论文部分内容阅读
梳理中国车联网产业的发展脉络，会发现已经发生的两个阶段，第一阶段为车联网概念铺垫期，这一阶段汽车前后装市场扮演了先行者的角色，如G-Book、On-Star以及后装各自为战的投机者；车联网发展到第二个阶段，直接表现就是进入理性发展，每个业者都清醒的认识到，单凭任何一家企业的力量，都无法完成庞大的车主群运营。于是，在抱团发展成为这一时期的主要特征，在互联网及地图业界发生了诸如阿里巴巴投资、收购高德，腾讯牵手四维，百度和瑞图合作等，而在业内，翼卡车联网也早已开放合作，联合业内诸多厂家，推动后台的发展，中国电信、路畅科技、上海畅星三家也于近期签订合作协议，正式宣告网络供应商与软硬件开放商形成合作体。
可以看出，抱团发展成为目前和今后一段时期国内车联网发展的重要特征。抱团发展，另一层意思就是资源整合与优势互补。车联网的发展也证明了，其商业模式不仅集合了LBS、B2B、B2C、P2P、O2O等众多新兴服务模式，且糅合方案开发商、硬件供应商、软件提供商、服务运营商、地图供应商、网络供应商等而形成庞大的产业链综合体。“经济基础决定上层建筑”这个论断在车联网产业中同样适用，中国庞大的乘用车保有量及其广大，且存在一定割裂的车主市场决定了车联网的模式不可能有一个统一模式，正如移动通信领域存在着中国移动、中国联通、中国电信三家运营商一样。国内车联网产业的抱团发展，会在一定程度上将相对分散的车主资源以硬件为入口进行整合，进而形成数个具有一定规模，可以在一定区域、一定车型上垄断车主资源的综合体。
后装市场最靠近“沉睡的金矿”
长期以来，单打独斗一直是后装市场发展车联网产业的诟病。在前期，甚至在目前，发展车联网，占领车主端，后装市场都具有天然优势，仅DVD导航一项，每年都有800万台左右的带通讯模块或不带通讯模块的车载终端增量，如果将这一项“沉睡的金矿”激活，就能拥有千万级数量的用户，而越来越多的业内企业和传统的业外企业也逐渐认识到了协助各方优势抱团发展，对于扩大后装市场在硬件升级方面的天然优势。
9月中旬，中国电信携手国内领先的车载导航制造商深圳市路畅科技股份有限公司与作为具备国际竞争力的软件及解决方案提供商上海畅星软件有限公司三方达成战略合作。宣布在车联网领域开展战略合作，整合三方在平台、软件、硬件的优势，全力打造一款车联网拳头产品，为广大车主提供一个集车联网通讯服务、信息娱乐服务和专业的汽车安全驾驶服务为一体的强大的解决方案。
三方联手合作，以“创新、畅行、添翼”为合作主题，“创新”（与畅星音同，寓意三方合作的TSP是创新平台、合作为创新合作）， “畅行”（涵盖路畅，表示我们的平台可以让车主车行顺畅），而“添翼”（代表电信，等同天翼品牌，表示让车辆插上翅膀）， 共同发展车联网创新产品，齐力打造车联网生活新时代。
后续，中国电信、路畅科技和上海畅星将在车联网信息服务领域开展长期、全面、深入的战略合作，以优势互补、资源共享、注重实效、共同发展为合作基础，共同开发产品、打造品牌、整合销售渠道、做好售后。同时，通过充分发挥和利用三方各自的资源、技术、优势，为广大车主提供市场上最好、最完善的产品和服务，创造舒适、美妙的驾驶体验，让车生活更快、更懒、更舒适、更安全。
在中国电信携手后装传统巨头之一路畅科技、多年世界一流企业协作经验的上海畅星之前，围绕DVD导航的争夺战从未停止，并且愈演愈烈。好帮手旗下殷建红领军的翼卡车联网，在与路畅、索菱、善领、凯振、诺威达就TSP服务达成合作之后，爱影电子、海洋星电子、图吧科技、拓步电子、沃可视电子随后也宣布加入翼卡主导的车联网普及联盟。翼卡车联网是以后台坐席为服务圈车主，这和赛格导航有一定相似之处，赛格导航依托其在民用安防领域多年来的沉淀，其针对车主的坐席服务发展规模不可小觑。而广联赛讯则依托滴滴虎，在已经预装了滴滴虎方案的DVD导航产品，在车主端的内容推送以及车主消费行为分析。
