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约21亿人次奔波旅途，40天内完成往返迁徙。春运中人潮汹涌，空气中弥漫着归家的急切，团圆的喜庆。人在旅程，悲喜交集……
春运极具中国特色，春运是个重要的发展议题，它同时关系到大交通格局的形成，市场经济原则的作用等。显然这些难题的解决尚待时日。
2月22日，2006年春运宣告结束，为期40天的一场硬仗终于打完。公路客运占全国总客运量的90％以上。春运期间无重大伤亡事故，无大规模长时间旅客滞留，整体安全有序。
据统计，春运期间全国旅客运量达到20．42亿人次，其中铁路旅客运量1．44亿人次，道路18．55亿人次，水运2800万人次，民航1500万人次。
公路运输赢得公众好感
春运中，民航和水运的社会反应平稳，唯一的亮点是实现了两岸包机和两岸通航。水路旅客运输量为2800万人次，同比增长1．5％。全国水运投入2万余艘客船，近100万客位。民航运量达到1500万人次，不足总运量的1％。全国定期航班同比增加10％以上，运力完全能满足需要。春运共增开8400个航班，加班量最大的是深圳和广州，均超过1000班。
而公铁两家同台竞技，舆论却反映出一热一冷，相映成趣。
公路运量达18．55亿人次，占全国客运量的90％以上。共投入70余万辆大中型客车，另有4万多辆旅游客车作为包车、加班车和应急储备运力。良好的车况和密集的公路网，确保了运力充足和运输高效。
公路运输虽然问题很多，河南、辽宁、安徽、江苏等诸多地区还因冰雪雨雾等原因一度停运，造成不同程度的旅客滞留，但公路运输却总体反应良好。交通部针对恶劣天气、运力调度、管理、煤炭运输等问题发布的一道道指令，交通部部长李盛霖及4位副部长带领开展的春运检查，“三个一”总体目标，对所采取的积极措施及运力组织、班次安排进行的广泛宣传，以及因天气原因班车取消可全额退票等政策的实施，都赢得了公众好感，提升了公路运输的社会形象。
在纷繁的旧图景中，2006年春运表现出值得记取的点点新意。2005年12月，宇通公司和苏州金龙先后启动了“及时宇”和“海格春风”服务春运活动，确保不因为车辆故障而影响春运；不少大学生放弃回家过年而在车站义务工作，各行各业的人们踊跃参加到春运调查和各种服务活动中……
相比之下，铁路运量达1．44亿人次，同比增长3．1％。春运期间至少需要临时开行9730辆客车，但备用车辆只能达到需求总量的一半。
尽管铁路运输的多项指标都创了历史最高纪录，达到了能力的极限；尽管不少人因为铁路的安全、便宜等各种优点选择火车，但铁路运输却遭到了最多的质疑。中国铁路以世界6％的里程，承担着25％的客运量，运力严重不足。全国铁路总里程7．5万公里，路网密度低，人均仅拥有5．7厘米，相当于一根香烟的长度。运力上的捉襟见肘，铁路建设的迟旦不前，垄断性经营和落后的生“组织方式，服务劣质等等，无不引来人们的议论纷纷。
春运刚开始，有媒体以一种调侃的方式，排出“春运十大酷刑”，矛头直指铁路，在网络上风传。其中包括“买火车票被气死”、“还没上火车被累死”、“车票贵得心痛死”、“上火车被挤死”，等等。不要以为这是在开涮，在沈阳北站售票处就发生一幕悲剧，一名男子在起大早站排等候了4个多小时后猝死。这样的悲剧可能是极个别，但在排队、挤车时晕倒、受伤的情况，恐怕就多了。还有报道说，一些农民工准备买一些成人纸尿裤，以防在极度拥挤的车厢中出现尴尬。
春运呼唤“大交通”格局
每年春运，政府部门都要预先规划，成立指挥部，投入资金，调配人员、运力，打击倒卖高价票、制造贩卖假票团伙，启动特别购票服务，但是，为什么自1986年以来，春运连续21年都是年年岁岁“难”相似，岁岁年年“票”难求?这一声问，使2006年不改历年春运杂沓纷乱表象的同时，赫然凸显出寻根究源的实质要求。
铁路实施“停短开长、停货保运”。交通部要求公路加强与铁路、民航的协调，一旦出现旅客滞留，机场、车站要迅速调配运力。同时要求各港航企业与铁路、煤矿等密切配合，保障重点物资的运输。
2006年春运与历年春运有着本质的雷同：供需失衡、一票难求的大背景，雾雨冰雪等恶劣天气的阻挠，如潮的人流中上演的超载、涨价、宰客、扒窃等活剧，运输部门全力以赴确保整体安全……
大批专家学者公开发表言论，就改变春运现状建言献策。
北方交通大学教授纪嘉伦指出，铁路、公路、水运、航空等不同运输方式尚未达到协调发展，是造成春运难的重要因素，应尽快形成“大交通”格局。
加快改革步伐，让铁路投融资市场化，进一步调整生产力布局和经济结构等宏大主题，使2006年春运被提升为社会经济发展的重大议题。希望这一变化，预示着历程艰难的春运将渐行渐远，交通“大治”时代即将来临。
