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10月12日，中国首个国际邮轮产业园区——上海中船国际邮轮产业园在上海落户，将为中国打造豪华国际邮轮提供制造、运营、配套等服务。
据上海国际航运研究中心最新发布的《2030年中国航运发展展望》预测，到2030年，中国的邮轮市场渗透率将增至0.5%-1%，每年邮轮旅客量将达到800-1000万人次，超过英国和德国，成为世界最大邮轮市场。
国际邮轮巨头竞相在中国布局
近年来，全球邮轮旅游人数以年均8.2%的速度增长，邮轮产业已成为休闲旅游产业中增长速度最快的领域之一。过去5年，中国邮轮旅游每年有45%以上的增长。在欧美市场逐渐饱和的情况下，国际邮轮巨头开始看好中国市场，竞相在中国抢滩布局。
上海国际航运研究中心邮轮经济研究所副所长程爵浩预计，以每艘邮轮2000人（中型邮轮和大型邮轮的分界线）的载客量、每年50个航次计算，届时中国市场对豪华邮轮的需求将至少达到100艘，拉动千亿元以上的经济规模。
常年从事邮轮旅游业务的北京星月山川旅行社总经理曲晓霞表示，除了在中国市场上几家拥有母港的大型国际邮轮公司，如皇家加勒比、歌诗达、丽星等公司外，还有一些在中国市场开展销售远程邮轮产品较为积极的公司，如地中海邮轮、美国公主游轮等邮轮公司。此外，一些奢华邮轮如水晶邮轮等主题邮轮产品也开始在中国市场发展，各大邮轮公司都想在中国巨大的潜在市场中抢一杯羹。
“目前，中国邮轮市场以中高端邮轮业务为主，绝大多数是外资邮轮品牌。”曲晓霞说。
海航旅业邮轮游艇管理有限公司总裁张浩表示，邮轮进入中国市场短短几年，亚太区份额从占世界邮轮市场5%，到如今突破10%。究其原因，一方面，中国市场的增长来源于需求和产品供应能力双增长；另一方面，欧美国家消费和供给近几年开始呈下降趋势，金融危机让欧美本地邮轮产业停滞，没有太大增长空间，业已成熟的邮轮产业及产品转向需求正劲的亚洲市场。
张浩表示，海航在未来5年内，将新增3艘邮轮，打造首支中国豪华邮轮船队。与丽星、皇家加勒比等国际巨头相比，以海航旅业为代表的中国企业在运营经验、资金实力及全球资源等方面，还有相当大的差距。
“网络平台是邮轮产业未来的主攻方向，升级后的在线产品展示平台将实现网上支付。”张浩认为。
中国豪华游轮建造步伐加快
豪华邮轮被称为“造船业皇冠上的明珠”，代表着造船工业的综合实力。目前，豪华邮轮订单主要集中在德国、意大利、法国等国家的造船企业手中，亚洲唯有日本建造过豪华邮轮。
初出茅庐的中国豪华邮轮建造商受到了市场关注。9月，在天津举行的第十一届中国邮轮产业发展大会上，中外多家邮轮集团及造船公司共同签署2艘13.35万总吨大型豪华邮轮的建造意向书，这标志着中国首艘国产大型豪华邮轮建造项目正式进入实施阶段。
中国交通运输协会邮轮游艇分会（CCYIA）常务副会长兼秘书长郑炜航表示，中国政府相关部委和上海、天津、海南、福建4个邮轮发达省市都出台了促进邮轮发展的政策措施，中国邮轮产业走过了从无到有的粗放式起步培育发展阶段，开始进入黄金发展的10年。
7月，中国船舶工业集团公司与意大利芬坎蒂尼公司在上海正式签署豪华邮轮《造船合资公司协议》。根据协议，双方将在中国香港合资设立豪华邮轮设计建造公司。
中国船舶工业集团公司总经理、党组副书记吴强表示，豪华邮轮建造供不应求，目前的订单已排至2023年，每年全球豪华邮轮的产量为7-8艘，中国造船企业的加入将提供重要补充。
作为21世纪海上丝绸之路和长江经济带的交汇点，宝山已成为上海最为重要的水上门户和国际客运港口、亚洲最大邮轮母港所在地。今年上半年，接靠邮轮214艘次，接待出入境游客约127万人次，分别约占全国的50.47%和69.09%，成为亚洲接待游客人数最多的邮轮母港。
