和运营收益。
2.1由于区位因素具有经济性特征，主要体现在资源方面，从资源的层面来分析，正确的选址应注重以下三方面。
（1）优美的自然风光：由于得天独厚的自然风光，能够吸引大量的游客，带动经济投资，加上成熟的自然资源可以降低开发建设的成本（1）。众多成功的度假区案例大多数是在滨湖，滨海，依山等自然環境中，滨湖滨海区域有开阔的空间进行游憩，山地环境拥有洁净的空气，丰富的生态景观，和良好的私密性。
（2）濱水旅游度假区选址要考虑气候环境，适宜的气候环境是优质资源的前提，具体来说，规划需建立完备的气候档案，研究备选区域的季节时间，和出现对旅游度假的不利天气的次数和频率，气候状况影响旅客的出行和在度假区内的活动。是客源变化的重要成因。间接关系到度假地的经济效益，如海南地区，在冬季尤其是传统节日春节前后客源丰富，原因是在全国地区均是严寒天气之时，海南气候温暖，适合养生休闲和进行水上娱乐项目。
（3）文化资源，具有地域特色的旅游度假区可以更有效的吸引游客，独特的文化氛围对于特定的人群市场有宣传作用，如云南丽江的康巴文化，苏州杭州的吴越文化。每年吸引大量的游客前往探奇，进行心灵文化之旅。
2.2区位因素的社会性特征反映在与社会接触的方方面面。如果说旅游度假活动是经济消费活动，那么社会环境就是孕育这一活动的母体。从社会环境的层面来分析，滨水旅游度假区选址应注重区位因素社会性的如下三点：
（1）客源情况，客源是旅游度假区的消费主体，规划在评估客源情况应从客源种类，市场规模。消费水平等方面入手，收集区域人口密度、客源城市人口密度、居民家庭收入情况和消费水平等数据。
（2）经济水平，这里特指度假区选址所在区域的经济水平，区域的经济状况直接影响到投资收益与回报周期。度假区的开发规模和强度。
（3）度假配套设施的建设，其中最主要的是交通设施的情况。交通是联系度假地域客源地的纽带。交通状况表现通常反映在交通可达性状况上，可达性具体体现为度假区与主要客源地的距离以及他们之间的交通运输条件。其次是和度假区配套的基础设施建设是否完善。
2.3以墨西哥坎昆旅游度假区的选址为例，我们可以了解区位因素的重要影响。
墨西哥坎昆旅游度假区的选址依据：
（1）气候条件舒适，拥有热带气候和海滩。
（2）加勒比海地区拥有众多发达城市和高消费人群，其客源市场是坎昆旅游度假区的重要市场背景。
（3）度假区的开发有重要的经济战略意义，可以促进附近更多的旅游资源丰富的地区发展和旅游周边产业的开发。
（4）旅游度假区是综合性旅游中心，其开发和运营能促进当地经济的发展， 包括商业、工业、服务业、建筑业等支柱产业的发展。
（5）土地价格的高低，经济成本的估计，水、电、交通、卫生等配套设施的建设情况。
其选址工作程序如下： 首先是经过当地银行调查， 区域内（金塔纳罗奥）有五个地点能够作为度假区，但其中梅节赖斯岛以及克苏美尔岛上土地所有权和价格问题难以有效解决首先被排除，另外两个地点则是由于缺乏淡水资源、交通设施缺乏、更重要的是缺少优美的自然风光。经过几年的调研后，才最终在1969年选中坎昆作为滨水旅游度假区进行开发建设（2）。
3、交通因素在规划中具有的重要价值
便捷的交通是旅游度假区的发展的有力保障，完善的交通网络对外可以联系客源城市，对内可构成区域内各功能区交流的脉络。道路的规划反映出度假区功能格局，间接影响到功能区的布局，是度假区用地动工建设前最优先考虑的问题。自然景观造成的影响，规避不利因素。
3.1旅游度假区交通系统分为外部与内部两方面，外部交通系统作用主要是联系外部区域与旅游度假区内部，目前已知的交通方式最常见的为公路、水路、和航空。由于旅游度假区的服务范围大小远近的缘故，航空往往只针对远距离迁徙，旅游度假区服务半径在500公里以内的公路运输是主要的交通方式，原因在于公路拥有建设投资相对较少，运输量大等特点。对于滨水旅游度假区而言，水运占交通系统的一部分比例，水运的优势在于依托天然水资源，成本小，运量大，对区域内部交通干扰少。
3.2内部交通系统旨在连接旅游度假区内部各功能区，类型有车行道路、人行道路、还有景观道路、特定游览道路。依据这些特点，在规划内部交通道路时，对于不同功能的道路合理配置设施，在相距较远的区域间配置摆渡车辆，游览道路要途经规划景点，结合自然条件设置景观对道路进行美化，给游客以较好的视觉体验，提升度假区档次。在人员集散区配置公共设施和停车场，注意车行道路和人行道路的关系，尽量做到人车分流，提高旅游度假区内交通系统的安全性，在经济条件允许的情况下，扩展游览道路的多样性，如增加索道、缆车、游览小火车等等，给游客以更多的趣味体验。
3.3度假区内部道路可划分为3个级别：主干道，次干道，功能性便道。主干道作用是联系个主要功能区，重要景点，和外部区域。次干道作用是连接各景区，及主要及配套设施，分流主干道的交通压力。功能性便道是区域内最常见的，如建筑之间的联系通道，游览步道，景观道路等，穿越山林广场，水域、供游客以步行的方式到达各目的地。因为度假区滨水的特点，依托自然资源，滨海或滨湖的度假区有较长的水岸线，根据水文情况可以划分出供水上交通工具行驶的航道，开发出亲水的游览观光路线。
结语：
区位因素和交通因素是相互作用的两种存在，他们的相互关系，为滨水旅游度假区的功能划分和开发选址提供了重要依据。它们是制约着度假区的外部因素，也是促进度假区内部发展的因素。区位因素中所包含的资源和市场，是客观存在的，随着众多社会环境和经济因素的相互影响，相互作用，造就了旅游度假区的形成和发展的无限种可能性，也成为了旅游度假区规划首要参考的影响因素。而交通因素，则是主观的存在，它可以根据空间变化进行调整，通过规划的控制左右着度假区市场的范围与内容。
参考文献：
[1]吴国清.旅游度假区开发理论实践[M].上海人民出版社，2008：107.
[2]刘家明，季任钧.旅游度假区开发的选址研究[J].人文地理，2001，16（5）：50-52.