论文部分内容阅读
珠江口外的伶仃洋，烟波浩瀚，一望无际，距今700多年前，民族英雄文天祥兵败被俘后曾经此处，写下了那首传诵千古的诗篇——《过零丁洋》。
今天，在这片2000多平方公里的广阔海域，一条长55公里的跨海“巨龙”横空出世，这就是连接香港、珠海与澳门，集桥、岛、隧为一体的超级工程——港珠澳大桥。建成后，它将成为世界上最长的跨海大桥。其中，岛隧建设项目是这项工程难度最大的部分，6.7公里长的海底隧道是我国建设的第一条外海沉管隧道，也是世界上最长的公路沉管隧道和唯一的深埋沉管隧道，恰似超级工程皇冠上的一颗“明珠”。
负责打造这颗“明珠”的是中国交建总工程师，中交港珠澳大桥岛隧工程项目总经理、党委副书记林鸣带领的建设团队。
一项史无前例的工程
港珠澳大桥是一项超长周期的工程，很多人要为之奉献十几年的光阴。2005年底，林鸣开始参与港珠澳大桥建设的前期准备工作。对于当时已近知天命之年的林鸣来说，这项工程将成为他退休之前的最后一个作品。
港珠澳大桥所在海域周围机场众多，每天还有几千艘船只通过，其中不乏大吨位船只，地理位置极其特殊。为方便飞机起降和船舶通航，最终的设计方案是让这条“巨龙”在中间一段“潜”入海底，在海底建一条深埋沉管隧道，并在海中建造两座人工岛，实现桥隧百米落差的过渡衔接。
后来，查清了回淤物的主要来源是这片海域采砂洗砂产生的悬浮物。经广东省政府协调，7家采砂企业近200艘船舶在不到两天的时间内全部撤离。同时，林鸣带领大家对海底基槽进行清淤、整平，顺利完成了安装前的各项准备。2015年2月24日，E15沉管再次出征。就在沉管即将到达转向区时，林鸣接到报告：基床面出现大面积异常堆积物，最厚处达到60厘米。听到这个消息，工程指挥现场一片沉寂，感觉天塌地陷一样，很多人痛哭出声。而作为现场总指挥的林鸣依然冷静地下达了“沉管回航”的指令。
这次，很快弄清了原因：海底基槽边坡回淤物像雪崩一样发生了滑塌。仅用时一个月，他们就完成了边坡基槽清淤、重新铺设基床等工作，做好第三次安装准备。3月24日，E15沉管第三次踏浪出海，在40多米深的海底与已建隧道实现了精确对接，安装取得圆满成功。
林鸣和他的团队用一片丹心谱写了“三战伶仃洋”的壮歌。总结表彰会上，干了一辈子工程、经历了无数艰难曲折的林鸣哽咽了，泪水在眼眶里打转，久久说不出一句话。
“这样的困难都能克服，我们还有什么克服不了的困难！” 经历了E15沉管一波三折的安装过程，林鸣和他的战友们更有信心了。2015年全年，在遭遇一系列巨大挑战的情况下，港珠澳大桥创造一年安装10节沉管的“中国速度”，刷新了沉管隧道建设的纪录。
人生的一场“马拉松”
林鸣的一天从凌晨五点半开始，从项目部出发，坚持10公里以上长跑，多年来风雨无阻。他说，在奔跑中，能够静下心来思考工作中的问题，他也会反复问自己：如果这一次长跑不能坚持到底，建设港珠澳大桥你能坚持下来吗？
2015年初，58岁的林鸣绕厦门环岛跑了46公里，历时4个多小时，完成了人生中的第一次“马拉松”。其实，参与建设港珠澳大桥何尝不是他人生的另一场“马拉松”，在这场“马拉松”中，他充满激情，也感染了身边的人。