此次路畅科技携手中国电信、上海畅星的合作，在模式上则显示出了一定的差异化，中国电信在家庭网络方面具有优势，且其在上海的车联网基地有成熟的位置服务商业模式，因此，中国电信的加入，让这个“铁三角”的可想象空间大了不少。而上海畅星则在软件及解决方案提供等方面具有很强的技术背景，如他们在日本是阿尔派等一线企业的战略合作伙伴。而路畅在国内前后装市场都具有深刻的影响力，尤其是路畅目前打造并掌控的“技服佳”渠道体系，让这三家的战略合作颇引人关注。
后装市场具有硬件升级优势
据统计，路畅每年DVD导航销量在60万台左右，而车载多媒体产品，无疑是扮演车联网入口最方便的接入端口。事实上，不管是路畅还是其它硬件厂家，只要具有一定的销量，都无法抗拒车联网蛋糕的诱惑。此番中国电信携手深圳路畅、上海畅星，也是这种动力促使下的必然。
继本刊今年初专访畅星集团与中国电信战略合作后，路畅科技副总裁蔡桐才对三方携手有自己的理解。“中国电信、深圳路畅和畅星集团共建车联网产品，在安卓平台开发云端服务的软硬件，为前后装市场提供高质量的终端方案与后台服务；路畅作为后装市场的领军公司，在硬件、渠道、服务等方面均有深厚积淀。为充分进行优势互补、资源共享，联行业至强。”他说，“三方联手合作，以“创新、畅行、添翼”为合作主题，共同发展车联网创新产品，齐力打造车联网生活新时代。”
如果说路畅科技的上述表述具有更多的“官方色彩”，那么，上海畅星集团董事长陈刚对此则表现出更多的雄心勃勃。他坦言，畅星集团在与中国电信的战略合作中，将位置服务做到极致，而依托畅星集团的方案及软件研发力，以及中国电信在通信领域的通道优势，再加上路畅的硬件制造能力，三方构建的“车联网蓝图”让人遐想。
古龙在他的小说里说，有人的地方就有江湖，在中国车联网这盘棋当中，每个企业都怀揣着执棋的梦想，也扮演着棋子的角色，中国电信、路畅、畅星亦不例外。为此，三方共同联合推广的车联网服务命名为：RoadPal（路盼），意指产品本身即驾驶、旅途中的伙伴，象征通过网络与其他用户“结伴”、产品和车联网的一路陪伴。既强调产品的人工智能性，又突出产品所带来生活中结伴而行的快乐。“路盼”，“路”取自Road的意思，“盼”为Pal的谐音。意指有了最佳伴侣，令旅途也成为一种期盼——盼望新的路途，盼望新的发现，也盼望结识新的朋友；同时也体现产品期望与车主进行互动、分享。 在体验“路盼”平台服务时，笔者发现，这一版产品无论是平台开发设计，还是UI界面，都和今年初畅星发布的产品有了很大区别。尤其是路盼产品的“千里眼”功能，通过中国电信的网络，可以直接查看地图上具体路口的实时路况，从而判断通行状况。而这个功能也是典型的三方优势资源的组合结果。尽管目前扮演车联网入口角色的产品不少，但从目前车主的接受度、市场占有量以及每年的增速来看，车载多媒体平台都具有天然的优势，而最大的问题在于，大多数硬件厂家苦于找不到车联网的法门所在，却又不想轻易为人整合，因此，不少车联网服务商在寻找更为简单的接入方式，而后装市场具有的硬件升级优势，将会在未来的国内车联网版图中，成为力量不可小觑的一极。
盘活与运营车主存量是竞争关键
在车联网领域，无数先烈们烧钱无数，终于买来了一个教训：车联网的模式必须是B2C，也就是如何盘活和运营车主资源才是关键。很多车联网服务企业，最终倒在了从服务到消费的“最后一公里”处。目前，横亘在后装车联网产业的巨大难题依然是用户规模，在现今后装市场的商业模式依然以B2B为主的情况下，要实现B2C落地，则需要后装市场更多的创新。