上海市宝山区委书记汪泓表示，未来20年内，中国将成为全球最大邮轮旅游市场之一，要让邮轮经济不成为“过路经济”，必须培育邮轮产业新业态，延伸邮轮产业链，其中邮轮的建造、配套、运营就是最重要的方面。
中国邮轮产业整体发展尚需时日
尽管在港口建设、邮轮建造、邮轮旅游等相关产业链上均有不同程度的进展，但中国邮轮产业整体发展仍尚需时日。
去年，中国船舶与中国投资有限责任公司合资设立邮轮投资公司，致力于中国豪华邮轮的设计建造，并组建邮轮产业投资“国家队”，有望在两年内下水。而截至2015年，在中国市场，皇家加勒比、嘉年华、云顶香港三家邮轮巨头依然把持了95%的份额。因此，中资企业建造邮轮面临很大挑战。
在港口建设运营领域，目前，中国已建成并投入运营的国际邮轮母港有上海、天津、厦门、三亚等5个。但除上海吴淞港以外，其他4家全部处于亏损状态。据中银国际证券指出，欧美等成熟邮轮市场通过旅行社代理出售邮轮客票占比在70%左右，而中国这一比例高达90%以上，并且采用旅行社承担更高风险的包船模式，引发了邮轮产品的价格战。
天津海运职业学院院长马魁君表示，推动邮轮产业发展，要有全产业链视野，不仅要关注邮轮母港等基础设施建设，更要注重相关配套服务能力的提高，包括邮轮旅游产品的设计、探索邮轮船队建设等等，而邮轮人才队伍培养更是其中的关键。
2012年，上海海事大学亚洲邮轮学院成立。随后，上海宝山区政府、上海工程技术大学及皇家加勒比邮轮公司、歌诗达邮轮公司创办了上海国际邮轮学院，形成全国最大的邮轮人才培养和研发基地。
然而，马魁君认为，中国邮轮人才仍然紧缺。目前，中国约有10所学校培养邮轮专业人才，每年的邮轮人才供应量约1000人。保守估算，到2020年，中国邮轮、游艇、游船和水上旅游的人才需求量将超过30万。照此推算，到2020年，中国邮轮人才供应缺口达28万人，将极大地制约邮轮产业的发展。
根据中国交通运输协会邮轮游艇分会（CCYIA）数据显示，中国邮轮旅游渗透率只有不到0.02%，与北美3.2%，欧洲1%的渗透率差距巨大。未来整个产业将受益于消费升级、人口结构变迁以及政策推动等因素影响，中国邮轮产业进入爆发时段也指日可待。
据上海国际航运研究中心最新发布的《2030年中国航运发展展望》预测，到2030年，中国的邮轮市场渗透率将增至0.5%-1%，每年邮轮旅客量将达到800-1000万人次，超过英国和德国，成为世界最大邮轮市场。
国际邮轮巨头竞相在中国布局
近年来，全球邮轮旅游人数以年均8.2%的速度增长，邮轮产业已成为休闲旅游产业中增长速度最快的领域之一。过去5年，中国邮轮旅游每年有45%以上的增长。在欧美市场逐渐饱和的情况下，国际邮轮巨头开始看好中国市场，竞相在中国抢滩布局。
上海国际航运研究中心邮轮经济研究所副所长程爵浩预计，以每艘邮轮2000人（中型邮轮和大型邮轮的分界线）的载客量、每年50个航次计算，届时中国市场对豪华邮轮的需求将至少达到100艘，拉动千亿元以上的经济规模。
常年从事邮轮旅游业务的北京星月山川旅行社总经理曲晓霞表示，除了在中国市场上几家拥有母港的大型国际邮轮公司，如皇家加勒比、歌诗达、丽星等公司外，还有一些在中国市场开展销售远程邮轮产品较为积极的公司，如地中海邮轮、美国公主游轮等邮轮公司。此外，一些奢华邮轮如水晶邮轮等主题邮轮产品也开始在中国市场发展，各大邮轮公司都想在中国巨大的潜在市场中抢一杯羹。
“目前，中国邮轮市场以中高端邮轮业务为主，绝大多数是外资邮轮品牌。”曲晓霞说。
海航旅业邮轮游艇管理有限公司总裁张浩表示，邮轮进入中国市场短短几年，亚太区份额从占世界邮轮市场5%，到如今突破10%。究其原因，一方面，中国市场的增长来源于需求和产品供应能力双增长；另一方面，欧美国家消费和供给近几年开始呈下降趋势，金融危机让欧美本地邮轮产业停滞，没有太大增长空间，业已成熟的邮轮产业及产品转向需求正劲的亚洲市场。