林鸣经常对港珠澳大桥岛隧工程建设团队讲：“我们是‘走钢丝’的人，而且我们走的是世界最长、难度最大的‘钢丝’，项目前后无数道工序，每一道工序都不能出现纰漏；项目有上千个岗位，每一个人都不能懈怠。”他最初在建设人工岛钢圆筒振沉时提出的“每一个都是第一个”口号，已演变成基槽开挖的“每一斗都是第一斗”，沉管安装的“每一节都是第一节”……全项目都唱响了“一字歌”。
在岛隧工程建设过程中，林鸣一直倡导岛隧的“工匠精神”，提倡哪怕是擰一颗螺丝也要拧得最牢，扫一片地也要扫得最干净，提倡每个人在自己的岗位上做到最好。他曾给项目管理人员介绍了一个检查设备的“绝招”：用手去摸。他说：“一个满是灰尘和油污的设备，维护日志写得再好也是假的。”
在他的感召下，在岛隧工程的每块工地上，整整齐齐的场地、干干净净的设备、统一规范的着装，展示出一支建筑铁军的精气神。这支队伍成功攻破了一个又一个世界级的工程难题，推动项目建设不断刷新着世界工程记录。同时，自项目开工以来，这支队伍中的16个集体、9名个人获得了国家级荣誉，工人管延安以“上个螺丝都要检查三遍”的精神成为中国“深海钳工”第一人，被誉为“大国工匠”。林鸣说：“到项目竣工时，我希望我们不仅建设好了世界级工程，更培养出一支世界顶级队伍，能够为国家作出更大贡献。”
2015年5月，林鸣被授予“全国劳动模范”荣誉称号。领到劳模奖章后，林鸣把它挂在了港珠澳大桥模型上，敬重地说：“这座大桥上的建设者们都是劳模，我们是一支铁打的团队。”
到目前为止，港珠澳大桥岛隧工程项目已成功完成33节沉管中的25节安装工作，隧道建成总长度达到4365米。林鸣的这场“马拉松”还未到达终点。“我还要坚持跑下去，再跑一万里，大桥也就建成了。”林鸣自信地说道。
我们期待这一天早日到来！
今天，在这片2000多平方公里的广阔海域，一条长55公里的跨海“巨龙”横空出世，这就是连接香港、珠海与澳门，集桥、岛、隧为一体的超级工程——港珠澳大桥。建成后，它将成为世界上最长的跨海大桥。其中，岛隧建设项目是这项工程难度最大的部分，6.7公里长的海底隧道是我国建设的第一条外海沉管隧道，也是世界上最长的公路沉管隧道和唯一的深埋沉管隧道，恰似超级工程皇冠上的一颗“明珠”。
负责打造这颗“明珠”的是中国交建总工程师，中交港珠澳大桥岛隧工程项目总经理、党委副书记林鸣带领的建设团队。
一项史无前例的工程
港珠澳大桥是一项超长周期的工程，很多人要为之奉献十几年的光阴。2005年底，林鸣开始参与港珠澳大桥建设的前期准备工作。对于当时已近知天命之年的林鸣来说，这项工程将成为他退休之前的最后一个作品。
港珠澳大桥所在海域周围机场众多，每天还有几千艘船只通过，其中不乏大吨位船只，地理位置极其特殊。为方便飞机起降和船舶通航，最终的设计方案是让这条“巨龙”在中间一段“潜”入海底，在海底建一条深埋沉管隧道，并在海中建造两座人工岛，实现桥隧百米落差的过渡衔接。
后来，查清了回淤物的主要来源是这片海域采砂洗砂产生的悬浮物。经广东省政府协调，7家采砂企业近200艘船舶在不到两天的时间内全部撤离。同时，林鸣带领大家对海底基槽进行清淤、整平，顺利完成了安装前的各项准备。2015年2月24日，E15沉管再次出征。就在沉管即将到达转向区时，林鸣接到报告：基床面出现大面积异常堆积物，最厚处达到60厘米。听到这个消息，工程指挥现场一片沉寂，感觉天塌地陷一样，很多人痛哭出声。而作为现场总指挥的林鸣依然冷静地下达了“沉管回航”的指令。
