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【摘要】目前，随着近几年来城市含义的变动，铁路的拓展和快速发展，新的建筑动工技术的实施为城市轨道交通与动车高速铁路高架及线下站的新建，增添了大量的支持和推动力。本文阐述在京沪高速铁路建设过程中，高大模板支撑体系的技术和在线下站站房综合楼工程这一项目中的实际应用。
【关键词】高速铁路；高大模板支撑体系；技术；应用
1、高大模板支撑体系施工技术与实际措施
1.1支撑体系材料与规格
材料要求扣件连接作用在螺栓拧紧扭力达到65N/m时，不能发生破损，必须达到节点刚性（半刚性）要求。立杆达到材料外观质量要求，不能出现钻孔和裂纹，要达到弹性应变曲线变化要求。对进场材料要进行合格检查，不符合要求的材料必须退场。
1.2高大模板支撑体系工艺流程
（1）工艺流程：（1）清理作业面（2）测量放线（3）摆置垫木（4）放好底托（5）支设扫地杆、横杆（6）搭设剪刀撑（7）安放可调顶托（8）搁置主龙骨（9）铺设次龙骨。此次施工过程中，线下站房钢筋混凝土结构运用流水段施工和搭建模板支撑体系，根据道路线方向来划分流水段，并按照设计图纸的要求安装后浇带。
（2）地基与基础施工做法。在桩和承台的基础上面，对承台梁和地梁实施砖模施工，砖模施工不仅找平控制容易，而且基础和房心施工回填方便快速。此次工程满堂红脚手架支撑体系均用2：8灰土夯实，厚度约为1500毫米，基础做C20混凝土垫层，厚度达100毫米，在垫层上进行搭设，分层夯实至设计标高，夯实系数λc≥0.94。搭建脚手架时，立杆使用了可调节的底托，下垫设垫板。
（3）定位测量与搭设要求。依照满堂红脚手架立杆布置，测量出立杆距墙或梁距离（有剪力墙处要距离墙边不超出200毫米，无剪力墙的地方设为距梁边低于200毫米和立杆横距、纵距，并使用红色漆料进行标识，这样就确保了上下层立杆中心能保持在同一垂直线，确保上部荷载沿立杆传递，有效控制了局部荷载过大。搭建至标高后，调整顶托的高度，铺设主龙骨及次龙骨，支设梁板的模板。
（4）剪刀撑搭设要求。此次工程全部顶板碗扣支撑脚手架支撑架周围从底部到顶端连续安装竖向剪刀撑，中间纵、横向由底部至顶端连续安装竖向剪刀撑，中间设置水平剪刀撑，本工程是根据柱网进行竖向、水平剪刀撑的设置，在梁下设计2道，板下设计3道，斜杆与地面夹角在50°左右，剪刀撑的接头使用搭接接头，搭接的长度要大于1米，而且使用3个以上旋转扣件进行固定，端部扣件盖板的边缘至杆端距离不得少于100毫米；剪刀撑斜杆使用旋转扣件固定在和它相交的立杆上，旋转扣件中心线距离主节点的距离应当小于150毫米。
（5）连墙件设置。因为顶板脚手架搭设高度比较高，为防止在混凝土浇筑过程中的不稳定因素对架体造成的侧压力，导致架体变形扭曲、失稳，脚手架与框架柱之间应当设计水平拉接，水平拉接点垂直距离为2.4m，水平距离为轴距尺寸。
（6）钢筋混凝土工程。目前，我国线下站房钢筋混凝土结构，综合考虑通车后的开车影响及应力需求，对梁、板实施后张法预应力，专业内容部分不在此赘述。混凝土加工过程中，留置振捣口，对预应力波纹管及预埋件进行防范和保护。浇注大梁的混凝土，施工缝留置在梁头三分之一处以内，在振捣棒的快插慢拔及平板振捣器的拖拽下，将混凝土振捣紧密结实，严格把控混凝土的浇注倾卸高度。
