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摘要：本文通过对南淝河特大桥现场焊接复合钢桥面板的过程记录加以整理和总结，在施工过程中存在的问题加以分析和处理，为其他同类型的桥梁施工提供借鉴。
关键词：复合钢桥面板；焊接；控制
1.概况
合肥南淝河特大桥是沪汉蓉快速铁路引入合肥枢纽南环线的重点控制工程。为（114.75 m+229.5 m+114.75m）下承式、等高度、连续、刚性桁梁柔性拱桥，全长461米。下弦铁路桥面采用正交异性板整体桥面，由桥面板、横梁、次横梁、纵向U肋、I肋共五部分组成，其中桥面板为321-Q345qD復合钢板。
采用爆炸焊接法生产的不锈钢复层321在桥梁钢基层Q345qD的一面进行复合，是一种新型材料。它即保持了Q345qD桥梁钢所原有的较高的强度和韧、塑性以及良好的焊接性、疲劳性能的同时，又兼备了321不锈钢良好的耐蚀性，大大提高桥梁的使用寿命。
2.施工工艺
钢桥面的栓焊结合的连接形式，即要保证新型材料321-Q345qD复合钢板的焊接质量，又要控制焊接收缩值对高强度螺栓栓接影响。经考虑现场安装实际情况，连接方案有三种，一是先码板定位复合钢板，焊接完成复合钢板后终拧栓接高强度螺栓；二是先码板定位复合钢板，终拧栓接高强度螺栓后焊接复合钢板；三是先码板定位复合钢板，初拧栓接高强度螺栓后焊接复合钢板，最后终拧栓接高强度螺栓。各种连接方案的实施，需确定的复合钢板的焊接变形收缩量的大小及收缩残余应力对高强度螺栓栓接摩擦系数的影响。
3.焊接工艺
针对新型材料321-Q345qD复合钢板，进行专门的焊接工艺评定试验。确保基层、复合层焊缝各自的性能指标满足标准要求，且基层与复合层之间焊缝能够良好的过渡。
通过焊接工艺评定试验确定的焊接工艺如下：
1）焊接接头坡口形式、焊道布置
2）焊接方法、焊接材料、焊接工艺参数
基层采用CO2气体保护焊实芯焊丝焊接；过渡层和复层采用CO2气体保护焊不锈钢药芯焊丝焊接：
3）焊接注意事项
焊前彻底清除焊缝两侧30mm范围内铁锈、油污、水分等有害物，并打磨露出金属光泽；采用CO2气体纯度>99.5%，过渡层和复层焊接时，控制道间温度在100℃以下。
4）焊缝质量检验
要求：焊缝全长100%超声波探伤Ⅰ级；X射线探伤Ⅱ级；复层渗透探伤Ⅰ级。
检验结果：经超声波、X射线探伤和复层渗透探伤，一次探伤合格率为100%。
焊接收缩：在桥位焊接时，在同一条焊缝两侧做观测点，连续观测多条焊缝，从而来得出焊接收缩量。
观测点距离记录如下表。
比对焊接后L与焊接前的标准距离，得出焊缝收缩量≤2mm。
现场施工总体连接方案：经研究焊缝收缩量不大于2mm，结合以往桥梁此类桥面施工的经验，针对该桥复合桥面的特殊性，顶面不适合采用码板定位来焊接桥面板，本桥最终采用先初拧高强度螺栓，待桥面板焊接合格后来终拧高强度螺栓。经现场检测高强度螺栓的扭矩值，满足规范要求。
4.结束语
南淝河特大桥桥面板按以上焊评试验编制的焊接工艺及相关措施施工后，焊缝外观和内部质量均能满足工程质量要求，高强度螺栓扭矩检查满足规范要求。该桥目前施工结束且验收通过，证明了该施工工法的合理性，为同类桥梁桥面板安装和复合钢板焊接施工提供了借鉴。
关键词：复合钢桥面板；焊接；控制
1.概况
合肥南淝河特大桥是沪汉蓉快速铁路引入合肥枢纽南环线的重点控制工程。为（114.75 m+229.5 m+114.75m）下承式、等高度、连续、刚性桁梁柔性拱桥，全长461米。下弦铁路桥面采用正交异性板整体桥面，由桥面板、横梁、次横梁、纵向U肋、I肋共五部分组成，其中桥面板为321-Q345qD復合钢板。
采用爆炸焊接法生产的不锈钢复层321在桥梁钢基层Q345qD的一面进行复合，是一种新型材料。它即保持了Q345qD桥梁钢所原有的较高的强度和韧、塑性以及良好的焊接性、疲劳性能的同时，又兼备了321不锈钢良好的耐蚀性，大大提高桥梁的使用寿命。
2.施工工艺
钢桥面的栓焊结合的连接形式，即要保证新型材料321-Q345qD复合钢板的焊接质量，又要控制焊接收缩值对高强度螺栓栓接影响。经考虑现场安装实际情况，连接方案有三种，一是先码板定位复合钢板，焊接完成复合钢板后终拧栓接高强度螺栓；二是先码板定位复合钢板，终拧栓接高强度螺栓后焊接复合钢板；三是先码板定位复合钢板，初拧栓接高强度螺栓后焊接复合钢板，最后终拧栓接高强度螺栓。各种连接方案的实施，需确定的复合钢板的焊接变形收缩量的大小及收缩残余应力对高强度螺栓栓接摩擦系数的影响。
3.焊接工艺
针对新型材料321-Q345qD复合钢板，进行专门的焊接工艺评定试验。确保基层、复合层焊缝各自的性能指标满足标准要求，且基层与复合层之间焊缝能够良好的过渡。
通过焊接工艺评定试验确定的焊接工艺如下：
1）焊接接头坡口形式、焊道布置
2）焊接方法、焊接材料、焊接工艺参数
基层采用CO2气体保护焊实芯焊丝焊接；过渡层和复层采用CO2气体保护焊不锈钢药芯焊丝焊接：
3）焊接注意事项
焊前彻底清除焊缝两侧30mm范围内铁锈、油污、水分等有害物，并打磨露出金属光泽；采用CO2气体纯度>99.5%，过渡层和复层焊接时，控制道间温度在100℃以下。
4）焊缝质量检验
要求：焊缝全长100%超声波探伤Ⅰ级；X射线探伤Ⅱ级；复层渗透探伤Ⅰ级。
检验结果：经超声波、X射线探伤和复层渗透探伤，一次探伤合格率为100%。
焊接收缩：在桥位焊接时，在同一条焊缝两侧做观测点，连续观测多条焊缝，从而来得出焊接收缩量。
观测点距离记录如下表。
比对焊接后L与焊接前的标准距离，得出焊缝收缩量≤2mm。
现场施工总体连接方案：经研究焊缝收缩量不大于2mm，结合以往桥梁此类桥面施工的经验，针对该桥复合桥面的特殊性，顶面不适合采用码板定位来焊接桥面板，本桥最终采用先初拧高强度螺栓，待桥面板焊接合格后来终拧高强度螺栓。经现场检测高强度螺栓的扭矩值，满足规范要求。
4.结束语
南淝河特大桥桥面板按以上焊评试验编制的焊接工艺及相关措施施工后，焊缝外观和内部质量均能满足工程质量要求，高强度螺栓扭矩检查满足规范要求。该桥目前施工结束且验收通过，证明了该施工工法的合理性，为同类桥梁桥面板安装和复合钢板焊接施工提供了借鉴。