这次，很快弄清了原因：海底基槽边坡回淤物像雪崩一样发生了滑塌。仅用时一个月，他们就完成了边坡基槽清淤、重新铺设基床等工作，做好第三次安装准备。3月24日，E15沉管第三次踏浪出海，在40多米深的海底与已建隧道实现了精确对接，安装取得圆满成功。
林鸣和他的团队用一片丹心谱写了“三战伶仃洋”的壮歌。总结表彰会上，干了一辈子工程、经历了无数艰难曲折的林鸣哽咽了，泪水在眼眶里打转，久久说不出一句话。
“这样的困难都能克服，我们还有什么克服不了的困难！” 经历了E15沉管一波三折的安装过程，林鸣和他的战友们更有信心了。2015年全年，在遭遇一系列巨大挑战的情况下，港珠澳大桥创造一年安装10节沉管的“中国速度”，刷新了沉管隧道建设的纪录。
人生的一场“马拉松”
林鸣的一天从凌晨五点半开始，从项目部出发，坚持10公里以上长跑，多年来风雨无阻。他说，在奔跑中，能够静下心来思考工作中的问题，他也会反复问自己：如果这一次长跑不能坚持到底，建设港珠澳大桥你能坚持下来吗？
2015年初，58岁的林鸣绕厦门环岛跑了46公里，历时4个多小时，完成了人生中的第一次“马拉松”。其实，参与建设港珠澳大桥何尝不是他人生的另一场“马拉松”，在这场“马拉松”中，他充满激情，也感染了身边的人。
林鸣经常对港珠澳大桥岛隧工程建设团队讲：“我们是‘走钢丝’的人，而且我们走的是世界最长、难度最大的‘钢丝’，项目前后无数道工序，每一道工序都不能出现纰漏；项目有上千个岗位，每一个人都不能懈怠。”他最初在建设人工岛钢圆筒振沉时提出的“每一个都是第一个”口号，已演变成基槽开挖的“每一斗都是第一斗”，沉管安装的“每一节都是第一节”……全项目都唱响了“一字歌”。
在岛隧工程建设过程中，林鸣一直倡导岛隧的“工匠精神”，提倡哪怕是擰一颗螺丝也要拧得最牢，扫一片地也要扫得最干净，提倡每个人在自己的岗位上做到最好。他曾给项目管理人员介绍了一个检查设备的“绝招”：用手去摸。他说：“一个满是灰尘和油污的设备，维护日志写得再好也是假的。”
在他的感召下，在岛隧工程的每块工地上，整整齐齐的场地、干干净净的设备、统一规范的着装，展示出一支建筑铁军的精气神。这支队伍成功攻破了一个又一个世界级的工程难题，推动项目建设不断刷新着世界工程记录。同时，自项目开工以来，这支队伍中的16个集体、9名个人获得了国家级荣誉，工人管延安以“上个螺丝都要检查三遍”的精神成为中国“深海钳工”第一人，被誉为“大国工匠”。林鸣说：“到项目竣工时，我希望我们不仅建设好了世界级工程，更培养出一支世界顶级队伍，能够为国家作出更大贡献。”
2015年5月，林鸣被授予“全国劳动模范”荣誉称号。领到劳模奖章后，林鸣把它挂在了港珠澳大桥模型上，敬重地说：“这座大桥上的建设者们都是劳模，我们是一支铁打的团队。”
到目前为止，港珠澳大桥岛隧工程项目已成功完成33节沉管中的25节安装工作，隧道建成总长度达到4365米。林鸣的这场“马拉松”还未到达终点。“我还要坚持跑下去，再跑一万里，大桥也就建成了。”林鸣自信地说道。
我们期待这一天早日到来！