（7）脚手架控制与拆除。根据划分的流水段进行施工，混凝土施工前根据桩基检测的试块达成架体试压实验，保证整体平稳安全。对通过试压的大梁模板，在钢筋标上做定位标记，掌握模板支撑体系中大梁的位置变换。完成试压后的模板，能够考虑加大大梁的支撑设置，将不利的统一荷载进行平均分布，以减小应力的负面变化。
2.1检查验收与使用规范
脚手架、模板支架搭建结束后。在各个流水段设计一条检查通道，具体位置根据现场情况绝定。由项目负责人安排技术、安全、质检等工作人员，对各个流水段实施分段试压试验和流水验收。验收合格后，报请有关监理组织现场验收合格、签字后，方可投入实际中使用。
2.2脚手架监测
现场不定期组织施工人员对脚手架进行检查。检测监控由项目部门及安全部门的专业人员负责，每日对脚手架进行检查，必须做好监测监控的工作日记。测量定位后，测量员在架体和框架柱上做好记号，定期与安全部门检查架体。对安全防范是否准确到位、是否超载、基础是否出现沉降、扣件及螺栓是否松动等内容进行检查，并做好记录。
2.3安全应急措施
为了预防安全操作方面或许发生的突发事故，应当有项目部门拟定的安全应急反应方案和应急措施小组，出现突发事故立刻启动。
对该工程模板支撑体系的危险要素进行全面分析，明确的危险源有高空坠落、物体击中、坍塌三种。施工前应当组织岗前培训，一定要对施工人员在技术及安全等方面的严格交底，了解安全施工的有关注意事项，规避违章的错误操作。
结语：
综上所述，高大模板支撑体系的技术运用对于之于公路工程建设的在施工中发挥着重大作用，它对城市轨道交通和动车高速铁路高架以及线下站的建立有非常大的推动作用。所以为了更好地推进城市交通运输的快速发展，我们应不断进行技术创新。
参考文献：
[1]建筑模板安全技術规范（JGJ162-2008），中国建筑工业出版社，2008.8.
[2]建筑施工扣件式钢管脚手架安全技术规范（JGJ130-2011），中国建筑工业出版社，2011.1.
【关键词】高速铁路；高大模板支撑体系；技术；应用
1、高大模板支撑体系施工技术与实际措施
1.1支撑体系材料与规格
材料要求扣件连接作用在螺栓拧紧扭力达到65N/m时，不能发生破损，必须达到节点刚性（半刚性）要求。立杆达到材料外观质量要求，不能出现钻孔和裂纹，要达到弹性应变曲线变化要求。对进场材料要进行合格检查，不符合要求的材料必须退场。
1.2高大模板支撑体系工艺流程
（1）工艺流程：（1）清理作业面（2）测量放线（3）摆置垫木（4）放好底托（5）支设扫地杆、横杆（6）搭设剪刀撑（7）安放可调顶托（8）搁置主龙骨（9）铺设次龙骨。此次施工过程中，线下站房钢筋混凝土结构运用流水段施工和搭建模板支撑体系，根据道路线方向来划分流水段，并按照设计图纸的要求安装后浇带。
（2）地基与基础施工做法。在桩和承台的基础上面，对承台梁和地梁实施砖模施工，砖模施工不仅找平控制容易，而且基础和房心施工回填方便快速。此次工程满堂红脚手架支撑体系均用2：8灰土夯实，厚度约为1500毫米，基础做C20混凝土垫层，厚度达100毫米，在垫层上进行搭设，分层夯实至设计标高，夯实系数λc≥0.94。搭建脚手架时，立杆使用了可调节的底托，下垫设垫板。
（3）定位测量与搭设要求。依照满堂红脚手架立杆布置，测量出立杆距墙或梁距离（有剪力墙处要距离墙边不超出200毫米，无剪力墙的地方设为距梁边低于200毫米和立杆横距、纵距，并使用红色漆料进行标识，这样就确保了上下层立杆中心能保持在同一垂直线，确保上部荷载沿立杆传递，有效控制了局部荷载过大。搭建至标高后，调整顶托的高度，铺设主龙骨及次龙骨，支设梁板的模板。