(编辑／吴云雪)
春运极具中国特色，春运是个重要的发展议题，它同时关系到大交通格局的形成，市场经济原则的作用等。显然这些难题的解决尚待时日。
2月22日，2006年春运宣告结束，为期40天的一场硬仗终于打完。公路客运占全国总客运量的90％以上。春运期间无重大伤亡事故，无大规模长时间旅客滞留，整体安全有序。
据统计，春运期间全国旅客运量达到20．42亿人次，其中铁路旅客运量1．44亿人次，道路18．55亿人次，水运2800万人次，民航1500万人次。
公路运输赢得公众好感
春运中，民航和水运的社会反应平稳，唯一的亮点是实现了两岸包机和两岸通航。水路旅客运输量为2800万人次，同比增长1．5％。全国水运投入2万余艘客船，近100万客位。民航运量达到1500万人次，不足总运量的1％。全国定期航班同比增加10％以上，运力完全能满足需要。春运共增开8400个航班，加班量最大的是深圳和广州，均超过1000班。
而公铁两家同台竞技，舆论却反映出一热一冷，相映成趣。
公路运量达18．55亿人次，占全国客运量的90％以上。共投入70余万辆大中型客车，另有4万多辆旅游客车作为包车、加班车和应急储备运力。良好的车况和密集的公路网，确保了运力充足和运输高效。
公路运输虽然问题很多，河南、辽宁、安徽、江苏等诸多地区还因冰雪雨雾等原因一度停运，造成不同程度的旅客滞留，但公路运输却总体反应良好。交通部针对恶劣天气、运力调度、管理、煤炭运输等问题发布的一道道指令，交通部部长李盛霖及4位副部长带领开展的春运检查，“三个一”总体目标，对所采取的积极措施及运力组织、班次安排进行的广泛宣传，以及因天气原因班车取消可全额退票等政策的实施，都赢得了公众好感，提升了公路运输的社会形象。
在纷繁的旧图景中，2006年春运表现出值得记取的点点新意。2005年12月，宇通公司和苏州金龙先后启动了“及时宇”和“海格春风”服务春运活动，确保不因为车辆故障而影响春运；不少大学生放弃回家过年而在车站义务工作，各行各业的人们踊跃参加到春运调查和各种服务活动中……
相比之下，铁路运量达1．44亿人次，同比增长3．1％。春运期间至少需要临时开行9730辆客车，但备用车辆只能达到需求总量的一半。
尽管铁路运输的多项指标都创了历史最高纪录，达到了能力的极限；尽管不少人因为铁路的安全、便宜等各种优点选择火车，但铁路运输却遭到了最多的质疑。中国铁路以世界6％的里程，承担着25％的客运量，运力严重不足。全国铁路总里程7．5万公里，路网密度低，人均仅拥有5．7厘米，相当于一根香烟的长度。运力上的捉襟见肘，铁路建设的迟旦不前，垄断性经营和落后的生“组织方式，服务劣质等等，无不引来人们的议论纷纷。
春运刚开始，有媒体以一种调侃的方式，排出“春运十大酷刑”，矛头直指铁路，在网络上风传。其中包括“买火车票被气死”、“还没上火车被累死”、“车票贵得心痛死”、“上火车被挤死”，等等。不要以为这是在开涮，在沈阳北站售票处就发生一幕悲剧，一名男子在起大早站排等候了4个多小时后猝死。这样的悲剧可能是极个别，但在排队、挤车时晕倒、受伤的情况，恐怕就多了。还有报道说，一些农民工准备买一些成人纸尿裤，以防在极度拥挤的车厢中出现尴尬。
春运呼唤“大交通”格局
每年春运，政府部门都要预先规划，成立指挥部，投入资金，调配人员、运力，打击倒卖高价票、制造贩卖假票团伙，启动特别购票服务，但是，为什么自1986年以来，春运连续21年都是年年岁岁“难”相似，岁岁年年“票”难求?这一声问，使2006年不改历年春运杂沓纷乱表象的同时，赫然凸显出寻根究源的实质要求。
铁路实施“停短开长、停货保运”。交通部要求公路加强与铁路、民航的协调，一旦出现旅客滞留，机场、车站要迅速调配运力。同时要求各港航企业与铁路、煤矿等密切配合，保障重点物资的运输。
2006年春运与历年春运有着本质的雷同：供需失衡、一票难求的大背景，雾雨冰雪等恶劣天气的阻挠，如潮的人流中上演的超载、涨价、宰客、扒窃等活剧，运输部门全力以赴确保整体安全……
大批专家学者公开发表言论，就改变春运现状建言献策。
北方交通大学教授纪嘉伦指出，铁路、公路、水运、航空等不同运输方式尚未达到协调发展，是造成春运难的重要因素，应尽快形成“大交通”格局。
加快改革步伐，让铁路投融资市场化，进一步调整生产力布局和经济结构等宏大主题，使2006年春运被提升为社会经济发展的重大议题。希望这一变化，预示着历程艰难的春运将渐行渐远，交通“大治”时代即将来临。
(编辑／吴云雪)