2013年11月11日，电商渠道之一—淘宝购物季，路畅科技的O2O网销模式，创下了430多万销售额的业绩，而紧随其后的各厂家无一不在电商渠道有所斩获。2013年，也因此被业界称为后装市场的“电商元年”，此后，路畅在电商渠道的开发上一发而不可收拾，新品牌“RoadPal路盼”预测极有可能在今年双十一活动上市。随着路畅在自身技服佳渠道构建offline端，为车主提供安装服务后，越来越多的厂家开始将注意力投向零售终端。
毫无疑问，曝光率和上镜率极高的技服佳渠道，相信是中国电信、路畅以及畅星构建“铁三角”合作关系中的重要一环。作为承接由产品到车主的“最后一公里”，路畅技服佳体系从诞生之初，就不断在发展中接受质疑，作为目前车载多媒体行业中首家喊出并落地O2O模式的企业，路畅也许早就开始筹谋在传统流通渠道中剥离出一个全新的销售模式。
不管是直接控制零售终端，还是通过线上销售，其实，车联网的目的只有一个：提高并盘活车主资源。毕竟，在硬件价格越来越透明，利润越来越低的情况下，单纯依靠产品本身的利润来养活越来越长的产业链，其发展的延续性并不乐观，而换一种思路，将硬件作为服务的入口，让服务创造价值，则显得更为有利。事实上，这又引出了下一个话题，在赢家扮演服务的入口角色时，哪些服务才是车主所需要的？
在采访路畅科技副总裁蔡桐才及上海畅星集团董事长陈刚的过程中，蔡桐才表示，尽管在同一个城市，每天的上下班路线可能一样，这时候导航功能似乎形同虚设。但在实际行驶过程中，早高峰、晚高峰的路况信息如果能提前告知车主，那么，通过盘活导航功能，也就盘活了车主对导航产品的关注。
曾有行业人士告诉笔者，车联网企业一定要有互联网思维和移动互联的意识。在移动互联领域，社交媒体、自媒体发展趋势越来越明显，通过大数据来分析用户深层需求及消费行为，“跟随需求”还是“创造需求”成为车联网服务结合移动互联，能否在车载平台上取得成功的关键。在目前国内的车联网上游生态圈，资源越来越聚集在一起，这表现在如本文标题中所说一样，很多企业间、行业间开始进行资源互补，进行强强联合进军车联网，而在下游车主端，资源则越来越分散，这表现在省会、直辖市等一线大城市的整车增量开始大踏步放缓，而新的车主增量开始向省会城市以外的地级市、县城分散。一聚与一散，对车联网的生态圈构建，及其运营模式都产生着深刻的变化，而进行硬件间、软件间、渠道间的横向或纵向联合，将成为未来车联网顶层设计的必由之路，我们也将对领域内的抱团联合持续关注。
可以看出，抱团发展成为目前和今后一段时期国内车联网发展的重要特征。抱团发展，另一层意思就是资源整合与优势互补。车联网的发展也证明了，其商业模式不仅集合了LBS、B2B、B2C、P2P、O2O等众多新兴服务模式，且糅合方案开发商、硬件供应商、软件提供商、服务运营商、地图供应商、网络供应商等而形成庞大的产业链综合体。“经济基础决定上层建筑”这个论断在车联网产业中同样适用，中国庞大的乘用车保有量及其广大，且存在一定割裂的车主市场决定了车联网的模式不可能有一个统一模式，正如移动通信领域存在着中国移动、中国联通、中国电信三家运营商一样。国内车联网产业的抱团发展，会在一定程度上将相对分散的车主资源以硬件为入口进行整合，进而形成数个具有一定规模，可以在一定区域、一定车型上垄断车主资源的综合体。
后装市场最靠近“沉睡的金矿”
长期以来，单打独斗一直是后装市场发展车联网产业的诟病。在前期，甚至在目前，发展车联网，占领车主端，后装市场都具有天然优势，仅DVD导航一项，每年都有800万台左右的带通讯模块或不带通讯模块的车载终端增量，如果将这一项“沉睡的金矿”激活，就能拥有千万级数量的用户，而越来越多的业内企业和传统的业外企业也逐渐认识到了协助各方优势抱团发展，对于扩大后装市场在硬件升级方面的天然优势。
9月中旬，中国电信携手国内领先的车载导航制造商深圳市路畅科技股份有限公司与作为具备国际竞争力的软件及解决方案提供商上海畅星软件有限公司三方达成战略合作。宣布在车联网领域开展战略合作，整合三方在平台、软件、硬件的优势，全力打造一款车联网拳头产品，为广大车主提供一个集车联网通讯服务、信息娱乐服务和专业的汽车安全驾驶服务为一体的强大的解决方案。