（4）剪刀撑搭设要求。此次工程全部顶板碗扣支撑脚手架支撑架周围从底部到顶端连续安装竖向剪刀撑，中间纵、横向由底部至顶端连续安装竖向剪刀撑，中间设置水平剪刀撑，本工程是根据柱网进行竖向、水平剪刀撑的设置，在梁下设计2道，板下设计3道，斜杆与地面夹角在50°左右，剪刀撑的接头使用搭接接头，搭接的长度要大于1米，而且使用3个以上旋转扣件进行固定，端部扣件盖板的边缘至杆端距离不得少于100毫米；剪刀撑斜杆使用旋转扣件固定在和它相交的立杆上，旋转扣件中心线距离主节点的距离应当小于150毫米。
（5）连墙件设置。因为顶板脚手架搭设高度比较高，为防止在混凝土浇筑过程中的不稳定因素对架体造成的侧压力，导致架体变形扭曲、失稳，脚手架与框架柱之间应当设计水平拉接，水平拉接点垂直距离为2.4m，水平距离为轴距尺寸。
（6）钢筋混凝土工程。目前，我国线下站房钢筋混凝土结构，综合考虑通车后的开车影响及应力需求，对梁、板实施后张法预应力，专业内容部分不在此赘述。混凝土加工过程中，留置振捣口，对预应力波纹管及预埋件进行防范和保护。浇注大梁的混凝土，施工缝留置在梁头三分之一处以内，在振捣棒的快插慢拔及平板振捣器的拖拽下，将混凝土振捣紧密结实，严格把控混凝土的浇注倾卸高度。
（7）脚手架控制与拆除。根据划分的流水段进行施工，混凝土施工前根据桩基检测的试块达成架体试压实验，保证整体平稳安全。对通过试压的大梁模板，在钢筋标上做定位标记，掌握模板支撑体系中大梁的位置变换。完成试压后的模板，能够考虑加大大梁的支撑设置，将不利的统一荷载进行平均分布，以减小应力的负面变化。
2.1检查验收与使用规范
脚手架、模板支架搭建结束后。在各个流水段设计一条检查通道，具体位置根据现场情况绝定。由项目负责人安排技术、安全、质检等工作人员，对各个流水段实施分段试压试验和流水验收。验收合格后，报请有关监理组织现场验收合格、签字后，方可投入实际中使用。
2.2脚手架监测
现场不定期组织施工人员对脚手架进行检查。检测监控由项目部门及安全部门的专业人员负责，每日对脚手架进行检查，必须做好监测监控的工作日记。测量定位后，测量员在架体和框架柱上做好记号，定期与安全部门检查架体。对安全防范是否准确到位、是否超载、基础是否出现沉降、扣件及螺栓是否松动等内容进行检查，并做好记录。
2.3安全应急措施
为了预防安全操作方面或许发生的突发事故，应当有项目部门拟定的安全应急反应方案和应急措施小组，出现突发事故立刻启动。
对该工程模板支撑体系的危险要素进行全面分析，明确的危险源有高空坠落、物体击中、坍塌三种。施工前应当组织岗前培训，一定要对施工人员在技术及安全等方面的严格交底，了解安全施工的有关注意事项，规避违章的错误操作。
结语：
综上所述，高大模板支撑体系的技术运用对于之于公路工程建设的在施工中发挥着重大作用，它对城市轨道交通和动车高速铁路高架以及线下站的建立有非常大的推动作用。所以为了更好地推进城市交通运输的快速发展，我们应不断进行技术创新。
参考文献：
[1]建筑模板安全技術规范（JGJ162-2008），中国建筑工业出版社，2008.8.
[2]建筑施工扣件式钢管脚手架安全技术规范（JGJ130-2011），中国建筑工业出版社，2011.1.