张浩表示，海航在未来5年内，将新增3艘邮轮，打造首支中国豪华邮轮船队。与丽星、皇家加勒比等国际巨头相比，以海航旅业为代表的中国企业在运营经验、资金实力及全球资源等方面，还有相当大的差距。
“网络平台是邮轮产业未来的主攻方向，升级后的在线产品展示平台将实现网上支付。”张浩认为。
中国豪华游轮建造步伐加快
豪华邮轮被称为“造船业皇冠上的明珠”，代表着造船工业的综合实力。目前，豪华邮轮订单主要集中在德国、意大利、法国等国家的造船企业手中，亚洲唯有日本建造过豪华邮轮。
初出茅庐的中国豪华邮轮建造商受到了市场关注。9月，在天津举行的第十一届中国邮轮产业发展大会上，中外多家邮轮集团及造船公司共同签署2艘13.35万总吨大型豪华邮轮的建造意向书，这标志着中国首艘国产大型豪华邮轮建造项目正式进入实施阶段。
中国交通运输协会邮轮游艇分会（CCYIA）常务副会长兼秘书长郑炜航表示，中国政府相关部委和上海、天津、海南、福建4个邮轮发达省市都出台了促进邮轮发展的政策措施，中国邮轮产业走过了从无到有的粗放式起步培育发展阶段，开始进入黄金发展的10年。
7月，中国船舶工业集团公司与意大利芬坎蒂尼公司在上海正式签署豪华邮轮《造船合资公司协议》。根据协议，双方将在中国香港合资设立豪华邮轮设计建造公司。
中国船舶工业集团公司总经理、党组副书记吴强表示，豪华邮轮建造供不应求，目前的订单已排至2023年，每年全球豪华邮轮的产量为7-8艘，中国造船企业的加入将提供重要补充。
作为21世纪海上丝绸之路和长江经济带的交汇点，宝山已成为上海最为重要的水上门户和国际客运港口、亚洲最大邮轮母港所在地。今年上半年，接靠邮轮214艘次，接待出入境游客约127万人次，分别约占全国的50.47%和69.09%，成为亚洲接待游客人数最多的邮轮母港。
上海市宝山区委书记汪泓表示，未来20年内，中国将成为全球最大邮轮旅游市场之一，要让邮轮经济不成为“过路经济”，必须培育邮轮产业新业态，延伸邮轮产业链，其中邮轮的建造、配套、运营就是最重要的方面。
中国邮轮产业整体发展尚需时日
尽管在港口建设、邮轮建造、邮轮旅游等相关产业链上均有不同程度的进展，但中国邮轮产业整体发展仍尚需时日。
去年，中国船舶与中国投资有限责任公司合资设立邮轮投资公司，致力于中国豪华邮轮的设计建造，并组建邮轮产业投资“国家队”，有望在两年内下水。而截至2015年，在中国市场，皇家加勒比、嘉年华、云顶香港三家邮轮巨头依然把持了95%的份额。因此，中资企业建造邮轮面临很大挑战。
在港口建设运营领域，目前，中国已建成并投入运营的国际邮轮母港有上海、天津、厦门、三亚等5个。但除上海吴淞港以外，其他4家全部处于亏损状态。据中银国际证券指出，欧美等成熟邮轮市场通过旅行社代理出售邮轮客票占比在70%左右，而中国这一比例高达90%以上，并且采用旅行社承担更高风险的包船模式，引发了邮轮产品的价格战。
天津海运职业学院院长马魁君表示，推动邮轮产业发展，要有全产业链视野，不仅要关注邮轮母港等基础设施建设，更要注重相关配套服务能力的提高，包括邮轮旅游产品的设计、探索邮轮船队建设等等，而邮轮人才队伍培养更是其中的关键。
2012年，上海海事大学亚洲邮轮学院成立。随后，上海宝山区政府、上海工程技术大学及皇家加勒比邮轮公司、歌诗达邮轮公司创办了上海国际邮轮学院，形成全国最大的邮轮人才培养和研发基地。
然而，马魁君认为，中国邮轮人才仍然紧缺。目前，中国约有10所学校培养邮轮专业人才，每年的邮轮人才供应量约1000人。保守估算，到2020年，中国邮轮、游艇、游船和水上旅游的人才需求量将超过30万。照此推算，到2020年，中国邮轮人才供应缺口达28万人，将极大地制约邮轮产业的发展。
根据中国交通运输协会邮轮游艇分会（CCYIA）数据显示，中国邮轮旅游渗透率只有不到0.02%，与北美3.2%，欧洲1%的渗透率差距巨大。未来整个产业将受益于消费升级、人口结构变迁以及政策推动等因素影响，中国邮轮产业进入爆发时段也指日可待。