三方联手合作，以“创新、畅行、添翼”为合作主题，“创新”（与畅星音同，寓意三方合作的TSP是创新平台、合作为创新合作）， “畅行”（涵盖路畅，表示我们的平台可以让车主车行顺畅），而“添翼”（代表电信，等同天翼品牌，表示让车辆插上翅膀）， 共同发展车联网创新产品，齐力打造车联网生活新时代。
后续，中国电信、路畅科技和上海畅星将在车联网信息服务领域开展长期、全面、深入的战略合作，以优势互补、资源共享、注重实效、共同发展为合作基础，共同开发产品、打造品牌、整合销售渠道、做好售后。同时，通过充分发挥和利用三方各自的资源、技术、优势，为广大车主提供市场上最好、最完善的产品和服务，创造舒适、美妙的驾驶体验，让车生活更快、更懒、更舒适、更安全。
在中国电信携手后装传统巨头之一路畅科技、多年世界一流企业协作经验的上海畅星之前，围绕DVD导航的争夺战从未停止，并且愈演愈烈。好帮手旗下殷建红领军的翼卡车联网，在与路畅、索菱、善领、凯振、诺威达就TSP服务达成合作之后，爱影电子、海洋星电子、图吧科技、拓步电子、沃可视电子随后也宣布加入翼卡主导的车联网普及联盟。翼卡车联网是以后台坐席为服务圈车主，这和赛格导航有一定相似之处，赛格导航依托其在民用安防领域多年来的沉淀，其针对车主的坐席服务发展规模不可小觑。而广联赛讯则依托滴滴虎，在已经预装了滴滴虎方案的DVD导航产品，在车主端的内容推送以及车主消费行为分析。
此次路畅科技携手中国电信、上海畅星的合作，在模式上则显示出了一定的差异化，中国电信在家庭网络方面具有优势，且其在上海的车联网基地有成熟的位置服务商业模式，因此，中国电信的加入，让这个“铁三角”的可想象空间大了不少。而上海畅星则在软件及解决方案提供等方面具有很强的技术背景，如他们在日本是阿尔派等一线企业的战略合作伙伴。而路畅在国内前后装市场都具有深刻的影响力，尤其是路畅目前打造并掌控的“技服佳”渠道体系，让这三家的战略合作颇引人关注。
后装市场具有硬件升级优势
据统计，路畅每年DVD导航销量在60万台左右，而车载多媒体产品，无疑是扮演车联网入口最方便的接入端口。事实上，不管是路畅还是其它硬件厂家，只要具有一定的销量，都无法抗拒车联网蛋糕的诱惑。此番中国电信携手深圳路畅、上海畅星，也是这种动力促使下的必然。
继本刊今年初专访畅星集团与中国电信战略合作后，路畅科技副总裁蔡桐才对三方携手有自己的理解。“中国电信、深圳路畅和畅星集团共建车联网产品，在安卓平台开发云端服务的软硬件，为前后装市场提供高质量的终端方案与后台服务；路畅作为后装市场的领军公司，在硬件、渠道、服务等方面均有深厚积淀。为充分进行优势互补、资源共享，联行业至强。”他说，“三方联手合作，以“创新、畅行、添翼”为合作主题，共同发展车联网创新产品，齐力打造车联网生活新时代。”
如果说路畅科技的上述表述具有更多的“官方色彩”，那么，上海畅星集团董事长陈刚对此则表现出更多的雄心勃勃。他坦言，畅星集团在与中国电信的战略合作中，将位置服务做到极致，而依托畅星集团的方案及软件研发力，以及中国电信在通信领域的通道优势，再加上路畅的硬件制造能力，三方构建的“车联网蓝图”让人遐想。
古龙在他的小说里说，有人的地方就有江湖，在中国车联网这盘棋当中，每个企业都怀揣着执棋的梦想，也扮演着棋子的角色，中国电信、路畅、畅星亦不例外。为此，三方共同联合推广的车联网服务命名为：RoadPal（路盼），意指产品本身即驾驶、旅途中的伙伴，象征通过网络与其他用户“结伴”、产品和车联网的一路陪伴。既强调产品的人工智能性，又突出产品所带来生活中结伴而行的快乐。“路盼”，“路”取自Road的意思，“盼”为Pal的谐音。意指有了最佳伴侣，令旅途也成为一种期盼——盼望新的路途，盼望新的发现，也盼望结识新的朋友；同时也体现产品期望与车主进行互动、分享。 在体验“路盼”平台服务时，笔者发现，这一版产品无论是平台开发设计，还是UI界面，都和今年初畅星发布的产品有了很大区别。尤其是路盼产品的“千里眼”功能，通过中国电信的网络，可以直接查看地图上具体路口的实时路况，从而判断通行状况。而这个功能也是典型的三方优势资源的组合结果。尽管目前扮演车联网入口角色的产品不少，但从目前车主的接受度、市场占有量以及每年的增速来看，车载多媒体平台都具有天然的优势，而最大的问题在于，大多数硬件厂家苦于找不到车联网的法门所在，却又不想轻易为人整合，因此，不少车联网服务商在寻找更为简单的接入方式，而后装市场具有的硬件升级优势，将会在未来的国内车联网版图中，成为力量不可小觑的一极。
盘活与运营车主存量是竞争关键
在车联网领域，无数先烈们烧钱无数，终于买来了一个教训：车联网的模式必须是B2C，也就是如何盘活和运营车主资源才是关键。很多车联网服务企业，最终倒在了从服务到消费的“最后一公里”处。目前，横亘在后装车联网产业的巨大难题依然是用户规模，在现今后装市场的商业模式依然以B2B为主的情况下，要实现B2C落地，则需要后装市场更多的创新。
2013年11月11日，电商渠道之一—淘宝购物季，路畅科技的O2O网销模式，创下了430多万销售额的业绩，而紧随其后的各厂家无一不在电商渠道有所斩获。2013年，也因此被业界称为后装市场的“电商元年”，此后，路畅在电商渠道的开发上一发而不可收拾，新品牌“RoadPal路盼”预测极有可能在今年双十一活动上市。随着路畅在自身技服佳渠道构建offline端，为车主提供安装服务后，越来越多的厂家开始将注意力投向零售终端。
毫无疑问，曝光率和上镜率极高的技服佳渠道，相信是中国电信、路畅以及畅星构建“铁三角”合作关系中的重要一环。作为承接由产品到车主的“最后一公里”，路畅技服佳体系从诞生之初，就不断在发展中接受质疑，作为目前车载多媒体行业中首家喊出并落地O2O模式的企业，路畅也许早就开始筹谋在传统流通渠道中剥离出一个全新的销售模式。
不管是直接控制零售终端，还是通过线上销售，其实，车联网的目的只有一个：提高并盘活车主资源。毕竟，在硬件价格越来越透明，利润越来越低的情况下，单纯依靠产品本身的利润来养活越来越长的产业链，其发展的延续性并不乐观，而换一种思路，将硬件作为服务的入口，让服务创造价值，则显得更为有利。事实上，这又引出了下一个话题，在赢家扮演服务的入口角色时，哪些服务才是车主所需要的？
在采访路畅科技副总裁蔡桐才及上海畅星集团董事长陈刚的过程中，蔡桐才表示，尽管在同一个城市，每天的上下班路线可能一样，这时候导航功能似乎形同虚设。但在实际行驶过程中，早高峰、晚高峰的路况信息如果能提前告知车主，那么，通过盘活导航功能，也就盘活了车主对导航产品的关注。
曾有行业人士告诉笔者，车联网企业一定要有互联网思维和移动互联的意识。在移动互联领域，社交媒体、自媒体发展趋势越来越明显，通过大数据来分析用户深层需求及消费行为，“跟随需求”还是“创造需求”成为车联网服务结合移动互联，能否在车载平台上取得成功的关键。在目前国内的车联网上游生态圈，资源越来越聚集在一起，这表现在如本文标题中所说一样，很多企业间、行业间开始进行资源互补，进行强强联合进军车联网，而在下游车主端，资源则越来越分散，这表现在省会、直辖市等一线大城市的整车增量开始大踏步放缓，而新的车主增量开始向省会城市以外的地级市、县城分散。一聚与一散，对车联网的生态圈构建，及其运营模式都产生着深刻的变化，而进行硬件间、软件间、渠道间的横向或纵向联合，将成为未来车联网顶层设计的必由之路，我们也将对领域内的抱团联合持续关注。